Оставьте ссылку на эту страницу в соцсетях:

Поиск по базе документов:

 

Утверждены

и введены в действие

Службой морского флота

Министерства транспорта

Российской Федерации

 

Дата введения -

1 июля 1997 года

 

НОРМАТИВНЫЙ ДОКУМЕНТ

 

ПРАВИЛА

ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ

ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И КОНСТРУКЦИЙ

 

РД 31.21.30-97

 

1. Разработаны ЗАО "Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" (ЦНИИМФ).

2. Внесены Департаментом мореплавания Службы морского флота Министерства транспорта РФ.

Заместитель начальника Д.Д. Анисин.

3. Утверждены и введены в действие Службой морского флота Министерства транспорта Российской Федерации.

Первый заместитель министра В.Л. Быков.

4. Вводятся взамен:

РД 31.21.30-83. Правила технической эксплуатации судовых технических средств.

РД 31.21.65-84. Правила технической эксплуатации закрытий судовых грузовых люков.

РТМ 31.2003-77. Корпус, помещения, системы и устройства судна. Правила технической эксплуатации.

 

1. Область применения

 

Настоящие Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций (в дальнейшем - Правила) содержат требования к техническому использованию и техническому обслуживанию корпуса, систем, устройств, агрегатов и механизмов судов морского флота Российской Федерации, направленные на предотвращение отказов и тем самым на обеспечение безопасности людей, судна, перевозимого груза и охраны окружающей среды.

Правила распространяются на морские суда, которые эксплуатируются под Государственным флагом России и зарегистрированы инспекцией государственного надзора морского торгового порта в одном из реестров судов Российской Федерации в соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания, а также на судовладельцев этих судов независимо от форм собственности.

Знание и исполнение Правил обязательно для членов экипажей морских судов и должностных лиц судовладельца. Объем необходимых знаний каждого конкретного члена экипажа судна и должностного лица судовладельца в зависимости от занимаемой должности, типа и конструктивных особенностей судов определяет судовладелец. Типовой перечень лиц, обязанных полностью или частично знать Правила, приведен в Приложении "А".

Настоящие Правила не охватывают технические средства радиосвязи и навигации.

Правила не распространяются на ядерные паропроизводящие установки <*>.

--------------------------------

<*> Текст настоящего документа разбит на части, обозначенные римскими цифрами. При ссылках на отдельные пункты номер части не указывается, если пункт находится в пределах той же части. В противном случае дополнительно указывается номер части.

 

2. Нормативные ссылки

 

В настоящих Правилах использованы ссылки на следующие нормативные документы:

2.1. Устав службы на морских судах России.

2.2. Правила технической эксплуатации морских судов. Основное руководство.

2.3. Правила техники безопасности на судах морского флота.

2.4. Наставление по борьбе за живучесть на судах морского флота.

2.5. Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации. Российский Морской Регистр судоходства (Регистр).

2.6. Правила классификации и постройки морских судов. Регистр.

2.7. Правила по оборудованию морских судов. Регистр.

2.8. Правила по грузоподъемным устройствам морских судов. Регистр.

2.9. Правила о грузовой марке морских судов. Регистр.

2.10. Санитарные правила для морских судов.

2.11. Наставление по предотвращению загрязнения с судов. РД 31.04.23-94.

2.12. Правила морской перевозки опасных грузов (правила МОПОГ). РД 31.15.01-89.

2.13. Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное руководство. РД 31.20.50-87.

2.14. Методика дефектации морских транспортных судов (ЦНИИМФ).

2.15. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). International Marine Organization (IMO).

2.16. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ). IMO.

2.17. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДМНВ). IMO.

2.18. Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов. IMO.

2.19. Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы. IMO.

2.20. Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза. IMO.

2.21. Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью. IMO.

2.22. Международный кодекс по газовозам (МКГ). IMO.

2.23. Международный кодекс по химовозам (МКХ). IMO.

2.24. Кодекс по безопасной перевозке химически активных грузов наливом. IMO.

2.25. Международные правила предупреждения столкновения судов (МППСС). IMO.

 

Часть I. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И КОНСТРУКЦИЙ

 

1. Общие положения

 

1.1. Техническая эксплуатация судовых технических средств и конструкций (СТСиК) должна производиться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и требованиями настоящих Правил. В тех случаях, когда инструкции заводов-изготовителей не согласуются с отдельными положениями Правил, должны выполняться требования инструкций.

1.2. При отсутствии инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации СТСиК и в случае необходимости развития и детализации требований, изложенных в Правилах, судовладелец обязан обеспечить разработку инструкций.

1.3. Судовладелец имеет право при наличии достаточных технических обоснований заменять или дополнять отдельные положения инструкций завода-изготовителя. Если изменения касаются документации, согласованной с органами надзора, должно быть получено заключение этих органов на изменение.

В гарантийный период эксплуатация СТСиК должна осуществляться только в строгом соответствии с инструкциями и рекомендациями изготовителя.

1.4. Все операции, связанные с вводом в действие, изменением режимов работы, выводом из действия, проворачиванием и разборкой технических средств, должны производиться с разрешения, по указанию или с извещением должностных лиц (капитана, вахтенного помощника капитана, старшего механика, вахтенного механика, ответственного по заведованию), если это предусмотрено соответствующими пунктами Правил или другими документами, регламентирующими действия судового экипажа. Необходимо помнить, что несогласованный ввод в действие, изменение режима работы, остановка или разборка технического средства могут привести к непредсказуемым последствиям.

1.5. Все действия, связанные с техническим использованием, обслуживанием и ремонтом СТСиК, должны регистрироваться вахтенным механиком в машинном журнале в соответствии с инструкцией по его ведению.

1.6. На судне должен быть организован учет технического состояния СТСиК, а также учет наличия и движения сменно-запасных частей и предметов материально-технического снабжения по заведованиям. Порядок учета и формы учетных документов устанавливает судовладелец.

 

2. Общие требования к техническому использованию СТСиК

 

2.1. Подготовка к действию и ввод в действие (пуск)

2.1.1. Подготавливать и вводить в действие допускается только исправные технические средства. При неисправном состоянии технического средства должна быть вывешена предупредительная табличка: "Неисправность! Ввод в действие запрещен".

2.1.2. Подготовка технических средств к действию должна включать тщательный наружный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов и в том, что включению и пуску ничто не препятствует.

2.1.3. Предохранительные устройства, если они имеются, должны быть на штатных местах и исправны. Запрещается вводить в действие техническое средство с отключенными или неисправными предохранительными устройствами.

2.1.4. Штатные контрольно-измерительные приборы (КИП) должны быть без видимых повреждений. Подготовка к работе и работа технических средств при отсутствии штатных приборов или при неисправном их состоянии запрещаются. На шкалах приборов должны быть нанесены метки, указывающие предельные значения измеряемого параметра и при необходимости запретные зоны работы.

2.1.5. Во время подготовки СТСиК необходимо:

.1. Снять стопоры, чехлы и временные закрытия, препятствующие нормальной работе;

.2. Проверить соответствие положения всех управляющих органов, клапанов, кранов, задвижек, переключателей и т.д. режиму пуска технического средства;

.3. Подать смазку ко всем трущимся частям в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Убедиться в наличии достаточного количества масла во всех системах и устройствах смазки (маслосборниках, лубрикаторах, масляных ваннах и т.д.);

.4. При наличии системы охлаждения подать воду или убедиться в достаточности ее количества в системе.

2.1.6. В случаях, предусмотренных инструкцией по эксплуатации, до пуска следует провернуть механизм, машину или агрегат вручную или валоповоротным устройством. Убедиться в отсутствии заеданий и посторонних звуков.

2.1.7. При подготовке автоматизированных технических средств к действию после продолжительного нерабочего периода должна быть проверена работоспособность средств автоматизации, включая средства аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

2.1.8. Резервные технические средства должны быть исправными. При подготовке к работе установки с автоматически запускающимися резервными техническими средствами должна быть обеспечена и проверена их постоянная готовность к пуску.

2.1.9. Ввод в действие (пуск) технического средства допускается только после выполнения всех операций по подготовке, предусмотренных инструкциями по эксплуатации, исключая экстренные случаи, связанные с предотвращением аварии. В последнем случае должны быть выполнены подготовительные операции, обеспечивающие действие технического средства (снятие ограничителей, подача электропитания и рабочих сред: масла, воды, топлива, а также выполнение необходимых переключений в системах, связанных с техническим средством, отключение при необходимости автоматической защиты). Об экстренной подготовке и вводе в действие СТСиК делается запись в машинном журнале с указанием ответственного лица, давшего это распоряжение.

2.1.10. Если при пуске агрегата от окружающих требуется особое внимание, то о пуске такого агрегата должно быть сделано соответствующее предупреждение. На входах в помещения, где расположены автоматически или дистанционно запускающиеся механизмы, должна быть предупреждающая надпись: "Внимание! Механизмы запускаются автоматически".

2.1.11. После ввода в действие (пуска) СТСиК необходимо проверить показания всех контрольно-измерительных приборов и в случае необходимости отрегулировать нагрузку и параметры рабочих сред, а также убедиться в отсутствии ненормальных шумов, стуков и вибрации. Убедиться в исчезновении световых и звуковых аварийных сигналов, когда контролируемые параметры достигнут рабочих значений.

2.1.12. В случае появления при пуске аварийно-предупредительных сигналов, ненормальных шумов, стуков или вибрации, а также при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы техническое средство должно быть выведено из действия (остановлено) для выяснения и устранения причин неисправности.

2.2. Обслуживание во время работы

2.2.1. Режим работы технических средств должен устанавливаться с учетом условий эксплуатации таким образом, чтобы значения контролируемых параметров не выходили за установленные пределы.

2.2.2. Во время действия технических средств должен вестись контроль за их работой по показаниям контрольно-измерительных приборов и сигналам аварийно-предупредительной сигнализации, а также путем осмотра, прослушивания и ощупывания. Периодичность контроля устанавливается инструкциями по эксплуатации. При отсутствии указаний в инструкции периодичность должна быть установлена старшим или вахтенным механиком с учетом назначения технического средства, его надежности, а также наличия устройств аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

2.2.3. При использовании для охлаждения технического средства забортной воды необходимо следить за тем, чтобы ее температура на выходе не превышала 55 °С во избежание интенсивного солеотложения в полостях охлаждения.

2.2.4. В случае остановки или изменения режима работы технического средства вследствие срабатывания автоматической защиты должно быть введено в действие резервное техническое средство (при наличии). Ввод в действие остановленного технического средства или восстановление режима его работы допускается только после тщательного выявления и устранения всех причин, вызвавших срабатывание защиты.

