Утвержден

Министерством путей сообщения

Российской Федерации

22 марта 1993 года

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ

 

НТД/ЦП-2-93

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   10.1-2    │      Отслоение и выкрашивание металла      │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │       на поверхности катания головки       │ в стыке 10.1;│

│не приводится│ из-за недостатков технологии изготовления  │вне стыка 10.2│

│             │ рельсов - волосовин, закатов, плен и т.п.  │              │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                      ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                       │

│                                                                         │

│    Недостатки   технологии   изготовления,  из-за  чего на рельсах могут│

│образоваться  волосовины,  трещины, закаты, плены, которые в дальнейшем в│

│процессе  эксплуатации  при  воздействии  подвижного  состава и наработке│

│тоннажа  приводят  к  образованию  отслоений  и выкрашивания  металла  на│

│поверхности катания рельса.                                              │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, проверка измерительными приборами.                   │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы,  лежащие в  главных   путях   с   грузонапряженностью   более│

│25  млн. т x км  брутто/км  в  год,  имеющие  глубину  повреждения  более│

│3 мм при длине более 25 мм,  а  также в  главных  при  грузонапряженности│

│менее  25 млн. т x км брутто/км  в год и во всех приемоотправочных путях,│

│имеющие повреждения глубиной более 4 мм при длине более 35 мм,  относятся│

│к дефектным и подлежат замене в плановом порядке.                        │

│    Наблюдение  за  развитием  дефекта  выполнять при очередных проверках│

│рельсов.                                                                 │

│    Произвести   профилактическую   шлифовку  рельсов  (периодичность  по│

│установленному графику).                                                 │

│    При глубине повреждения более 8 мм рельсы заменяются в первоочередном│

│порядке.                                                                 │

│    Предъявить  в  соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов                       │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   11.1-2    │  Выкрашивание металла на боковой рабочей   │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │    выкружке головки из-за недостаточной    │ в стыке 11.1;│

│не приводится│  контактно-установочной прочности металла  │вне стыка 11.2│

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Недостаточное   металлургическое  качество  рельсовой  стали (местные│

│скопления  неметаллических   включений   не   гарантированных   размеров,│

│вытянутых   вдоль   направления   прокатки),  определяющее  недостаточную│

│контактно-усталостную   прочность   металла   (см.   причины  образования│

│дефекта 21).  Чаще  всего  повреждается  рабочая  грань  наружных нитей в│

│кривых участках пути (R = 500 м и более).                                │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний   осмотр,  проверка   измерительными  приборами.  В начальной│

│стадии развития дефекты могут быть выявлены ультразвуковым дефектоскопом.│

│Появлению дефекта часто предшествуют темные пятна вблизи рабочей выкружки│

│головки рельсов с наплывом металла на нее.                               │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы,   лежащие  в  главных  путях   с  грузонапряженностью   более│

│25 млн. т x км брутто/км в год, имеющие глубину  выкрашивания  более 3 мм│

│при длине более  25 мм, а  также в  главных при грузонапряженности  менее│

│25 млн. т x км брутто/км в год и во всех приемоотправочных путях, имеющие│

│выкрашивание  глубиной  более  4 мм   при  длине  более  35 мм,  являются│

│дефектными и подлежат замене в плановом порядке.                         │

│    Наблюдение за  развитием  дефекта  выполнять при  очередных проверках│

│рельсов.                                                                 │

│    Для  предупреждения  появления  дефекта  проводится  профилактическая│

│шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом.                             │

│    Рельсы с глубиной выкрашивания более 8 мм заменяются в первоочередном│

│порядке.                                                                 │

│    Предъявить в соответствии с  гарантийными  обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов                       │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     14      │  Пробоксовка рельсов колесами локомотивов  │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │                                            │в любом месте │

│не приводится│                                            │      14      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Воздействие колес  подвижного   состава   при   боксовании   вызывает│

│образование  на  обеих  рельсовых  нитях  впадин  на поверхности головки.│

│Возможно образование выкрашиваний либо возникновение поперечной трещины. │

│                                                                         │

│                            СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ                            │

│                                                                         │

│    Внешний      осмотр,      проверка      измерительными     приборами,│

│дефектоскопирование.                                                     │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    При   глубине   пробоксовки   более 1 мм  рельс считается дефектным и│

│подлежит газопорошковой наплавке (технология ВНИИЖТа: ЦПСв-03/4-90).     │

│    До  наплавки или плановой замены по рельсам с глубиной пробоксовки от│

│1 до 2 мм скорость движения поездов не должна превышать  120 км/ч, а  при│

│глубине пробоксовки от 2 до 3 мм - 70 км/ч.                              │

│    При   пробоксовке   глубиной   более   3 мм   рельс подлежит замене в│

│первоочередном порядке.  До его   замены   скорость   движения  не должна│

│превышать 40 км/ч.                                                       │

│    Рельсы   с    поперечными    трещинами   от   пробоксовок    являются│

│остродефектными и заменяются без промедления                             │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   17.1-2    │      Отслоение и выкрашивание металла      │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │  на поверхности катания в закаленном слое  │в стыке 17.1; │

│не приводится│         (при отсутствии наплавки)          │вне стыка 17.2│

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    При нарушении технологии  закалки рельсов  в  закаленном  слое  могут│

│образоваться  зоны  мартенсита  или зоны местного неравномерного перехода│

│по   твердости   от   закаленного   к   незакаленному   слою  металла.  В│

│процессе   эксплуатации  под воздействием подвижного состава в этих зонах│

│образуются   отслоения   и   выкрашивания   рельсового металла. Ускорению│

│проявления дефекта способствует искривленность рельсовых концов.         │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, проверка измерительными приборами.                   │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы,   имеющие   выкрашивание   глубиной более 3 мм и длиной более│

│25  мм на концах  (деф. 17.1) или  глубиной более 3 мм на остальной части│

│рельса   независимо   от   длины   выкрашивания  (деф. 17.2), относятся к│

│дефектным рельсам и подлежат замене в плановом порядке.                  │

│    По   рельсам,  имеющим выкрашивания в стыке (деф. 17.1) глубиной от 3│

│до  4 мм, скорость  движения не должна превышать 100 км/ч, от 4 до 6 мм -│

│70 км/ч. Такие же скорости устанавливаются по рельсам, имеющим деф. 17.2,│

│если его длина превышает 25 мм.                                          │

│    При  глубине выкрашивания более 6 мм рельсы заменяют в первоочередном│

│порядке. До их замены скорость движения не должна превышать 40 км/ч.     │

│    Произвести   наплавку  концов  рельсов  по  типовому технологическому│

│процессу или замену их в плановом порядке.                               │

│    Предъявить  в  соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов                       │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     18      │      Выкрашивание наплавленного слоя       │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │   на поверхности катания головки рельса    │в любом месте │

│не приводится│                                            │      18      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    При  нарушении   технологии   наплавки   рельсов   может   получиться│

│неравнопрочное соединение  между   наплавленным   и   основным   металлом│

│рельсов.  В процессе  эксплуатации  под  воздействием  подвижного состава│

│наплавленный  слой  отслаивается  и  выкрашивается.  Возможно образование│

│поперечных  трещин,  идущих  от основания наплавки. При обнаружении таких│

│трещин рельс считается остродефектным.                                   │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы,  имеющие  выкрашивание  наплавленного слоя длиной более 25 мм│

│или глубиной более 3 мм, относятся к дефектным.                          │

│    По  рельсам,  имеющим  выкрашивания  металла  глубиной  от 3  до 4 мм│

│скорость  движения  не должна превышать 100 км/ч, от 4 до 6 мм - 70 км/ч.│

│При  глубине  выкрашивания  более  6 мм  рельс  заменяют в первоочередном│

│порядке. До его замены скорость не должна превышать 40 км/ч.             │

│    Удалить  ранее наплавленный металл и произвести повторную наплавку по│

│типовому технологическому режиму или заменить рельс в плановом порядке.  │

│    Предъявить  в соответствии  с гарантийными обязательствами рекламацию│

│производителю наплавочных работ                                          │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   20.1-2    │Поперечные трещины в головке в виде светлых │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │и темных пятен и изломы из-за них, вызванные│в стыке 20.1; │

│не приводится│ внутренними пороками (флокенами, газовыми  │вне стыка 20.2│

│             │              пузырями и др.)               │              │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Основной причиной образования трещин являются флокены, которые обычно│

│располагаются на  глубине более 10 мм от поверхности. Флокеном называется│

│зернистый   надрыв,  от  которого  под  действием  нагрузки от подвижного│

│состава радиально развиваются усталостные трещины.                       │

│    Усталостные   трещины   также   развиваются   от   газовых   пузырей,│

│неметаллических   включений  и резко выраженной ликвации - неравномерного│

│распределения  входящих  в состав  стали  химических элементов по сечению│

│слитка.                                                                  │

│    Если  поперечная трещина не вышла  на поверхность головки, то в месте│

│излома  имеется  светлое пятно  (сталь не окислена),  если же вышла, то -│

│темное пятно.                                                            │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Дефектоскопирование.                                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс   с поперечной  трещиной  в головке  является  остродефектным и│

│подлежит  замене  без  промедления  с  предъявлением  в  соответствии   с│

│гарантийными  обязательствами  рекламации  металлургическому  комбинату -│

│изготовителю рельсов                                                     │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   21.1-2    │        Поперечные трещины в головке        │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │   в виде светлых и темных пятен и изломы   │в стыке 21.1; │

│не приводится│     из-за них вследствие недостаточной     │вне стыка 21.2│

│             │  контактно-усталостной прочности металла   │              │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Загрязнение  стали   высокотвердыми   неметаллическими   включениями,│

│вытянутыми   при   прокатке   в   виде   строчек-дорожек, и недостаточная│

│контактно-усталостная   прочность   металла   приводит   под воздействием│

│подвижного состава к появлению и  развитию  дефекта. Началом  образования│

│дефекта,  в отличие  от  дефекта 20,  является  возникновение  внутренней│

│продольной   трещины   (ВПТ),   развитие   которой   в   виде    заметных│

│концентрических полос  приводит  либо к  отслоению  металла  (выщербине -│

│деф. 11), либо  к   поперечной   (деф. 21) или   горизонтальной   трещине│

│(деф. 30Г).                                                              │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Дефектоскопирование.                                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы типов Р50 и легче с  выявленными в них  поперечными  трещинами│