2.2.5. Необходимо периодически сличать показания контрольно-измерительных приборов на пульте дистанционного управления с показаниями приборов, установленных непосредственно на техническом средстве.

2.2.6. При недостаточной уверенности в правильности показаний контрольно-измерительного прибора или уставки средств аварийно-предупредительной сигнализации и защиты должны быть немедленно приняты меры, исключающие аварию технического средства, вплоть до его остановки или вывода из действия. Прибор должен быть заменен или поверен, а уставка отрегулирована.

2.2.7. В случае появления при работе технического средства ненормального шума, стука, вибраций, нагрева или при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы должны быть приняты немедленные меры вплоть до вывода его из действия для выяснения и устранения причины неисправности.

2.2.8. Перевод технического средства с одного режима работы на другой следует производить плавно, не допуская резкого изменения рабочих параметров. При необходимости перехода через запретные для длительной работы режимы они должны проходиться по возможности быстро. Не допускается длительная работа на режимах, вызывающих высокую вибрацию технического средства или судовых конструкций.

2.2.9. Необходимо периодически контролировать наличие достаточного количества рабочих сред (масла, воды и др.) в системах СТС. Нормальная убыль рабочей среды должна пополняться, а при резком убывании должна быть немедленно найдена и устранена причина.

2.2.10. Вахтенный механик обязан зарегистрировать в машинном журнале все неполадки и неисправности, имевшие место при работе технических средств, с указанием времени и принятых мер. Это же касается отклонений рабочих параметров за установленные пределы (при отсутствии автоматических средств регистрации выбега параметров).

2.3. Вывод из действия (остановка)

2.3.1. Операции по выводу из действия (остановке) технического средства должны производиться в последовательности, установленной в соответствующих разделах Правил или инструкцией по эксплуатации. В оговоренных случаях следует строго выполнять требования об установке специальных режимов, предшествующих выводу из действия. Экстренный вывод из действия (остановка) допускается в случае угрозы человеческой жизни, аварии судна или технического средства.

2.3.2. После вывода технического средства из действия следует произвести его осмотр, устранить обнаруженные дефекты, подать масло в места ручной смазки и обтереть насухо наружные поверхности. При необходимости установить стопоры, ограничители и зачехлить техническое средство.

2.3.3. Во всех случаях, когда температура окружающей среды может оказаться ниже или равной О °С, должны быть приняты меры по предотвращению размораживания технического средства или использоваться незамерзающие жидкости (антифризы). При выводе технического средства из действия на длительное время необходимо спустить воду из полостей охлаждения, трубопроводов, фильтров, насосов и т.д. Рекомендуется продуть системы сжатым воздухом, в местах снижений трассы трубопроводов рассоединить фланцы. После осушения системы спускные пробки закрыть, а фланцевые соединения - собрать.

При выводе технического средства из действия на короткое время необходимо принять меры по его обогреву имеющимися вспомогательными средствами или путем периодического включения в работу.

2.3.4. Неработающие механизмы и машины должны периодически проворачиваться с одновременной подачей смазки.

 

3. Общие требования к техническому обслуживанию

 

3.1. Порядок проведения работ по техническому обслуживанию

3.1.1. Техническое обслуживание (ТО) СТСиК должно осуществляться по планово-предупредительной системе на основе планов-графиков ТО, утвержденных судовладельцем, и анализа фактического технического состояния на базе измерения параметров средствами диагностического (безразборного) контроля (РД 31.20.50-87).

3.1.2. Периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию должна соответствовать периодичности, указанной в инструкции завода-изготовителя или в технической документации судовладельца, с допуском, обусловленным возможностью выполнения работ по условиям плавания.

Старший механик имеет право по согласованию с судовладельцем изменять предусмотренную документацией периодичность технического обслуживания, связанного с разборкой машины, механизма или узла, если имеющимися на судне и одобренными судовладельцем средствами обеспечивается достаточный контроль их технического состояния без разборки. В этом случае операции по контролю технического состояния СТСиК должны включаться в план-график ТО. В гарантийный период эксплуатации изменение периодичности ТО, установленной заводской инструкцией, не допускается.

3.1.3. Факт выполнения работ по ТО СТСиК, включая контрольные операции, должен быть отражен в машинном журнале. Там же указываются лица, выполнявшие ТО. При выполнении технического обслуживания должна быть произведена дефектация и оценка технического состояния объекта. Результаты оценки, включая результаты измерений износа, зазоров или других параметров, должны фиксироваться в специальном учетном документе.

3.1.4. При оценке технического состояния СТСиК необходимо обращать особое внимание на состояние рабочих поверхностей, характер износов, а также на наиболее опасные с точки зрения образования трещин места. Ответственные детали необходимо периодически подвергать дефектоскопическому контролю. Номенклатура деталей, подлежащих дефектоскопическому контролю, устанавливается заводом-изготовителем или судовладельцем для каждого типа СТСиК.

3.1.5. Обмеры элементов СТСиК должны всегда производиться в одних и тех же местах, а также в местах интенсивного износа. Обмеры деталей, имеющих цилиндрическую форму (шейки валов, пальцы, втулки и т.д.), необходимо производить в каждом сечении не менее чем в двух взаимно перпендикулярных направлениях.

3.1.6. При проведении технического обслуживания и ремонта СТСиК должны применяться материалы, соответствующие требованиям конструкторской документации или одобренные судовладельцем.

3.1.7. По результатам оценки технического состояния сборочных единиц и деталей СТСиК определяется их пригодность к дальнейшей работе или необходимость ремонта (замены). Не допускаются в эксплуатацию СТСиК, значения параметров технического состояния которых не укладываются в установленные нормы. В особых случаях такие СТСиК могут быть введены в действие только по согласованию с судовладельцем и при необходимости с Регистром с установлением ограничений по времени и режимам использования.

3.1.8. Контрольно-измерительные приборы, применяемые при эксплуатации СТСиК, должны проходить поверку в соответствии с действующими положениями.

Запрещается использовать контрольно-измерительные приборы, если:

истекли сроки поверки;

разбито стекло прибора;

стрелка прибора при снятии рабочего импульса не возвращается в исходное положение.

3.2. Указания по разборке и сборке судовых технических средств

3.2.1. Разборка и сборка СТСиК должны производиться в технологической последовательности, рекомендованной инструкциями по эксплуатации, техническими условиями или руководством по ремонту, а также документами, утвержденными судовладельцем.

3.2.2. Разборка и сборка должны производиться инструментом и приспособлениями, предназначенными для этих целей.

3.2.3. Перед разборкой СТСиК следует спустить из систем воду, масло, топливо, пар. Забортные клапаны плотно закрыть, отключить электропитание. При разборке трубопроводов забортной воды отверстия труб, идущих за борт, необходимо заглушить заглушками. Устанавливаемые на фланцевых соединениях заглушки должны иметь хвостовики, на штуцерные соединения навешивается бирка, указывающая наличие заглушки. Об установке и снятии заглушек следует делать запись в машинном журнале.

3.2.4. Перед разборкой необходимо снять или отсоединить все контрольно-измерительные приборы и датчики, которые могут быть повреждены. Необходимо произвести замеры, определяющие зазоры и взаимное расположение деталей и сборочных единиц.

3.2.5. СТСиК должны вскрываться и закрываться в присутствии лица, в чьем заведовании они находятся. Перед закрытием необходимо осмотреть внутренние полости, убедиться в исправном состоянии деталей, сборочных единиц, отсутствии посторонних предметов в полостях. В случае, если исключительные обстоятельства вызвали перерыв в процессе закрытия, необходимо вновь произвести контрольный осмотр, а затем уже закрытие СТСиК.

3.2.6. При разборке СТСиК и их сборочных единиц необходимо:

.1. Закрывать крышками, бумагой или картоном места, с которых сняты детали;

.2. Закрывать деревянными пробками или наклейками все вскрываемые отверстия, каналы, а также концы труб, не применяя для этого ветошь или паклю;

.3. Обращать внимание на наличие марок и меток, определяющих взаимное положение деталей и сборочных единиц. Стершиеся или поврежденные марки и метки восстанавливать;

.4. Во избежание перекосов или деформации обжатых деталей крепящие их гайки сперва отдавать частично, а затем отвертывать полностью;

.5. Не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с заменой (ремонтом) шпильки или детали, в которую она ввернута;

.6. Предохранять пришабренные и чисто обработанные рабочие поверхности от повреждений и коррозии;

.7. Снимаемые трубопроводы и изоляцию маркировать или снабжать специальными бирками;

.8. Подводящие концы электрических кабелей (проводов) маркировать, замыкать накоротко, заземлять и изолировать.

3.2.7. При сборке судовых технических средств необходимо:

.1. Тщательно очищать от грязи, протирать и смазывать чистым маслом трущиеся поверхности деталей; очищать и продувать сжатым воздухом каналы подвода смазки, охлаждающей жидкости, топлива, воздуха;

.2. Не допускать установки деталей, уплотняющие поверхности которых имеют повреждения (забоины, раковины, выгорание);

.3. Притирать (пришабривать) уплотняющие поверхности соединений, которые собираются без прокладок; качество притирки (шабровки) проверять "на краску";

.4. Устанавливать сборочные единицы и детали по меткам и рискам, определяющим их взаимное положение;

.5. Устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного закрепления деталей и сборочных единиц;

.6. Строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия (углы) затяжки гаек соединений ответственных сборочных единиц; при регламентированных усилиях затяжки крепежных деталей необходимо пользоваться динамометрическими ключами, гидравлическими домкратами или шаблонами;

.7. Тщательно очищать, промывать и продувать сжатым воздухом все трубы, их соединения, арматуру;

.8. Не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек, штуцерных гаек;

.9. Не допускать установки новых ответственных деталей, не имеющих сертификатов приемки, приемочных клейм ОТК завода-изготовителя и, если это требуется, Регистра;

.10. Применять уплотнительные пасты и защитные покрытия, рекомендованные инструкцией либо технической службой судовладельца;

.11. Производить проверку надежности стопорения деталей и крепежа;

.12. Заменять все шплинты, а также поврежденные прокладки и шайбы; медные прокладки, не потерявшие своих рабочих качеств, и шайбы рекомендуется отжигать.

3.2.8. При разборке и сборке пневматических и гидравлических средств автоматизации необходимо:

.1. Тщательно очищать все детали, применяя в необходимых случаях рекомендованные моющие жидкости; при сборке смазывать все рабочие трущиеся поверхности;

.2. При необходимости заменять уплотнительные элементы: муфты, манжеты, прокладки и т.д.;

.3. Проверять и устанавливать необходимые зазоры в шарнирных соединениях, предотвращая чрезмерные люфты;

.4. После сборки производить настройку в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.

 

4. Общие требования к технической эксплуатации

автоматизированных объектов, системы дистанционного

автоматизированного управления (ДАУ) главными двигателями

(ГД) и винтами регулируемого шага (ВРШ)

 

4.1. Автоматизированные объекты вводятся в режим автоматического или дистанционного управления только после проведения работ по подготовке средств автоматизации к действию.

Действующие средства автоматизации, а также проверяемые при подготовке к действию или при техническом обслуживании считаются работоспособными, если они выполняют заданные функции, поддерживая значения контролируемых или регулируемых параметров в пределах, установленных технической документацией.

4.2. Запрещается отключать устройства аварийно-предупредительной сигнализации и автоматической защиты, за исключением случаев, специально оговоренных в соответствующих пунктах Правил или в инструкциях по эксплуатации. При неисправности этих устройств за работающим техническим средством должно быть установлено усиленное наблюдение, обеспечивающее его безаварийную работу. Должны быть приняты меры по восстановлению работоспособности устройств.

4.3. При неполадках в работе устройств аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, автоматического регулирования (управления) и необходимости продолжения работы технического средства следует немедленно перейти на ручное регулирование (управление), усилить наблюдение и принять меры к скорейшему устранению неисправности. Лица судового экипажа, использующие технические средства, должны периодически проводить учебные тренировки для отработки навыков перехода с автоматического управления на ручное. Периодичность и процедуру тренировок устанавливает судовладелец.

Любое отключение средств автоматизации СТСиК должно быть зафиксировано в машинном журнале.

Примечание: Отключение средств автоматизации объектов ответственного назначения для выполнения ТО или ремонта и устранения неисправностей производится с разрешения старшего механика, с ведома вахтенного механика и при необходимости вахтенного помощника капитана.

 

4.4. Величина уставок срабатывания и временных задержек средств автоматизации объектов должна контролироваться ответственными по заведованию лицами. При обнаружении выхода контролируемых или регулируемых параметров, временных задержек, уставок срабатывания за пределы установленных значений необходимо в возможно короткий срок выполнить настройку и регулировку средств автоматизации.

4.5. При замене средств автоматизации технические характеристики вновь устанавливаемых приборов и элементов должны быть идентичны заменяемым. После замены должна производиться проверка работоспособности средств автоматизации, а при необходимости их настройка и регулировка.

4.6. При вводе в действие системы дистанционного управления главного двигателя (ГД) и винта регулируемого шага вахтенному механику совместно с вахтенным помощником капитана необходимо:

.1. Проверить возможность передачи управления ГД и ВРШ из центрального поста управления (ЦПУ) на пост управления в рулевой рубке и обратно с одновременной проверкой сигнализации;

.2. Проверить прохождение команд на изменение хода с каждого из указанных в п. 4.6.1 постов управления предусмотренным на судне способом, а также соответствие положения совмещенной рукоятки управления ДАУ и машинного телеграфа в рулевой рубке и в ЦПУ;

.3. Проверить синхронную связь между выносными постами ДАУ правого и левого борта и постом управления в рулевой рубке;

.4. Сверить показания электрочасов регистратора маневров с судовым временем;

.5. Проверить до пуска ГД возможность изменения шага лопастей ВРШ с постов управления в рулевой рубке и в ЦПУ;

.6. Выполнить пробные пуски ГД с помощью системы ДАУ, обращая внимание на устойчивость частоты вращения, соответствующей самому малому ходу;

.7. Выполнение проверок зафиксировать в машинном и судовом журналах.

4.7. В случае обнаружения на мостике неполадок в работе системы ДАУ:

.1. Вахтенный помощник должен немедленно сообщить об этом вахтенному механику, передать управление ГД (ВРШ) в машинное помещение и известить об этом капитана;

.2. Вахтенный механик должен принять управление ГД (ВРШ) в машинное помещение, выбрав возможный резервный вид управления, и сообщить об этом вахтенному помощнику капитана и старшему механику.

4.8. При обнаружении неисправностей в работе системы ДАУ вахтенный механик по согласованию с вахтенным помощником должен перейти на управление ГД (ВРШ) из машинного помещения и известить об этом старшего механика. Во всех случаях передачи управления с мостика в машинное помещение необходимо немедленно проверить и ввести в действие машинный телеграф.

 

Часть II. КОРПУС, ПОМЕЩЕНИЯ, УСТРОЙСТВА И СИСТЕМЫ СУДНА

 

Настоящая часть II Правил содержит общие требования к технической эксплуатации корпуса, помещений, устройств и систем судна с целью обеспечения безопасности людей и сохранности перевозимых грузов. Под этим понимается следующее:

содержание элементов корпуса судна, а также закрытий отверстий корпуса в состоянии, обеспечивающем их работоспособность, прочность и непроницаемость;

эффективная защита металлических конструкций корпуса от коррозии и износа, а деревянных - от загнивания;

обеспечение работоспособности и постоянной готовности к использованию судовых устройств и систем, спасательных и противопожарных средств и инвентаря, средств борьбы за живучесть судна;

содержание судна и его помещений в опрятном виде и надлежащем санитарном состоянии.

 

1. Общие положения

 

1.1. Основные требования

1.1.1. При эксплуатации судовых технических средств и корпусных конструкций (СТСиК) следует руководствоваться также и положениями, изложенными в части I Правил. Техническая эксплуатация механизмов общесудовых устройств и систем производится с учетом указаний соответствующих разделов части VII Правил.

1.1.2. Обслуживание корпусных конструкций и судовых технических средств, которые имеются или вновь устанавливаются на судне согласно Международной конвенции МАРПОЛ, выполняются в объеме требований соответствующих частей настоящих Правил. При этом учитываются указания Наставления по предотвращению загрязнения с судов, РД 31.04.23-94.

1.1.3. Изменение существующих корпусных конструкций (прорезание новых отверстий в обшивке и наборе и др.), изменение весовой нагрузки судна, изменение конструкций устройств и систем допускаются только на основании технической документации судовладельца, одобренной Регистром и другими органами надзора.

1.1.4. Допускается применение требований Правил к судам, корпуса которых изготовлены из других материалов (алюминия и его сплавов, титановых сплавов, дерева, пластмасс), если они не противоречат инструкциям завода-изготовителя.

1.1.5. Твердый балласт, установленный на судне для обеспечения его остойчивости, должен быть уложен и надежно закреплен с целью полностью исключить его перемещение при качке. Цистерны с водяным балластом должны быть заполнены не более чем на 95 - 97% их вместимости.

1.2. Общие указания по техническому использованию судна

1.2.1. Перевозка любого груза должна производиться по каргоплану, утвержденному капитаном судна. Основными критериями грузового плана являются обеспечение безопасности плавания и сохранной перевозки грузов, оптимальное использование грузовместимости и грузоподъемности судна, размещение груза с учетом очередности погрузки-выгрузки каждой единицы груза, удобства крепления, доступа к опасным грузам. Разработка грузового плана должна выполняться с учетом указаний Инструкции по загрузке судна.

При проведении грузовых операций необходимо контролировать появления крена корпуса судна. Если крен возник, необходимо установить его причину. Борт судна не должен задевать причал или стоящие рядом суда. Кроме того, необходимо следить за глубинами в месте погрузки-выгрузки и изменениями уровня воды (отлив, сгон воды), не допуская касания судном грунта. Предусмотренная посадка на грунт при отливе (случай "обсушки") должна обеспечивать безопасность судна.

1.2.2. При каждой погрузке всех видов перевозимых грузов (особенно контейнеров, крупногабаритных и тяжеловесных грузов) капитан обеспечивает контроль за их надежным креплением. В особо сложных случаях, связанных с перевозками негабаритных и тяжеловесных грузов, грузоотправитель должен предоставить расчет креплений и прочности конструкций корпуса судна.

1.2.3. Во время грузовых операций между берегом и судном должна быть обеспечена надежная связь, позволяющая в любой момент остановить погрузочные средства по первому требованию лиц судового экипажа, ответственных за грузовые операции.

1.2.4. Ответственные члены судового экипажа, связанные с грузом, грузовыми операциями и грузовым оборудованием, должны знать об опасности, представляемой данным грузом, и мерах, предпринимаемых для ее предотвращения. Эти лица должны быть знакомы с положениями следующих документов ИМО:

Кодексом безопасной практики перевозки навалочных грузов;

Кодексом безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы;

Кодексом безопасной практики размещения и крепления груза;

Международным кодексом по перевозке зерна насыпью (Международный зерновой кодекс).

1.2.5. Ответственные члены экипажа нефтяных танкеров, танкеров-химовозов, газовозов должны быть знакомы с грузом, главным оборудованием, имеющимся снаряжением и мерами безопасности для защиты персонала, указанными в соответствующих разделах Международного кодекса по химовозам (МКХ) и Международного кодекса по газовозам (МКГ).

1.2.6. Химически активные грузы должны перевозиться на специально оборудованных судах в соответствии с рекомендациями Кодекса по безопасной перевозке химически активных грузов навалом и МОПОГ - при перевозке таких грузов в таре. В случае использования для этих целей обычных неспециализированных судов их эксплуатация во избежание интенсивного коррозионного износа корпуса должна производиться по инструкции, разработанной судовладельцем.

1.2.7. При наличии на судне приборов контроля прочности и остойчивости (лодикаторы, сталодикаторы), а также автоматизированных систем контроля мореходно-прочностных характеристик судна их техническое использование и обслуживание выполняется по инструкции завода-изготовителя. Ввод системы контроля в эксплуатацию на каждом судне оформляется актом, который подписывается капитаном, ответственным лицом по заведыванию, инспектором Регистра. Капитан судна в соответствии с инструкцией по эксплуатации системы должен периодически с участием инспектора Регистра проверять точность работы системы. Рекомендации системы контроля безопасности плавания судна в штормовых условиях являются консультативными и не освобождают капитана от ответственности за принятые решения.

1.2.8. Капитан сообщает судовладельцу обо всех случаях, когда при погрузке, производящейся согласно инструкции по загрузке, из-за прогиба корпуса происходит потеря дедвейта вследствие преждевременного заглубления грузовой марки.

1.2.9. Капитан должен поставить в известность технические службы судовладельца обо всех случаях снижения технической скорости или неисправности движительного комплекса.