│независимо от их размера являются остродефектными  и подлежат  замене без│

│промедления.                                                             │

│    Рельсы типов Р65 и Р75 при обнаружении в  них при дефектоскопировании│

│трещин, выходящих  за   вертикальную ось   симметрии   рельса,   являются│

│остродефектными и подлежат замене без промедления.                       │

│    В том случае, когда  внутренняя  трещина  не выходит на  поверхность,│

│а границы ее - за середину головки, допускается установка на поврежденное│

│место на рельсах типа Р65 и Р75  шестидырных накладок  с четырьмя болтами│

│так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом.  (В противном случае│

│рельс также является остродефектным и  подлежит  немедленной замене.) При│

│этом отверстия для двух средних болтов не сверлятся во избежание развития│

│дефекта в их сторону.                                                    │

│    Шестидырные накладки не допускается устанавливать в том  случае, если│

│дефект расположен на расстоянии менее 2,5 м от  торца рельса  (плети) или│

│если он расположен  ближе  12,5 м  от  уже  имеющегося  дефекта,  взятого│

│в накладки.                                                              │

│    Дефект, на котором установлены накладки, именуется  в дальнейшем  как│

│дефект 21.2.Н,  а  сам  рельс  является дефектным.   До замены   рельса в│

│звеньевом пути  или   окончательного   восстановления   рельсовой   плети│

│бесстыкового пути,   выполняемых в   плановом  порядке,   дефект   21.2.Н│

│подвергается  систематическому   визуальному  контролю  и  периодическому│

│(по утвержденному графику) дефектоскопированию.                          │

│    Если  поперечная   внутренняя   трещина дефекта   21.2.Н в   процессе│

│эксплуатации распространилась  со  стороны  рабочей грани головки  за  ее│

│середину (за вертикальную ось симметрии) или вышла на поверхность рельса,│

│то такой рельс заменяется без промедления                                │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     24      │   Поперечные трещины в головке и изломы    │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │   из-за них вследствие боксования, юза,    │в любом месте │

│не приводится│  прохода колес с ползунами или выбоинами   │      24      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Вследствие  боксования  или  юза, а также  прохода   колес с большими│

│ползунами или  выбоинами,  в рельсах могут  появиться трещины,  способные│

│привести к хрупкому излому, в особенности при низких температурах.       │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс с поперечной трещиной является остродефектным и подлежит замене│

│без промедления.                                                         │

│    Необходимо  более  частое   (по утвержденному графику)  наблюдение  и│

│дефектоскопирование  рельсов на участке,  где прошел  подвижной  состав с│

│неисправными колесами, если  даже никаких  внешних  признаков повреждения│

│рельсов нет.                                                             │

│    Независимо от  наработки   тоннажа   следует   предъявить   претензии│

│и штрафные санкции локомотивным или вагонным депо                        │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     25      │   Поперечные трещины в головке и изломы    │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │   из-за них вследствие ударов по рельсу    │в любом месте │

│не приводится│  (инструментом, рельсом о рельс) и других  │      25      │

│             │          механических повреждений          │              │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Механические  повреждения  концентрируют  напряжения  и могут служить│

│местами образования трещин даже при  нормальной нагрузке.  Трещина быстро│

│развивается и может привести к излому рельса.                            │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│   Рельс с поперечной трещиной является остродефектным  и подлежит замене│

│без промедления.                                                         │

│    При погрузочно-разгрузочных  работах  и  эксплуатации  рельсов в пути│

│необходимо  бережно  обращаться  с  ними,  не  допуская  ударов и  других│

│повреждений                                                              │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│    26.3     │     Поперечные трещины в головке из-за     │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │    нарушений технологии сварки рельсов     │в любом месте │

│не приводится│                                            │  контактной  │

│             │                                            │   стыковой   │

│             │                                            │ сварки 26.3  │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Нарушения режима сварки, наличие неметаллических  включений, трещин в│

│месте сварки или наличие зарубов.                                        │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс с поперечной трещиной является остродефектным и подлежит замене│

│без промедления. В сварной плети  необходимо  вырезать  участок  рельса с│

│трещинами для последующей вварки новой вставки.                          │

│    Предъявить в соответствии с  гарантийными  обязательствами рекламацию│

│предприятию, которое производило сварку рельса                           │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   27.1-2    │    Закалочные трещины в закаленном слое    │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │              металла головки               │в стыке 27.1; │

│не приводится│                                            │вне стыка 27.2│

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Нарушение   технологии   закалки  рельсов   (неравномерный  нагрев  и│

│охлаждение в процессе закалки).                                          │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Дефектоскопирование.                                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс с закалочными  трещинами  является  остродефектным  и  подлежит│

│замене без промедления.                                                  │

│    Предъявить в соответствии с гарантийными  обязательствами  рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов                       │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬───────────────────────────────────────────┬───────────────┐

│   30В.1-2   │      Вертикальное расслоение головки      │ Код дефекта:  │

│   Рисунок   │     из-за остатков усадочной раковины     │в стыке 30В.1; │

│не приводится│                                           │вне стыка 30В.2│

├─────────────┴───────────────────────────────────────────┴───────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Наличие в рельсе остатков  усадочной  раковины  (нарушение сплошности│

│металла при  затвердевании  слитка стали),  резко  выраженной  ликвации и│

│заворотов  корки  (поверхностная  неоднородность  металла  слитка)  может│

│привести в эксплуатации к вертикальным расслоениям головки рельса.       │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс с вертикальным  расслоением головки  является  остродефектным и│