1.2.10. При техническом использовании судов с горизонтальным способом грузообработки (накатные суда) необходимо:

утвержденный каргоплан не подвергать никаким изменениям и соблюдать неукоснительно;

осуществлять постоянный контроль за положением кормовой (бортовой, носовой) рампы в связи с изменением осадки, дифферента, крена, приливами-отливами, навалом на причал;

убедиться, что весь груз и средства перевозки хорошо закреплены и должным образом отмаркированы;

включать вентиляцию закрытых грузовых помещений;

держать открытыми палубы для доступа к рабочим местам;

до начала погрузки рефрижераторных контейнеров получить "лист температур" рефрижераторных контейнеров, а после их погрузки проверить, подсоединены ли они к питанию; по приходу в порт отключить контейнеры, подлежащие выгрузке.

1.3. Общие указания по техническому обслуживанию судна

1.3.1. Для своевременного обнаружения и устранения выявившихся дефектов и отказов корпуса, устройств и систем судна экипаж должен систематически, в сроки, указанные в Приложении к данной части настоящих Правил и в плане-графике технического обслуживания судна, производить осмотры и проверку их технического состояния, работоспособности и комплектности.

1.3.2. Независимо от сроков, указанных в Приложениях (см. п. 1.3.1), необходимо тщательно осматривать корпус судна, помещения, устройства, системы, спасательные и противопожарные средства, инвентарь после плавания в условиях штормовой погоды и после ледового плавания. При осмотрах элементов судна необходимо руководствоваться указаниями соответствующих разделов настоящих Правил.

1.3.3. Техническое обслуживание судов на воздушной подушке (СВП) и судов на подводных крыльях (СПК) производится по инструкциям завода-изготовителя. Требования настоящих Правил распространяются на СПК и СВП в части обслуживания корпуса, отдельных систем и общесудовых устройств, конструкция и назначение которых идентичны морским водоизмещающим судам.

Корпуса СПК и СВП должны ежедневно осматриваться, а также периодически подниматься на берег или вводиться в док для выявления и устранения дефектов. При осмотре СПК и СВП необходимо обращать внимание на движители, гибкие ограждения СВП, состояние крыльевых устройств и кронштейнов СПК. Если крыльевые устройства СПК изготовлены из титановых сплавов, необходимо осматривать районы их соединения с корпусом с целью выявления зон контактной коррозии.

1.3.4. Об обнаружении трещин в обшивке и наборе корпуса, при появлении гофрировок в настиле верхней палубы в пределах средней части длины судна капитан должен информировать технические службы судовладельца.

1.3.5. Необходимо ставить в известность технические службы судовладельца о случаях появления повышенной вибрации элементов конструкции и корпуса судна в целом. В сообщении капитана должны быть указаны условия, при которых такая вибрация возникает (загрузка судна, частота вращения винта, скорость хода, состояние моря, курсовой угол к бегу волны, наличие ударов волн и т.д.).

1.4. Подготовка судна к освидетельствованию

1.4.1. Объем подготовительных работ по освидетельствованию районов корпуса, указанных органами надзора, согласовывается с судовладельцем. Типовое содержание подготовительных работ заключается в следующем.

Намеченные для освидетельствования танки, отсеки и помещения должны быть безопасны для доступа, т.е. дегазированы, провентилированы, освобождены от грузов, судовых запасов, иметь достаточное освещение.

Танки, отсеки и помещения должны быть достаточно чистыми, не содержать воды, осадков грязи, остатков нефтепродуктов и т.п. для возможности выявления чрезмерной коррозии, существенных деформаций, трещин, повреждений и других дефектов конструкций. В частности, это применяется в тех районах, где предполагается выполнять замеры остаточных толщин.

Для детального освидетельствования должно быть предусмотрено одно или несколько следующих средств доступа к конструкции, предъявляемой инспектору Регистра:

постоянные леса и проходы через конструкции;

временные леса и проходы через конструкции;

лифты и передвижные платформы;

лодки или плоты;

другие эквивалентные средства.

В местах освидетельствования для доступа к конструкциям может потребоваться вскрытие изоляции, удаление твердого балласта и т.п. работы.

1.4.2. Все работы и средства, необходимые для проведения освидетельствования судна, обеспечиваются ответственными лицами командного состава судна с привлечением в необходимых случаях судоремонтных организаций.

 

2. Техническое обслуживание корпуса судна

 

2.1. Общие положения

2.1.1. Корпус судна и его элементы (обшивка и настилы судовых перекрытий, набор, закрытия отверстий и др.) обеспечивают прочность, остойчивость и непотопляемость судна. Объем ремонтных работ и срок службы элементов корпуса зависят от их технического состояния. Техническое состояние корпуса (корпусных конструкций) - это совокупность параметров, определяющих прочность, жесткость и непроницаемость корпуса (корпусных конструкций), подверженных изменению в процессе эксплуатации.

2.1.2. Техническое обслуживание корпусных конструкций обеспечивают лица командного состава судна, назначенные судовладельцем. Обслуживание выполняется в соответствии с требованиями настоящих Правил по расписанию (план-график технического обслуживания) и по состоянию. Техническому обслуживанию судовых конструкций по состоянию в первую очередь подлежат наиболее подверженные повреждениям районы корпуса, выход которых из строя лимитирует техническую эксплуатацию.

2.1.3. Повреждения корпусных конструкций классифицируются следующим образом:

износ - уменьшение размеров элементов корпуса со временем;

остаточная деформация - изменение первоначальной формы конструкций;

трещина, разрыв - нарушение целостности элементов корпуса.

Остаточные деформации разделяются на следующие виды:

вмятины - остаточные прогибы листов обшивки совместно с подкрепляющим набором;

гофрировки - остаточные прогибы листов между несколькими смежными балками набора;

бухтины - остаточные прогибы ограниченного участка листа между двумя смежными балками набора;

выпучины - местные остаточные деформации стенок набора в районе вмятины.

2.1.4. Техническое состояние корпусных конструкций устанавливается в зависимости от величины износа листов и набора, характеристик остаточных деформаций элементов корпуса, состояния сварных и заклепочных соединений, наличия трещин в корпусе. Оценка технического состояния выполняется в соответствии с нормативами, указанными в действующей нормативно-технической документации (Методика дефектации корпусов морских транспортных судов, Специальные нормы допускаемых износов и деформаций корпусных связей для данной серии судов (отдельного судна), Руководство Регистра по техническому надзору за судами в эксплуатации). Решение о немедленном устранении дефектов, угрожающих безопасности судна, принимается администрацией судна.

2.1.5. Каждому типу судов присущи характерные конструкции, так называемые "слабые места", которые наиболее часто повреждаются. Слабые места конструкций каждого судна (серии судов) устанавливаются на основе опыта его технической эксплуатации, результатов дефектации, объемов выполняемого ремонта. Перечень наиболее повреждаемых конструкций по причине коррозии приводится в таблице 2.1.5.

 

Таблица 2.1.5

 

КРИТИЧЕСКИЕ РАЙОНЫ КОНСТРУКЦИИ СУДОВ

 

┌──────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────┐

  Назначение              Повреждаемые коррозией конструкции           

    судна                                                              

├──────────────┼──────────────────────────────────────────────────────────┤

│1. Сухогрузные│На сухогрузных и подобных им судах наиболее интенсивно   

│суда          │изнашиваются участки горизонтального киля, листы днищевой │

              │обшивки, скуловой пояс, пояс переменных ватерлиний, льяла │

              │и сточные колодцы, нижние участки шпангоутов в районе    

              │соединения со скуловой кницей, участки обшивки набора    

              │поперечных переборок в районах соединения с нижними      

              │палубами и настилом второго дна. Внутри двойного дна     

              │отмечается износ конструкций коффердамов, разделяющих    

              │топливные и балластные танки                             

│2. Нефтеналив-│На наливных и подобных им судах наиболее изнашиваемыми   

│ные суда      │конструкциями являются настил верхней палубы, подпалубный │

              │продольный и поперечный набор, верхние поясья обшивки    

              │продольных и поперечных переборок и расположенный на них 

              │набор, пояс переменных ватерлиний. Внутри грузовых танков,│

              │особенно под смотровыми лючками, расширителями,          

              │храповиками грузовой и зачистной магистралей, отмечается 

              │интенсивная язвенная коррозия листов днища, сварных швов и│

              │околошовной зоны.                                         

              │По длине танка (главным образом балластного, грузо-      

              │балластного) наибольшие коррозионные повреждения         

              │подпалубный набор имеет в носовой части, днищевой набор и │

              │поперечные переборки в кормовой части танка (отсека).    

              │Общей тенденцией как сухогрузных, так и наливных судов   

              │являются существенные износы (через 10 - 12 лет          

              │эксплуатации) конструкции форпика и ахтерпиха            

│3. Комбиниро- │Наиболее повреждаемые коррозией конструкции:             

│ванные суда   │Обшивка и набор палубы, бортовые подпалубные балластные  

│(нефтерудо-   │цистерны, борт, продольные и поперечные переборки.       

│навалочники)  │Бортовая обшивка в районе носовой оконечности. Образование│

              │очагов локальной деформации на наклонных листах скуловой 

              │цистерны (хоппере), особенно в местах работы грейфером.  

              │Коррозия листов настила.                                 

              │Настил второго дна:                                      

              │Трещины в сварных швах в районах пересечения коробчатых  

              │гофров поперечных гофрированных переборок с наклонной    

              │обшивкой бортовой подпалубной цистерны. Трещины в сварных │

              │швах скуловой цистерны в местах пересечения наклонного   

              │листа цистерны (хоппера) с поперечной гофрированной       

              │переборкой в районах соединения со вторым бортом, нижней 

              │опорной конструкцией переборки (домиком), у настила      

              │второго дна.                                             

              │Поперечные переборки:                                    

              │Коррозионный износ верхних участков гофр в грузовых      

              │трюмах. Трещины в районе соединения верхнего             

              │горизонтального листа "домика" с гофрированным листом.   

              │Второй борт:                                             

              │Коррозия обшивки второго борта.                          

              │Люковые крышки:                                          

              │Коррозионный износ конструкций в районе резинового       

              │уплотнения. Коррозионный износ настила крышек вдоль линии │

              │приварки набора                                          

│4. Суда для   │На судах этого типа наиболее частыми видами повреждений, 

│навалочных    │как и у аналогичных конструкций нефтерудонавалочников,   

│грузов        │являются трещины, коррозионный износ, остаточные         

              │деформации.                                               

              │1. Трещины конструкций грузовых трюмов:                  

              │В районах соединения листов поперечной гофрированной     

              │переборки, ее верхней и нижней опор (домиков) с палубой, 

              │бортом, настилом второго дна, скуловой и подпалубной     

              │цистернами.                                              

              │В кницах шпангоутов борта в районе их соединения с       

              │подпалубной и скуловой балластными цистернами.           

              │Трещины в верхней палубе:                                

              │В настиле палубы у продольных и поперечных комингсов люка,│

              │у контрофорсов фальшборта; в углах люковых вырезов, в    

              │поясках комингса люка в местах изменения их ширины.      

              │Трещины в наборе скуловых и подпалубных цистерн в        

              │пересечении настила второго дна с хоппером. Трещины во   

              │флорах в местах пересечения с продольным набором.        

              │2. Коррозия и износ конструкций:                         

              │Настил верхней палубы в районе между люковыми вырезами, в │

              │районе выхода воздушных труб, у фундаментов палубных меха-│

              │низмов, в районе соединения с кормовой переборкой бака.  

              │Водонепроницаемые двери, стенки вентиляторов. Комингсы   

              │люков, особенно в районе прохождения труб для пара.      

              │Коррозия и износ в грузовых трюмах:                      

              │Интенсивный износ трюмных шпангоутов как имеющих         

              │наименьшую толщину. Износ поперечных переборок в середине │

              │высоты и у днища. Износ наклонного листа подпалубной     

              │цистерны и наружной обшивки изнутри трюма.               

              │3. Остаточные деформации в виде вмятин наклонного листа  

              │скуловой цистерны, настила второго дна, повреждений шпан- │

              │гоутов, повреждений обшивки "домиков" поперечных переборок│

└──────────────┴──────────────────────────────────────────────────────────┘

 

Места, характерные для возникновения трещин в судовых конструкциях сухогрузных и нефтеналивных судов, указаны также в разделе 4 РД 31.20.50-87.

2.1.6. В процессе эксплуатации необходимо осматривать места сопряжения конструкций из алюминиевых сплавов, титановых сплавов с конструкциями из стали, их коррозионное состояние и сохранность изолирующих прокладок и соединений.

2.1.7. При наличии на судне твердого балласта, не заливаемого цементом, корпус судна под ним должен осматриваться перед ремонтом либо в процессе очередного освидетельствования по требованию инспектора Регистра. В этом случае выполняется переукладка балласта. Все мероприятия по переукладке балласта, обеспечению остойчивости должны быть согласованы с инспектором Регистра. Перед укладкой балласта на место элементы корпуса под ним должны быть окрашены. Балласт, залитый цементом, осматривается при каждом ежегодном освидетельствовании с целью проверки плотности прилегания к корпусу и отсутствия трещин в цементе.

2.1.8. Для своевременного обнаружения и устранения выявившихся в процессе эксплуатации дефектов корпуса экипаж судна систематически, в сроки, указанные в Приложении II.1 и плане-графике технического обслуживания судна, производит осмотры корпуса и его конструкций.

2.2. Наружная обшивка корпуса

2.2.1. Наружная обшивка обеспечивает водонепроницаемость и прочность корпуса. Она подвержена износу и коррозии как с наружной, так и с внутренней стороны судна. Наибольшему коррозионному износу подвергается наружная обшивка в районе пояса переменных ватерлиний, в носовой части, омываемой буруном воды при ходе судна, а также в кормовой части в зоне действия потока воды у винтов. Наружная обшивка должна периодически осматриваться в районах отверстий (бортовых портов, иллюминаторов, шпигатов, арматуры систем и т.п.).

2.2.2. При обслуживании корпуса с наружной стороны необходимо:

периодически мыть борта судна;

очищать и периодически окрашивать обшивку под якорными клюзами, шпигатами и забортными отверстиями, а также в районе привальных брусьев и других местах, где имеет место интенсивный износ или повреждение лакокрасочного покрытия (об осмотре днищевой части наружной обшивки см. разд. 6). После подъема якоря необходимо обмывать клюзы водой, не давая засохнуть илу, загрязняющему обшивку.

2.2.3. Установленный судну согласно Правилам о грузовой марке морских судов надводный борт фиксируется на каждом борту посредством нанесения на корпусе знаков грузовых марок и палубной линии. Кольцо, линии и буквы грузовых марок, шкалы осадок должны быть окрашены согласно Правилам окрашивания судов. В случае истирания окраска должна восстанавливаться при первой возможности. Также должна восстанавливаться окраска сигнально-предупредительных знаков безопасности (бульб, подруливающих устройств и т.п.).

2.2.4. При обслуживании корпуса изнутри необходимо систематически промывать и очищать льяла и сточные колодцы от остатков грязи. Металлические части корпуса в льялах и колодцах могут иметь покрытие. Покрытие необходимо периодически осматривать, следя за тем, чтобы оно плотно прилегало и не имело трещин. Если покрытие будет отставать или потрескается, его нужно восстановить.

2.2.5. При осмотре изнутри днищевой обшивки нефтеналивных судов необходимо обращать внимание на состояние элементов корпуса, расположенных под голубницами и в районе голубниц, в целях обнаружения глубоких язвенных канавок, бухтин и гофрировок в обшивке и наборе. Также необходимо осматривать обшивку днища, расположенную под храпками грузовых зачистных систем, под моечными лючками и расширителями, с целью выявления участков интенсивной язвенной коррозии.

2.3. Настил палуб и платформ

2.3.1. Палубы обеспечивают общую и местную прочность корпуса. Они должны тщательно осматриваться в районах углов люковых вырезов, у окончания разрезных комингсов, в местах соединения с ширстреком и надстройками, в местах крепления контрфорсов фальшборта. Необходимо обращать внимание на наличие гофрировок в настилах верхних палуб.

Стальные палубы и платформы требуют особо тщательного технического обслуживания, так как замена даже небольших участков этих связей в районе жилых и служебных помещений связана с трудоемким демонтажом оборудования и устройств.

2.3.2. С открытых палуб необходимо удалять воду, очищать их от грязи, а в зимнее время - сметать снег и скалывать лед. Шпигаты открытой палубы, расположенные в местах приема жидкого груза или топлива, во время операций по наливу должны быть закрыты.

2.3.3. Необходимо следить за исправностью и чистотой шпигатов и шпигатных решеток. Если шпигаты, установленные при постройке судна, не обеспечивают полного удаления воды с палуб, допускается по согласованию с инспекцией Регистра установить при ближайшем ремонте дополнительные шпигаты в местах застоя воды.

2.3.4. Необходимо периодически осматривать палубы в помещениях в местах прохода труб парового и водяного отопления, пресной и соленой воды сточных и фановых систем, а также в местах, где возможно скопление воды от отпотевания или при мытье помещений.

2.3.5. Особое внимание следует обращать на состояние окраски палуб у концевых переборок бака, юта, надстроек верхних палуб и у поперечных переборок нижних палуб; у поперечных комингсов люков; по угольникам ватервейса и палубного стрингера; по обделочным угольникам стенок рубок и переборок надстроек; у фундаментов палубных механизмов, кнехтов и киповых планок; под трубопроводами; в местах, где возможен застой воды; в районе грунтового трюма и прорези (на землеснарядах и грунтоотвозных шаландах). Все эти места необходимо очищать от грязи и ржавчины и при необходимости окрашивать.

Следует своевременно возобновлять верхние изношенные слои краски, не ожидая, пока исчезнет защитное покрытие и палуба начнет корродировать.

2.3.6. При вздутии линолеума, растрескивании или нарушении целости покрытия либо при загнивании деревянного настила палубу в районе дефектных мест необходимо оголить, очистить от ржавчины и окрасить, после чего восстановить покрытие.

2.4. Обшивка и набор продольных и поперечных переборок

2.4.1. Переборки обеспечивают общую и местную прочность корпуса, его остойчивость и непотопляемость. При осмотре переборок необходимо обращать внимание на состояние всех поясьев их обшивки по высоте борта и расположенного в этом районе набора, особенно верхних и нижних поясьев.

При осмотре переборок на нефтеналивных судах необходимо обращать внимание на районы соединения рамных и основных стоек с обшивкой, где возникает канавочный износ, на узлы пересечения продольных и поперечных переборок с целью выявления трещин и остаточных деформаций. При осмотре поперечных переборок наливных судов необходимо обращать внимание на районы соединения обшивки гофрированных переборок с бортовой обшивкой, с нижними и верхними опорами (домиками), скуловыми и подпалубными цистернами. Наиболее интенсивная коррозия отмечается посредине высоты переборки и у днища.

2.4.2. В непроницаемых переборках не должно быть трещин, пробоин, свободных отверстий от заклепок, шурупов, снятых кабелей и труб. Обнаруженные отверстия необходимо немедленно заделать судовыми средствами (поставить болты с подмоткой из пакли, смоченной в сурике, заклепать, залить цементом и т.д.). При ближайшем ремонте дефекты следует устранить способом, согласованным с инспектором Регистра.

2.4.3. Для поддержания переборок в исправном состоянии необходимо регулярно удалять с них потрескавшуюся краску, ржавчину и грязь и окрашивать вновь, а также следить за исправным состоянием дверей, сальников, отделочных угольников, клепаных и сварных швов.

2.5. Набор корпуса

2.5.1. При осмотре набора корпуса необходимо обращать внимание на места, подверженные коррозии, на состояние клепаных и сварных соединений набора в труднодоступных местах, а также в местах его пересечения.

Наибольшему коррозионному износу подвергается набор в бортовых балластных цистернах сухогрузных, наливных и комбинированных судов. Шпангоуты навалочников должны осматриваться в районе соединения с подпалубными и скуловыми цистернами, а также с целью выявления механических повреждений. Важной задачей освидетельствования в грузовом трюме навалочника является тщательный осмотр состояния конструкций борта и их подкреплений. Особое внимание должно быть уделено бортовым шпангоутам и их соединению с бортовой обшивкой. Необходимо осматривать набор (шпангоуты, стрингеры, бимсы, карлингсы и т.п.) с целью выявления трещин и остаточных деформаций. Вырезы для протока жидкости (воды, нефтепродуктов и т.п.) должны быть очищены от грязи. Аналогичные вырезы в днищевом наборе танков двойного дна и топливных танков должны очищаться в период судоремонта.

2.5.2. При осмотре набора внутри грузовых танков нефтеналивных судов необходимо обследовать подпалубный набор (рамные бимсы, продольные балки, узлы их пересечения), шельфы и рамные стойки переборок, бортовую ветвь рамного шпангоута в узлах пересечения с продольными бортовыми балками, флоры и вертикальный киль с целью выявления сквозных проржавлений, остаточных деформаций, трещин и разрывов в сварных соединениях.