│подлежит замене без промедления.                                         │

│    Предъявить в соответствии с  гарантийными  обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов                       │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬───────────────────────────────────────────┬───────────────┐

│   30Г.1-2   │  Горизонтальное расслоение головки из-за  │ Код дефекта:  │

│   Рисунок   │     наличия неметаллических включений     │в стыке 30Г.1; │

│не приводится│                                           │вне стыка 30Г.2│

├─────────────┴───────────────────────────────────────────┴───────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Наличие загрязнения стали в виде  крупных  скоплений  неметаллических│

│включений, вытянутых вдоль прокатки, на глубине более 8 мм от поверхности│

│катания  может  привести  в  эксплуатации к   горизонтальному  расслоению│

│головки (см. причины образования деф. 21).                               │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс с обнаруженным  расслоением  головки является  остродефектным и│

│подлежит замене без промедления.                                         │

│    Предъявить в соответствии с  гарантийными  обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов                       │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│    38.1     │     Трещины в головке в месте приварки     │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │           рельсовых соединителей           │ в стыке 38.1 │

│не приводится│                                            │              │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Из-за нарушения  режима  сварки при  приварке рельсовых  соединителей│

│могут  возникнуть  сварочные   трещины,  непровары,  поджоги,  которые  в│

│результате усталостного развития могут привести к отколам головки.       │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс, имеющий любые трещины в головке из-за нарушений  режима сварки│

│при приварке рельсовых соединителей,  является  остродефектным и подлежит│

│замене без промедления.                                                  │

│    Предъявить в соответствии с  гарантийными  обязательствами рекламацию│

│производителю работ по приварке рельсовых соединителей                   │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     40      │  Волнообразная деформация головки рельса   │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │              (длинные волны)               │по всей длине │

│не приводится│                                            │      40      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Волнообразная деформация головки  (длиной 25 - 150 см),  как правило,│

│возникает при прокатке и правке рельсов на комбинатах вследствие вибрации│

│прокатной   клети,  биения  валков  и  других  причин,  а  в эксплуатации│

│происходит дальнейшее  развитие  первоначальных  дефектов  и  образование│

│волнообразных неровностей.                                               │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, измерение рельсоизмерительными тележками.            │

│                                                                         │

│                     УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЛЬСА                     │

│                                                                         │

│    Рельсы с глубиной волны более 1 мм при измерении на базе 1 м являются│

│дефектными    и    подлежат    шлифовке    рельсошлифовальным  поездом  с│

│периодичностью по утвержденному графику.                                 │

│    До проведения  шлифовальных  работ или  плановой замены  по рельсам с│

│глубиной  волны  от 1 до  1,5 мм  скорость движения  не должна  превышать│

│140 км/ч, от 1,5 до 2 мм - 100 км/ч, от 2 до 3 мм - 70 км/ч.             │

│    Рельсы с глубиной волны более 3 мм  подлежат  замене в первоочередном│

│порядке. До их замены скорость движения не должна превышать 40 км/ч      │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   41.1-2    │     Смятие и вертикальный износ из-за      │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │      недостаточной прочности металла       │в стыке 41.1; │

│не приводится│                                            │вне стыка 41.2│

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Из-за несоответствия  прочности  металла  головки рельса  условиям ее│

│нагружения  колесами  подвижного  состава  металл  быстро  деформируется,│

│сплывает на боковую грань головки или изнашивается. Смятию концов рельсов│

│способствует также неудовлетворительное содержание рельсовых стыков.     │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, проверка измерительными приборами.                   │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    При наличии неравномерного  смятия,  затрудняющего  содержание ширины│

│колеи в пределах установленных норм,  или  равномерного  смятия и износа,│

│величина которого превышает допускаемую для вертикального износа, а также│

│при провисших концах в стыках, включая смятие, рельсы являются дефектными│

│и подлежат замене в плановом порядке.                                    │

│    До  их  замены  по  рельсам  с  глубиной  неровностей  от 1,5 до 2 мм│

│скорость движения не должна  превышать 140 км/ч, от 2 до 3 мм - 120 км/ч,│

│от 3 до 4 мм - 100 км/ч, от 4 до 6 мм - 70 км/ч.                         │

│    При глубине неровностей более 6 мм рельсы заменяются в первоочередном│

│порядке. До их замены скорость движения не должна превышать 40 км/ч      │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     43      │ Смятие головки внутреннего рельса в кривой │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │              из-за перегруза               │в любом месте │

│не приводится│                                            │      43      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Увеличенное  давление  колес  на  внутреннюю нить  кривых,  вызванное│

│снижением фактически реализуемых скоростей движения поездов (как правило,│

│грузовых) относительно принятых при расчете возвышения.                  │

│    В отличие  от  дефекта 41,  где  смятие   объясняется   недостаточной│

│прочностью  металла,  дефект  вызван  изменениями  в  условиях  обращения│

│поездов, не  сопровождавшимися  соответствующими  изменениями возвышения.│

│При  увеличенных  нагрузках  на рельс   металл  на  поверхности  головки,│

│деформируясь, "течет" от середины поверхности катания к боковым граням.  │

│В результате этого в металле головки возникают значительные растягивающие│

│напряжения,  которые  при   неблагоприятных   условиях могут   привести к│

│возникновению продольных вертикальных трещин (деф. 43 перерастает в 30В).│

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр.                                                      │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы  с  неравномерным  смятием  головки, затрудняющим   содержание│