2.6. Настил второго дна и фундаменты

2.6.1. При техническом обслуживании настила второго дна и фундаментов должны выполняться следующие требования:

шпильки и гайки крышек горловин, установленных на настиле второго дна, должны быть на судне в полном комплекте, при поломке их надо немедленно заменить. Запрещается окрашивать резьбу шпилек и материал прокладок;

качество прокладок крышек горловин следует проверять при каждом открывании, поврежденные прокладки необходимо заменять.

2.6.2. Настил второго дна, не покрытый пайолом, следует регулярно осматривать.

При работе грейферами в трюмах, не имеющих деревянного настила, необходимо после каждой выгрузки осматривать состояние настила второго дна, обращать внимание на настил в районе топливных танков. При повреждении сварных и клепаных швов, а также при наличии пробоин надлежит принять немедленные меры по устранению повреждений.

При осмотре настила второго дна навалочников необходимо обращать внимание на районы пересечения с обшивкой нижнего "домика" переборки, с наклонным листом скуловой цистерны (хоппером), а также на остаточные деформации хоппера, обшивки "домиков" переборки с целью выявления трещин и вмятин.

2.6.3. Настил второго дна в котельном помещении и фундаменты котлов следует периодически очищать от коррозии и подкрашивать. Фундаменты главных и вспомогательных механизмов не должны иметь ослабленные или срезанные заклепки и трещины в сварных швах. Обнаруженные дефекты следует устранять при ближайшем ремонте.

2.7. Междудонные цистерны и цистерны вне двойного дна. Пики

2.7.1. Осмотр элементов корпуса внутри междудонных цистерн, цистерн вне двойного дна и в пиках должен производиться одновременно с общим осмотром и очисткой их в процессе очередных освидетельствований. Во время осмотра должны быть обследованы трубопровод, обогреватели-змеевики внутри цистерн, а также протекторная защита. Необходимо обращать внимание на состояние сварных швов и клепаных соединений.

2.7.2. При осмотрах необходимо иметь в виду следующее:

в сухих цистернах и отсеках, расположенных в районе котельного помещения, износ является наиболее интенсивным и распространяется на всю высоту флоров и стрингеров;

в топливных цистернах наиболее интенсивной коррозии подвергается набор в верхней части, поэтому ее надо осматривать особенно тщательно;

при осмотре подпалубных и скуловых цистерн навалочников необходимо обратить внимание на узлы пересечения продольного и поперечного набора с целью выявления износа, трещин, деформаций, а также районов нарушенной окраски.

2.8. Металлические надстройки и рубки

2.8.1. Металлические надстройки и рубки необходимо поддерживать в хорошем состоянии, возобновлять их лакокрасочные покрытия. Помимо периодических моек надстроек и рубок во время общих уборок судна, необходимо по возможности обмывать пресной водой те части, на которые могут падать брызги соленой воды во время плавания судна.

2.8.2. При техническом обслуживании надстроек и рубок необходимо:

периодически осматривать элементы конструкций металлических рубок и надстроек, обращая внимание на состояние мест, где проходят паровые и водяные трубопроводы, на нижние листы обшивки в местах касания к ним деревянного настила палуб, а также в местах установки иллюминаторов, изготовленных из алюминиевых сплавов. Если надстройки разрезные и имеют скользящие соединения, необходимо проверять герметичность соединений. При появлении трещин концы их должны быть немедленно рассверлены во избежание дальнейшего распространения;

осматривать места соединения рубок из алюминиевых сплавов со стальными частями корпуса. Участки, подвергнутые коррозии, должны быть отдефектованы, защищены, окрашены и в случае необходимости заменены при ближайшем ремонте.

2.9. Фальшборты и ватервейсы

2.9.1. Необходимо проверять, чтобы открывающиеся части фальшбортов и их крепления были исправными и обеспечивали надежное закрытие. Контрфорсы, детали для крепления палубного груза, установленные на фальшборте (гнезда стоек, стензельные башмаки, рамы и т.д.), должны быть без трещин и остаточных деформаций. В противном случае запрещается принимать палубный груз на прилегающие участки палубы.

2.9.2. Запрещается загромождать вырезы в фальшборте. Не допускается засорение ватервейсов и застой воды в них.

2.10. Деревянные палубы и палубы, покрытые мастикой

2.10.1. Деревянные палубы, настланные поверх металлических конструкций, следует всегда поддерживать в состоянии полной водонепроницаемости. Появление на деревянных досках палубного настила ржавых пятен свидетельствует о его течи в данном месте и ржавлении болтов или металлических деталей под ним. Необходимо такой участок отремонтировать. В случае обледенения открытых палуб очистку их ото льда производить крайне осторожно, не допуская повреждений деревянного настила.

2.10.2. При техническом обслуживании мастичных палубных покрытий открытых палуб морских судов следует руководствоваться следующими указаниями:

над мастичными покрытиями во избежание растрескивания от действия лучей солнца рекомендуется устанавливать защитные тенты. Кроме того, в сухую жаркую погоду необходимо обмывать мастичные покрытия пресной водой два-три раза в день;

запрещается размещение на нем без специальных подкладок тяжелых предметов, имеющих малую опорную поверхность или острые кромки;

запрещается ставить на мастичные покрытия горячие предметы;

в зимний период при обледенении открытых палуб очищать их ото льда следует осторожно, не допуская повреждения мастичного покрытия;

восстановление мастичного покрытия производится по заводской инструкции.

2.11. Контроль водонепроницаемости и причины ее нарушения

2.11.1. Для контроля водонепроницаемости необходимо:

.1. В условиях обычной эксплуатации регулярно, два раза в сутки на стоянке и один раз за вахту на ходу производить замеры уровня жидкости во всех судовых помещениях, оборудованных устройствами для этой цели. Результаты измерений заносятся в судовой журнал.

.2. При плавании в штормовых условиях, когда невозможно сделать замеры, допускается производить контрольную откачку льял и сточных колодцев каждую вахту или чаще - по указанию вахтенного помощника капитана.

.3. При плавании в ледовой обстановке замеры должны производиться каждый час.

.4. В аварийных ситуациях (столкновения, посадка на мель и т.п.) борьба экипажа за непотопляемость судна ведется с использованием указаний НБЖС.

2.11.2. Основные причины нарушения водонепроницаемости конструкций:

.1. Нарушение целостности обшивки и настилов вследствие язвенной коррозии и/или чрезмерного коррозионного износа.

.2. Нарушение прочности и плотности сварных и клепаных соединений конструкций корпуса.

.3. Нарушение плотности соединений, установленных в подводной части корпуса кингстонов, спускных пробок донных лагов, эхолотов и т.п.

.4. Неисправности арматуры и трубопроводов систем, связанных с донной и забортной арматурой.

.5. Поступление воды через открытый лацпорт вследствие крена при грузовых операциях в порту.

.6. Разрушение отдельных конструкций корпуса и его закрытий в штормовых условиях плавания, а также при швартовках.

.7. Неправильные или неосторожные действия экипажа.

2.11.3. По прибытии судна в первый порт необходимо обследовать заделку повреждений корпуса, выполненную в рейсе экипажем, с привлечением водолазов, если это потребуется. В случае необходимости здесь же следует принять меры по обеспечению безопасности судна для перехода в порт, где возможно выполнить ремонт и/или постановку в док.

2.12. Защита корпусов морских судов от коррозии

2.12.1. Корпус судна от коррозии защищается лакокрасочными покрытиями и электрохимической защитой.

2.12.1.1. Применение лакокрасочных покрытий регламентируется Правилами окрашивания, а также Дополнением к ним. Экипаж судна в процессе эксплуатации периодически подкрашивает корпусные конструкции в местах механических повреждений, возобновляет менее стойкие покрытия на элементах корпуса, окрашивает нескользящими красками трапы, настил палубы в районах выполнения швартовных работ. При подготовке к окраске конструкций из алюминиевых сплавов не допускается выполнять очистку их поверхностей ударно-скоблящими инструментами.

2.12.1.2. Электрохимическая защита судна разделяется на протекторную и катодную.

Осмотр состояния протекторной защиты на различных участках корпуса производится при каждом доковании судна. Результаты обследования заносятся в доковый акт. Основными критериями надежности протектора является его износ и состояние крепления к корпусу. Протекторы оставляются до следующего освидетельствования, если их остаточная масса не менее 80% первоначальной.

При подготовке танкера к приему новых сортов груза необходимо проверить состояние крепления протекторов к корпусу в каждом танке. Монтаж протекторной защиты при судоремонте выполняется по технической документации, согласованной с инспектором Регистра.

2.12.2. Осмотр катодной защиты (источников питания, электрических щитов, анодов, анодной основы, околоанодных экранов, сальниковых коробок, электродов сравнения) производится при каждом доковом освидетельствовании. Результат осмотра заносится в доковый акт. Во время докования аноды катодной защиты следует заклеивать плотной бумагой, чтобы защитить от повреждений.

2.12.3. При выполнении на судне электросварочных работ должны быть обеспечены мероприятия по борьбе с электрокоррозией в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

 

3. Техническое обслуживание судовых помещений

 

3.1. Сухогрузные и рефрижераторные трюмы

3.1.1. Трюмы всегда необходимо содержать в чистоте и порядке. После разгрузки их надо очищать, проветривать, осматривать и готовить к погрузке и перевозке нового груза. Для проветривания трюмов используются грузовые люки, трюмные вентиляторы и виндзейли.

Подготовку трюмов обеспечивает ответственное лицо командного состава. В зависимости от рода груза содержание подготовительных работ регламентируется Санитарными правилами для морских судов, Инструкциями судовладельца.

3.1.2. При осмотре сухогрузных трюмов необходимо проверить:

исправность трапов, ограждений выступающих частей, кронштейнов трубопроводов и т.п.;

отсутствие поступлений забортной воды, течи из трубопроводов, находящихся в трюме;

состояние систем пожаротушения, датчиков пожарной сигнализации;

состояние измерительных труб из льял, приемных сеток осушительного трубопровода, шпигатов в твиндеке, надежность закрытий горловин.

3.1.5. При осмотрах рефрижераторных трюмов необходимо проверять:

исправность приборов для замера температуры и влажности воздуха;

состояние изоляции и защищающих ее приспособлений; исправность системы охлаждения, незасоренность устройств для спуска воды. Проверка выполняется наливом воды.

3.1.6. Обнаруженные при осмотре дефекты должны быть зафиксированы в журнале учета технического состояния корпуса и устранены при ближайшем ремонте. В случаях, не терпящих отлагательств, их устранение должно быть выполнено до начала погрузки.

3.2. Грузовые танки нефтеналивных судов и судов-бункеровщиков жидким топливом

3.2.1. Экипаж нефтеналивного судна должен тщательно осматривать грузовые танки с целью проверки надежности крепления трапов, трубопроводов, штоковыводов, клинкетов, решеток и принимать необходимые меры по устранению обнаруженных недостатков. Недегазированные танки при отсутствии возможности устранить в них дефекты на балластном переходе заполняются водой. Также должны производиться осмотр, промывка, а при необходимости замена пламяпреградителей и клапанов систем газоотвода грузовых и балластных танков, бункерных емкостей.

3.2.2. Люковые закрытия, смотровые лючки и их детали должны быть чистыми и исправными, хорошо расхоженными. В течение рейса необходимо периодически проверять и при необходимости подвинчивать задрайки люков.

3.2.3. Требования к подготовке нефтеналивных судов к наливу грузов, их перевозке и грузовым операциям указаны в РД 31.04.23-94 "Наставление по предотвращению загрязнения с судов".

3.2.4. Подготовка танкера к приему и перевозке пищевых жидких (жиры, масла, патока и др.) и сыпучих (зерно, бобы и др.) грузов, а также технических жиров регламентируется Санитарными правилами и инструкциями судовладельца.

3.2.5. Использование танкера для перевозки пищевых грузов допускается по разрешению органов и учреждений санэпидслужбы, под наблюдением которых производится подготовка танков. Этими органами указываются также и санитарные условия на погрузку, транспортировку и выгрузку пищевых грузов в зависимости от района плавания. Готовность танкера к перевозке пищевых грузов должен документально подтвердить представитель грузоотправителя.

3.3. Грузовые цистерны судов-бункеровщиков (водовозов), судов-виновозов, цистерны для жидких запасов и балласта, сухие отсеки и коффердамы

3.3.1. Периодичность осмотра грузовых цистерн и их внутреннего оборудования указана в Приложении II-1.

3.3.2. Содержание цистерн пресной и мытьевой воды и остальной части системы водоснабжения (промывка, дезинфекция системы водоснабжения, сроки хранения, порядок смены воды и т.д.) должно удовлетворять требованиям Санитарных правил. При ремонте змеевиков обогрева, расположенных в цистернах питьевой воды, во избежание пропусков пара не допускается устанавливать разъемные соединения труб внутри цистерн.

3.3.3. Перед спуском людей в отсеки и танки после их очистки и дегазации необходимо проверить газоанализатором наличие кислорода и отсутствие паров углеводородов. На право производства ремонтных работ в цистернах и коффердамах или вблизи них должно быть получено специальное разрешение пожарно-технической службы.

3.3.4. Сухие отсеки и коффердамы надлежит содержать чистыми, сухими и вентилировать. Необходимо:

постоянно закрытые помещения, сухие отсеки периодически проветривать, по возможности используя переносные вентиляторы;

воздушные отсеки грунтоотвозных шаланд содержать всегда чистыми и периодически осматривать. Все отверстия, ведущие в эти отсеки, за исключением палубных (вентиляционных), во время работы судна должны быть водонепроницаемо закрыты при помощи штатных закрытий.

3.4. Помещения машинных и котельных помещений, насосные помещения нефтеналивных судов, туннели гребных валов, трубные туннели и коридоры

3.4.1. Помещения должны содержаться в чистоте и порядке. Для этого необходимо проводить ежедневные уборки машинных и котельных помещений, не допуская скопления мусора и пропитанного маслом, красками или нефтепродуктами обтирочного материала (текстильных отходов, ветоши), способного самовозгораться. Уборка насосных помещений танкеров и туннельных гребных валов, трубопроводов, трубных туннелей и коридоров производится по потребности.

3.4.2. Плиты, трапы, поручни, ограждения, решетки и т.п. должны быть всегда чистыми, насухо протертыми и укрепленными (не иметь шатаний). При утере и выпадении крепительных шурупов их надо немедленно заменить новыми. Погнутые плиты необходимо выправлять. Места временно удаленных плит должны быть надежно ограждены и хорошо освещены при помощи переносных светильников.

3.4.3. Окраску стенок, переборок, подволока, оборудования и трубопроводов систем надо своевременно восстанавливать; поверхности стенок, переборок, оборудования и т.п. должны быть всегда насухо протерты. Под механизмами и оборудованием должны быть поддоны для сбора утечек воды, масла или нефтетоплива. Необходимо проверять чистоту дренажных труб, не допуская переполнения поддонов.

3.4.4. Пространство под плитами должно содержаться в надлежащей чистоте. Все трубопроводы, расположенные под плитами машинного помещения, не должны иметь пропусков жидкости. Льяла должны быть чистыми и их надо осушать с соблюдением требований Наставления по предотвращению загрязнений с судов, РД 31.04.23-94.

3.4.5. Помещения должны быть хорошо освещены в соответствии с требованиями Санитарных правил для морских судов. Необходимо немедленно устранять замеченные неисправности средств освещения и периодически очищать светильники от пыли, копоти и т.п.

3.4.6. Работа в насосном помещении нефтеналивного судна должна выполняться с точным соблюдением требований пожарной безопасности и правил техники безопасности. Вход в насосное помещение разрешается только после его вентиляции.

3.5. Помещения жилые, бытовые, служебные и кладовые

3.5.1. Каждое судовое помещение должно использоваться только по своему прямому назначению. Все приборы, оборудование, инвентарь, имущество и материалы в судовых помещениях должны быть уложены и закреплены так, чтобы они не перемещались и не портились во время качки, но в то же время были легко доступны для пользования.

3.5.2. Весь экипаж судна должен выполнять требования Санитарных правил по чистоте судовых помещений, соблюдения личной гигиены и опрятного вида коек, белья, одежды и обуви.

3.5.3. За надлежащим порядком, выполнением санитарных норм, а также за исправностью инвентаря и оборудования в жилых помещениях экипажа в первую очередь должны следить проживающие в них лица, а в помещениях общего пользования - отдельные лица судового экипажа, назначенные администрацией судна. Особое внимание при уборке должно быть обращено на помещения пищевого блока и плавательные бассейны, бани, душевые, ванные, прачечные, сушильные и уборные, которые должны содержаться в полном соответствии с требованиями Санитарных правил.

3.5.4. В шкафах, ящиках, рундуках и т.д. не должно быть промасленных или пропитанных красками, лаками спецодежды, тряпок и пр., способных самовозгораться. Уборка кладовых производится при каждом санитарном аврале судна. Кладовые грязного белья убирают и дезинфицируют после каждой сдачи белья в стирку.

3.5.5. Каждое помещение судна должно быть всегда обеспечено всеми положенными для него исправными техническими средствами по борьбе с пожаром. Доступ в запираемые помещения судна, количество комплектов ключей к дверям этих помещений, хранение ключей - должно удовлетворять НБЖС.

 

4. Техническое обслуживание судовых устройств

 

4.1. Закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках и переборках

4.1.1. Закрытия отверстий должны быть исправными и обеспечивать водонепроницаемость. Проверка их в действии, обеспечение надежности и плотности производится в соответствии с действующими НБЖС и указаниями настоящих Правил. На всех водонепроницаемых закрытиях должна быть нанесена и поддерживаться в надлежащем состоянии маркировка в соответствии с НБЖС.

Лица командного состава, ответственные за техническое использование закрытий отверстий, перед выходом судна в рейс должны произвести обход судна и убедиться в надежности закрытий трюмов, иллюминаторов, дверей, люков, тамбучин и других отверстий на палубах и в бортах. Необходимо также проверять закрытия вентиляторов, световых люков машинно-котельных помещений (МКО), дымовой трубы, а также дистанционных закрытий средств герметизации МКО. Во время плавания ведется наблюдение за водонепроницаемостью корпуса и принимаются надлежащие меры к ее обеспечению. Все обнаруженные неисправности закрытий следует немедленно устранять и докладывать о них капитану.

4.1.2. Комиссии службы мореплавания судовладельца обязаны проверять состояние закрытий при каждом очередном осмотре и особенно перед выходом судна в зимнее плавание. Запись обо всех практических учениях и осмотрах должна вноситься в судовой журнал с указанием всех обнаруженных дефектов.

4.1.3. В условиях штормового плавания при заливании палубы вахтенный помощник капитана должен обеспечивать проверку состояния закрытий и крепление палубного груза (если он имеется). Если работа на палубе вследствие заливания ее волнами опасна, необходимо на время осмотра изменить курс и уменьшить скорость судна. Обо всех замеченных неисправностях необходимо немедленно доложить капитану и принять меры для их устранения.

4.1.4. При обслуживании люковых закрытий из стали или другого равноценного материала необходимо, чтобы:

все ролики, задрайки, болты и барашки были расхожены и смазаны. Направляющие ролики должны быть очищены от мусора, остатков груза и посторонних предметов. Водосточные желоба должны быть чистыми. На прокладочной резине закрытий люков и лацпортов не должно быть масла, свежей краски и т.п. веществ, способствующих порче резины и нарушению ее непроницаемости. Для закрытий с гидроприводами не допускать пропуски масла в гидросистеме, а также механические повреждения гибких шлангов. На судах с металлическими люковыми закрытиями имелись в запасе штыри и резина для уплотнения, клей.

4.1.5. Рама иллюминатора и его штормовая крышка (глухарь), винтовые барашки должны легко и свободно открываться и закрываться. Трещины, отколы в металлических частях иллюминатора, треснувшие стекла, потеря эластичности прокладочной резины и трещины в ней должны устраняться по мере обнаружения. Нельзя окрашивать прокладочную резину. Съемные глухие штормовые крышки, если они имеются, должны храниться в непосредственной близости от иллюминаторов, для которых они предназначены.

4.1.6. Все непроницаемые двери в водонепроницаемых переборках, их приводы, винты, зубчатая рейка, клиновые направляющие, указатели положения двери и другие детали должны быть всегда в исправном состоянии, смазаны и расхожены в трущихся частях.

4.1.7. Все водонепроницаемые двери в переборках и рубках, а также водонепроницаемые крышки палубных люков должны быть всегда исправны и не иметь перекосов; кромки их комингсов не должны иметь забоин и искривлений. Задрайки должны быть исправны. Уплотняющая резина должна быть эластичной и не иметь трещин. Запрещается закрашивать резину краской.

4.1.8. Все водонепроницаемые двери должны быть закрыты во время плавания, за исключением случаев, когда их необходимо открыть в связи с эксплуатацией судна; при этом они должны быть всегда готовы к немедленному закрытию.

4.1.9. Водонепроницаемые двери и все относящееся к ним механизмы и указатели должны периодически осматриваться в море не реже одного раза в неделю. Результаты осмотра должны быть отражены в судовом журнале.