│ширины колеи в пределах установленных  норм даже после  удаления наплывов│

│металла  шлифовкой,  являются  дефектными и  подлежат замене  в  плановом│

│порядке.                                                                 │

│    В кривых участках пути радиусом 500 м и менее рельсы  типов Р65 и Р75│

│с шириной головки  90 мм  и Р50 с шириной  головки  85 мм также  являются│

│дефектными и подлежат замене в плановом порядке. При ширине головки более│

│указанных значений, а также при наплывах  на боковой  поверхности головки│

│5 - 10 мм  и  более,  наличии  темного  желобка  на  поверхности  катания│

│глубиной 1 - 3 мм и  более,  осыпания  окалины  и наличии  узкой  полоски│

│красноты в зоне  сопряжения  головки  с шейкой  со стороны  рабочей грани│

│рельсы заменяются без промедления.                                       │

│    Необходимо  восстановить  соответствие  между  возвышением  наружного│

│рельса и реализуемыми скоростями движения поездов                        │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     44      │       Боковой износ головки рельсов        │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │           сверх допускаемых норм           │по всей длине │

│не приводится│                                            │  рельса 44   │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Недостаточная износостойкость рельсового металла  и усиленное боковое│

│воздействие,  связанное,  как  правило,  с  увеличением  углов  набегания│

│гребней колес  на  боковую  грань  рельсов  из-за  нарушений  нормального│

│вписывания тележек подвижного состава в кривые участки пути.             │

│                                                                         │

│                            СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ                            │

│                                                                         │

│    Внешний  осмотр,  проверка  измерительными  приборами. Боковой  износ│

│измеряется относительно профиля нового рельса на высоте 13 мм ниже  верха│

│головки или под  углом 45° к  оси  симметрии рельса  в точке,  проходящей│

│через середину боковой рабочей выкружки.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы с боковым износом, превышающим  допустимые  нормы, относятся к│

│дефектным и подлежат замене в плановом порядке.                          │

│    При интенсивном боковом износе следует использовать гребнесмазыватели│

│и рельсосмазыватели (передвижные или стационарные).                      │

│    В кривых  надо  укладывать  рельсы,  изготовленные  из  износостойких│

│сталей.                                                                  │

│    Необходимо   обеспечивать   правильное  положение   кривых в   плане,│

│ликвидировать возможные отступления по  возвышению наружного  рельса и не│

│допускать   в  эксплуатации   отступлений в   содержании   ходовых частей│

│подвижного состава.                                                      │

│    По рельсам типов Р75 и Р65,  имеющим  боковой  износ от  15 до 20 мм,│

│и типа Р50 с износом  от  13 до 18  мм, допустимые  скорости  движения не│

│должны превышать  (с учетом  общего  состояния  пути  и рельсов)  70 км/ч│

│в кривых радиусом более  350 м и 60 км/ч в  кривых  меньших  радиусов для│

│грузовых поездов, а для пассажирских - 80 и 70 км/ч соответственно.      │

│    Рельсы типа Р50 с боковым  износом  более 18 мм,  а Р65 и Р75 - более│

│20 мм заменяются в первоочередном порядке                                │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬──────────────────────────────────────────────┬────────────┐

│    46.3     │     Смятие головки из-за неравномерности     │Код дефекта:│

│   Рисунок   │     механических свойств металла в месте     │  в месте   │

│не приводится│                сварного стыка                │ контактной │

│             │                                              │  стыковой  │

│             │                                              │сварки 46.3 │

├─────────────┴──────────────────────────────────────────────┴────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Вследствие неоднородности механических свойств металла,  получающейся│

│при сварке рельсов,  образуется  местное  одиночное (одна  седловина) или│

│двойное (две седловины) смятие головки рельса.                           │

│    Интенсивному развитию  седловин в  эксплуатации способствуют  наличие│

│начальной неровности в сварном стыке,  образовавшейся  при сварке рельсов│

│с концевой искривленностью, а также отсутствие термоупрочняющей обработки│

│сварных стыков.                                                          │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, проверка измерительными приборами.                   │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы, имеющие смятие глубиной более 1 мм при измерении на базе 1 м,│

│являются   дефектными  и  подлежат  выравниванию  уклонов  неровности  на│

│поверхности  катания  в  зоне  сварного  стыка  местным   шлифованием. До│

│выполнения таких работ или  плановой замены  на рельсах,  имеющих  смятие│

│глубиной от  1 до 2 мм,  скорость  движения  поездов не  должна превышать│

│120 км/ч, а при глубине смятия от 2 до 3 мм - 70 км/ч. При наличии смятия│

│глубиной более 3 мм скорость движения не должна превышать 40 км/ч        │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│    47.1     │      Смятие головки в виде седловины       │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │           в зоне болтового стыка           │ в стыке 47.1 │

│не приводится│                                            │              │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Смятие головки в виде седловины связано с особенностями динамического│

│воздействия  колеса  на рельс  при  прохождении им зоны  стыка.  Развитию│

│дефекта способствует резкий переход твердости металла головки.           │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, проверка измерительными приборами (линейками, щупами,│

│тележками).                                                              │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы,  имеющие  седловины  более 1,5 мм  при измерении от  середины│

│линейки длиной 1 м, являются дефектными.                                 │

│    Для полного или частичного  устранения  дефектов проводится  шлифовка│

│поверхности катания головки рельсов, а для уположения  уклонов неровности│

│в зоне седловин - местная шлифовка.                                      │

│    До выполнения таких работ или плановой замены на рельсах  при глубине│

│седловины  от 1,5 до  2 мм  на  длине 1 м  скорость  движения  не  должна│

│превышать  140 км/ч, от  2 до 3  мм - 120 км/ч,  от 3 до 4 мм - 100 км/ч,│

│от 4 до 6 мм - 70 км/ч                                                   │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     49      │     Короткие (3 - 25 см) волнообразные     │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │   неровности на головке рельсов - рифли    │по всей длине │

│не приводится│                                            │      49      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    При  движении  подвижного  состава  вследствие  ряда  причин (главным│

│образом  из-за  разности  в  диаметрах  кругов  катания  колесной   пары)│

│возникает  периодическое  проскальзывание колес,  что вызывает сдвиги или│

│повышенное  истирание  верхних  слоев  металла  в  местах проскальзывания│

│и образование коротких неровностей.                                      │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, проверка измерительными приборами.                   │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы с глубиной  рифлей  более 1 мм  при  измерении  на  базе  1  м│

│являются дефектными. Для устранения рифлей  производится профилактическая│

│шлифовка   поверхности   головки   рельсов  рельсошлифовальным  поездом с│

│периодичностью по утвержденному графику.                                 │

│    До проведения  шлифовки  или  замены  рельсов в  плановом порядке при│

│глубине рифлей  от 1 до  1,5 мм  скорость  движения  не должна  превышать│

│140 км/ч, от 1,5 до 2 мм - 100 км/ч, от 2 до 3 мм - 70 км/ч.             │

│    Рельсы с глубиной волны более 3 мм  подлежат замене  в первоочередном│

│порядке. До их замены скорость движения не должна быть более 40 км/ч     │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   50.1-2    │     Расслоение шейки вследствие дефектов   │Код дефектов: │

│   Рисунок   │       технологии изготовления рельсов      │в стыке 50.1; │

│не приводится│                                            │вне стыка 50.2│

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Остатки усадочной раковины, резко выраженная ликвация  в шейке рельса│

│вследствие недостаточной обрезки  рельсовой  полосы при  прокатке рельсов│

│или  наличие  скоплений  неметаллических   включений   могут  привести  к│

│образованию расслоения шейки в эксплуатации.                             │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы, имеющие расслоение шейки, являются остродефектными и подлежат│

│замене без промедления.                                                  │

│    Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами   рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов                       │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   52.1-2    │   Продольные трещины и выколы из-за них    │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │     в местах перехода головки в шейку      │в стыке 52.1; │

│не приводится│                                            │вне стыка 52.2│

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Высокие   местные   напряжения,   появлению    которых   способствуют│

│некачественная обработка кромок торцов рельсов, а также чрезмерные усилия│

│затяжки   стыковых   болтов,   изношенные   накладки, просадки  в стыках,│

│нарушение подуклонки рельсов, односторонняя перегрузка головки рельса.   │

│    При развитии трещина может изменить  направление и привести  к выколу│

│куска рельса.                                                            │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы с продольными трещинами под  головкой,  выходящими в торец или│

│начинающимися от торца, независимо от  длины, а также  рельсы с трещинами│

│длиной более 30 мм, расположенными вне стыка, являются  остродефектными и│

│подлежат замене без промедления.                                         │

│    Рельсы с краснотой под головкой, а также с продольной  горизонтальной│

│трещиной  под  головкой  вне  стыка  длиной  до  30  мм  при  обеспечении│

│тщательного наблюдения относятся к дефектным и подлежат замене в плановом│

│порядке.                                                                 │

│    При наличии концентраторов напряжений из-за  некачественной обработки│

│торцов рельсов предъявить в  соответствии с  гарантийными обязательствами│

│рекламацию металлургическому комбинату - изготовителю рельсов            │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   53.1-2    │   Трещины в шейке от болтовых или других   │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │            отверстий в рельсах             │в стыке 53.1; │

│не приводится│                                            │вне стыка 53.2│

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Концентрация  напряжений  на кромках  болтовых  отверстий. Отсутствие│

│или  некачественное  исполнение  фасок,  надрывы  на  кромках  отверстий,│

│неровности  на  поверхности  отверстий  из-за  некачественного  сверления│

│и коррозия ускоряют процесс трещинообразования.                          │

│    Неудовлетворительное содержание  стыков (ослабление болтов,  смятие и│

│провисание концов  рельсов,  просадки, большие  растянутые  зазоры) может│

│стать дополнительной причиной появления и развития дефекта.              │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр со снятием накладок, дефектоскопирование.             │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы   с   трещинами   в   шейке  от  болтовых  отверстий  являются│

│остродефектными и подлежат замене без промедления.                       │

│    Предъявить в соответствии с  гарантийными  обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату или другому изготовителю отверстий в рельсах │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     55      │  Трещины в шейке от маркировочных знаков,  │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │   ударов по шейке и других механических    │в любом месте │

│не приводится│       повреждений и выколы из-за них       │      55      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    В шейке в  местах  маркировочных  знаков или  повреждений  от  ударов│

│концентрируются напряжения, которые могут  привести к  образованию трещин│

│или излому рельса.                                                       │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы с трещинами  являются  остродефектными  и подлежат  замене без│

│промедления.                                                             │

│    Предъявить в соответствии с  гарантийными  обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов                       │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬──────────────────────────────────────────────┬────────────┐

│    56.3     │     Трещины в шейке в месте сварного шва     │Код дефекта:│

│   Рисунок   │   вследствие дефектов сварки или обработки   │  в месте   │

│не приводится│                 сварного шва                 │ контактной │

│             │                                              │  стыковой  │

│             │                                              │сварки 56.3 │

├─────────────┴──────────────────────────────────────────────┴────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Горизонтальные    трещины     преимущественно      возникают    из-за│

│неудовлетворительной    обработки    сварного   шва   после   сварки,   а│

│вертикальные - в результате нарушения режима сварки.                     │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс с  трещинами  является  остродефектным  и  подлежит замене  без│

│промедления;   в   сварной  плети  необходимо   вырезать  участок  рельса│

│с трещинами и вварить новую вставку.                                     │

│    Предъявить в соответствии  с гарантийными  обязательствами рекламацию│

│предприятию, которое производило сварку рельса                           │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     59      │           Коррозия шейки рельсов           │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │                                            │в любом месте │

│не приводится│                                            │      59      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Атмосферное  влияние   и  воздействие  химических  веществ.  Наиболее│

│вероятно появление  таких  дефектов в  тоннелях, а  также  в местностях с│

│солончаковыми почвами.                                                   │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр.                                                      │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы, пораженные коррозией шейки на глубину более 2 мм для типа Р50│

│и легче, более 3 мм для  типа  Р65 и  более 4 мм  для типа  Р75, являются│

│дефектными и подлежат замене в плановом порядке                          │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   60.1-2    │Волосовины в подошве, трещины, выколы части │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │    подошвы и изломы из-за этих дефектов    │в стыке 60.1; │

│не приводится│                                            │вне стыка 60.2│

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    В  процессе  изготовления  рельсов  из-за недостатков  или  нарушения│

│технологии производства на их подошве  могут образоваться  дефекты в виде│

│волосовин, закатов  и  другие,  которые  в  процессе  эксплуатации  могут│

│привести  к  образованию трещин, а  затем  к  выколу  части  подошвы  или│

│излому рельса.                                                           │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс с выколом подошвы, а также с трещинами  является остродефектным│

│и подлежит замене без промедления.                                       │

│    Предъявить в соответствии с  гарантийными  обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов                       │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   62.1-2    │   Выколы в подошве без видимых дефектов    │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │ в изломе из-за некачественной ее обработки │в стыке 62.1; │

│не приводится│                                            │вне стыка 62.2│

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Вследствие неравномерного опирания подошвы рельса  на подкладку может│

│образоваться  трещина  в  подошве и выкол  ее  части.  Появлению  дефекта│

│способствует несоответствие  типа  рельсов условиям  эксплуатации, прежде│

│всего по силовому нагружению.                                            │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр. Дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс с выколом подошвы, а  также с трещинами  вдоль подошвы является│

│остродефектным и подлежит замене без промедления                         │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     65      │   Трещины и выколы подошвы из-за ударов    │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │     и других механических повреждений      │в любом месте │

│не приводится│                                            │      65      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Вследствие механических  повреждений  подошвы  возникает концентрация│

│напряжений, что может  привести к  образованию  трещин в  подошве, выколу│

│части подошвы или излому рельса.                                         │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр.                                                      │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс  с  трещиной  является  остродефектным  и подлежит  замене  без│

│промедления.                                                             │

│    За   рельсами   с   механическими    повреждениями,  но  без  трещин,│

│необходимо установить постоянное наблюдение.                             │

│    Произвести пологую зачистку повреждений на поверхности рельса        │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│    66.3     │     Трещины в подошве из-за нарушений      │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │         технологии сварки рельсов          │   в месте    │

│не приводится│                                            │  контактной  │

│             │                                            │   стыковой   │

│             │                                            │ сварки 66.3  │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Наличие непроваров, трещин и других  дефектов из-за  нарушения режима│

│сварки могут привести к образованию поперечных трещин в подошве.         │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс  с  трещинами  является  остродефектным и  подлежит замене  без│

│промедления.                                                             │

│    Предъявить    в   соответствии    с   гарантийными    обязательствами│

│рекламацию предприятию, которое производило сварку рельса                │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     69      │          Коррозия подошвы рельсов          │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │     и коррозионно-усталостные трещины      │в любом месте │

│не приводится│                                            │      69      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Коррозия  рельсов  возникает  в  результате  атмосферного  влияния  и│

│контакта с материалами,  аккумулирующими  влагу  (деревянными, резиновыми│

│и резинокордовыми прокладками и  карточками для выправки  пути). Наиболее│

│вероятно появление таких  дефектов в  тоннелях, в  местах с солончаковыми│

│почвами и с влажным  климатом.  При  большой  сезонной влажности  на пути│

│с  деревянными  прокладками-амортизаторами,  а  в  меньшей  степени  и  с│

│прокладками из других материалов, коррозия появляется  между подкладкой и│

│подошвой рельса, при  этом  могут  образоваться  каверны  (углубления) на│

│подошве рельса.                                                          │

│    При  повышенных  динамических   воздействиях  на  рельсы   (перегрузы│

│вагонов,   ползуны,   навары   и т.п.)  возможны   появления   поперечных│

│усталостных трещин в местах коррозии подошвы рельсов и изломы по ним.    │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Дефектоскопирование, внешний  осмотр. В звеньевом  пути рекомендуется│

│периодически производить одиночную смену рельсов  для тщательного осмотра│

│подошвы.                                                                 │

│    В  бесстыковом  пути   наличие  продуктов  коррозии  выборочно  можно│

│обнаружить  на   снятых   прокладках   или осмотром     с   зеркалом   на│

│вывешенной плети.                                                        │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    При коррозии подошвы глубиной у  ее края не более  8 мм для типа Р75,│

│7 мм для типа Р65 и 6 мм для типа Р50 и легче  рельсы являются дефектными│

│и подлежат замене в плановом порядке.                                    │

│    Рельсы,  у  которых  кромка  подошвы  имеет  коррозию глубиной  более│

│указанных выше величин,  являются  остродефектными и  подлежат замене без│

│промедления.                                                             │

│    В случае обнаружения поперечной трещины рельс необходимо заменить без│

│промедления и проверить остальные  рельсы на  участке пути с аналогичными│

│условиями эксплуатации                                                   │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│   70.1-2    │  Поперечные изломы рельсов из-за шлаковых  │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │ включений и других дефектов макроструктуры │в стыке 70.1; │

│не приводится│                                            │вне стыка 70.2│

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Наличие  шлаковых  или  других  посторонних включений,  попадающих  в│

│рельсы при их изготовлении.                                              │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Дефектоскопирование.                                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс подлежит замене без промедления.                               │

│    Предъявить в соответствии с  гарантийными  обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельса                        │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     74      │Поперечные изломы рельсов вследствие прохода│ Код дефекта: │

│   Рисунок   │  колес с большими ползунами или выбоинами  │в любом месте │

│не приводится│                                            │      74      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Незамеченные поперечные  трещины в головке,  вызванные проходом колес│

│с большими  ползунами и  выбоинами (деф. 24),  могут  вызвать  поперечный│

│излом всего рельса.                                                      │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, дефектоскопирование.                                 │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс подлежит замене без промедления. Необходимо вести  более частое│

│наблюдение за остальными рельсами на участке, где прошел подвижной состав│

│с неисправными колесами, даже если никаких  внешних признаков повреждения│

│рельсов не обнаружено                                                    │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     79      │   Поперечные изломы рельсов без видимых    │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │              пороков в изломе              │в любом месте │

│не приводится│                                            │      79      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Вследствие  превышения  допускаемой  нагрузки, особенно  в  сочетании│

│с   неудовлетворительным   состоянием   пути,   большими   растягивающими│

│напряжениями в бесстыковых рельсовых плетях, а также вследствие хрупкости│

│и хладноломкости  рельсовой  стали  могут  происходить поперечные  изломы│

│рельсов без каких-либо видимых дефектов.                                 │

│    При обнаружении изломов  причины их  образования  должны определяться│

│при необходимости с проведением экспертных исследований.                 │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр.                                                      │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельс подлежит замене без промедления. При установлении  в результате│

│экспертных  исследований   причины   излома   рельса, связанной   с   его│

│изготовлением, предъявить в  соответствии  с гарантийными обязательствами│

│рекламацию металлургическому комбинату - изготовителю рельса             │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│     85      │  Изгибы рельсов при выгрузке с подвижного  │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │      состава, ударах по рельсу и т.п.      │в любом месте │

│не приводится│                                            │      85      │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Изгибы рельсов могут  образоваться  в результате  небрежной погрузки,│

│выгрузки и перевозки.                                                    │

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, проверка измерительными приборами.                   │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Рельсы,  лежащие  в  пути,  имеющие  небольшие   изгибы,  могут  быть│

│выправлены  непосредственно в  пути. В  противном случае  рельсы  следует│

│заменить                                                                 │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│    86.3     │     Нарушение прямолинейности рельсов,     │ Код дефекта: │

│   Рисунок   │           допущенное при сварке            │   в месте    │

│не приводится│                                            │  контактной  │

│             │                                            │   стыковой   │

│             │                                            │ сварки 86.3  │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│                          Рисунок не приводится                          │

│                                                                         │

│                       ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ                      │

│                                                                         │

│    Использование   для   сварки  рельсов  с   невыпрямленными   концами,│

│неправильная стыковка или изгиб рельсов в горячем состоянии после сварки.│

│                                                                         │

│                            СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ                             │

│                                                                         │

│    Внешний осмотр, проверка измерительными приборами.                   │

│                                                                         │

│                        УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ                         │

│                                                                         │

│    Изогнутые сварные стыки следует вырезать и вварить новую  вставку или│

│заменить рельс.                                                          │

│    Предъявить в соответствии с  гарантийными  обязательствами рекламацию│

│предприятию, которое производило сварку рельса                           │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

┌─────────────┬───────────────────────────────────────────┬───────────────┐

│  99.1-2-3   │     Другие, кроме перечисленных выше,     │ Код дефекта:  │

│             │       дефекты и повреждения рельсов       │в стыке 99.1;  │

│             │                                           │вне стыка 99.2;│

│             │                                           │  в сварном    │

│             │                                           │  стыке 99.3   │

├─────────────┴───────────────────────────────────────────┴───────────────┤

│    К   этому   виду   относятся   повреждения  и   изломы   рельсов,  не│

│перечисленные выше, явившиеся причиной изъятия рельсов из пути           │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