4.1.10. Лацпорты и другие аналогичные закрытия должны быть всегда исправны, обеспечивать герметичность закрытия и не допускать попадания воды в помещения судна. Петли и винтовые задрайки этих устройств должны быть чистыми, расхоженными и смазанными. Необходимо проверять резиновую прокладку и заменять ее в случае обнаружения дефектов.

4.1.11. Требования к закрытию и задраиванию различных иллюминаторов, лацпортов, водонепроницаемых дверей и других устройств, а также условия их открытия в порту, перед выходом судна из порта, в море устанавливаются Международной Конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). Судовладелец должен разработать Инструкцию, содержащую требования к открытию-закрытию отверстий при эксплуатации судна.

4.1.12. Палубный груз, перевозимый на любом судне, должен быть уложен таким образом, чтобы любое отверстие, расположенное в районе нахождения груза и обеспечивающее доступ в помещения экипажа, машинное помещение и все другие помещения, используемые при эксплуатации судна, могли быть надлежащим образом закрыты и задраены, чтобы не допустить проникновения через него воды.

4.2. Рулевое устройство

4.2.1. Рулевое устройство, от безотказности действия которого зависит маневренность и безопасность судна, должно содержаться в полной исправности. Во время плавания рулевое устройство и механизмы его управления должны осматриваться и, если это необходимо, смазываться не реже одного раза за вахту. При эксплуатации рулевого устройства необходимо применять указания раздела 9 части VII Правил.

4.2.2. Перед каждым выходом судна в море все рулевое устройство или устройство с поворотной насадкой (включая запасный рулевой привод) должно быть осмотрено и затем опробовано в действии путем пробной перекладки руля. Обнаруженные дефекты должны быть устранены. Перед началом этой операции необходимо убедиться, что перекладке руля на максимальный угол на оба борта не мешают посторонние предметы за кормой, а также и на судне.

Руль должен легко перекладываться на оба борта на максимальный угол. Запись о выполненной проверке заносится в машинный журнал.

4.2.3. Осмотр руля со шлюпки с обоих бортов судна при личном участии старшего помощника капитана и старшего механика, а также в необходимых случаях водолазный осмотр производятся в следующих случаях.

.1. После каждого навала кормой, касания грунта, плавания в ледовых условиях, штормового плавания.

.2. В условиях обычной эксплуатации, если отмечалась ненормальная работа руля.

При осмотрах руля выполняются следующие работы:

Измеряется вертикальный зазор между петлями ахтерштевня и руля; проверяется наличие на гайках стопорных чек (шплинтов).

Проверяется состояние фланца, соединяющего рудерпис с баллером, наличие его болтов, гаек и стопорных чек (шплинтов).

Проверяется исправность баллера (отсутствие видимых признаков его скручивания).

Осматривается перо руля (наличие вмятин, трещин, гофрировок обшивки).

4.2.4. Активный руль и носовое подруливающее устройство осматриваются на стоянке судна вместе с рулем. При осмотре необходимо проверить исправность привода и сальника вала, водонепроницаемость стенок каналов.

4.2.5. Экипаж судна должен быть обучен быстрому переходу с основного на запасной привод руля в соответствии с Инструкцией по эксплуатации этого привода. Запасный привод руля следует содержать в постоянной готовности к действию, хорошо расхоженным и смазанным. Съемные и соединительные части надо хранить на штатных местах смазанными. Все скобы, пальцы и другие детали, а также инструменты, необходимые для перехода на запасный привод, должны быть исправными, храниться комплектно на штатных местах вблизи рулевой машины. Использование их в других целях запрещается.

4.2.6. При эксплуатации судна в ледовых условиях необходимо выполнение следующих мероприятий.

.1. При стоянке судна во льдах руль должен иметь возможность поворачиваться.

.2. При отрабатывании на задний ход руль должен быть установлен в диаметральной плоскости.

.3. При стоянке в подвижном льду, когда ожидается сжатие льдов, рекомендуется там, где это предусмотрено конструкцией, разобщать руль и привод.

4.2.7. Румпельное помещение должно быть достаточно освещено днем и ночью. В холодное время года румпельное помещение должно отапливаться. В нем не должно быть никаких посторонних предметов и веществ.

4.2.8. Рекомендуется на случай выхода из строя привода руля иметь подготовленный комплект блоков для заводки временного рулевого привода от швартовной (грузовой) лебедки. Обухи для крепления блоков временного рулевого привода должны быть установлены на судне заранее. Необходимо хранить вблизи сектора (румпеля) руля исправные румпель-тали с комплектом деталей их крепления (скоб). Румпель-тали должны быть установлены на штатных местах. Использование этого оборудования для других целей запрещается.

4.2.9. По приходу в порт и окончании швартовки руль надо поставить в диаметральную плоскость и вывести из действия рулевую машину.

4.2.10. При длительной стоянке судна или постановке его на ремонт все ходовые части рулевого устройства надо тщательно консервировать.

4.3. Якорное устройство

4.3.1. Якорное устройство должно содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его постоянную готовность к действию. При эксплуатации якорных машин (брашпиля, шпиля) необходимо применять указания раздела 19 части VII Правил.

В судовом расписании по заведованиям должны быть четко определены лица судового экипажа, ответственные за надлежащее использование и техническое обслуживание якорного устройства, включая механическую и электрическую части. Состав и комплектация якорного снабжения устанавливаются Правилами классификации и постройки морских судов, часть III Регистра.

4.3.2. В целях сохранности якорей и якорных цепей в процессе эксплуатации при их обслуживании необходимо производить окраску и маркировку якорных цепей согласно РД 31.58.02-90. При подъеме и отдаче якоря все соединительные скобы якорной цепи должны ложиться на звездочку цепного барабана брашпиля (шпиля) плашмя. Соединительные скобы якорных цепей должны быть заведены спинкой (закругленной частью) к якорю, а штырь концевой скобы заложен в якорь.

Якорные цепи должны быть всегда чистыми, для чего при подъеме якоря их следует тщательно обмывать водой. Не следует оставлять на звездочке брашпиля (шпиля) соединительную скобу якорной цепи, для чего после остановки брашпиля и обнаружения скобы на барабанах цепь необходимо потравить.

При отдаче якорей, а также при стоянке на якорях необходимо наблюдать за тем, чтобы якорные цепи не перекручивались (это может привести к потере якоря). Во избежание потери якоря не рекомендуется стоять на якоре в подвижном льду, если это не вызвано чрезвычайной обстановкой. При стоянке судна на якоре, особенно в условиях штормовой погоды, необходимо периодически проверять состояние якорного устройства (положение якорной цепи, стопоров и т.п.).

4.3.3. На ходу судна якоря должны быть убраны в клюзы и надежно закреплены. Плавание с невтянутыми до места якорями запрещается. Якорные цепи на ходу судна должны быть взяты на стопоры.

4.3.4. Стопоры якорных цепей необходимо содержать в исправном состоянии, очищенными от грязи, ржавчины и окрашенными. Особое внимание следует уделять надежности крепления стопоров к палубе. Если под якорем, висящим на якорной цепи или находящимся в клюзе, находится причал или проводятся ремонтные работы, то якорная цепь должна быть взята на два стопора. Необходимо также крепить двумя стопорами якорную цепь, если с нею или в цепном ящике проводятся какие-либо работы.

При стоянке на якоре не допускается использование стопоров для удержания якорной цепи, если стопоры специально не предназначены для этой цели.

Необходимо систематически контролировать состояние ленточного тормоза брашпиля, своевременно ремонтируя накладки при строгом соблюдении технических условий на ремонт в части конструкции и применяемых материалов.

4.3.5. Бортовые якорные клюзы с их трубами, палубные клюзы, а также трубы в цепные ящики следует периодически очищать от грязи и ржавчины и окрашивать. Водотечность, появившаяся в местах соединения труб с бортом и палубой, должна быть устранена. При длительном переходе и длительной якорной стоянке судна якорные клюзы и клюзы в цепной ящик надо закрывать.

4.3.6. Цепные ящики надо периодически, но не реже одного раза в год, очищать от грязи и ржавчины, внимательно осматривать, проверять состояние стенок и днищ, жвака-галсов, глаголь-гаков и деталей крепления к корпусу судна. Обнаруженные неисправности подлежат немедленному устранению. Откачка воды из цепного ящика в отсеки корпуса не допускается.

4.3.7. Специальное устройство для быстрой отдачи коренного конца якорной цепи должно содержаться в исправности, быть хорошо расхожено и смазано в трущихся частях. Детальный осмотр устройства должен производиться не реже одного раза в год.

4.3.8. Необходимо околоть или оттаять лед, если в зимнее время брашпиль, якорная цепь, клюзы и якорь обледенели. Брашпиль рекомендуется оттаивать горячей водой или паром. Брашпиль после оттаивания (околки) рекомендуется стронуть с места подергиванием якорной цепи брашпилем, чтобы убедиться, что он и цепь не прихвачены льдом.

4.4. Швартовное устройство

4.4.1. Швартовное устройство обеспечивает надежную стоянку судна у пирса или около плавучего сооружения (судна, бочки, дебаркадера). Оно должно содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его постоянную готовность к действию. При эксплуатации швартовных лебедок, шпилей необходимо применять указания раздела 19 части VII Правил.

4.4.2. Кнехты, швартовные клюзы, киповые планки, направляющие роульсы должны быть всегда достаточно гладкими для предотвращения преждевременного износа тросов. Ролики, роульсы и другие подвижные элементы должны легко вращаться, быть хорошо расхожены и смазаны. Цепные и тросовые стопоры, глаголь-гаки должны быть исправны.

4.4.3. При наличии автоматических швартовных лебедок и швартовных поворотных клюзов следует периодически проворачивать ролики клюзов и регулярно смазывать трущиеся части.

4.4.4. Число швартовных тросов, их длина, прочность и конструкция должны соответствовать требованиям Правил классификации и постройки судов Регистра, часть III.

На судах, перевозящих наливом воспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки паров ниже 60 °С, пользоваться стальными тросами разрешается только на палубах надстроек, не являющихся верхом грузовых наливных отсеков, если по этим палубам не проходят трубопроводы приема и выдачи груза. Применять на танкерах тросы из искусственного волокна можно только по специальному разрешению Регистра (при разрыве этих тросов возможно образование искр). При работе с тросами должны выполняться требования Правил техники безопасности на судах морского флота и указания РД 31.03.03-90 по применению синтетических канатов на судах морского флота.

4.4.5. На каждом судне должен быть в достаточном количестве и в соответствии с табелем инвентарного снабжения швартовный инвентарь. Швартовный инвентарь должен находиться в районе производства швартовных операций и быть готовым к использованию.

4.4.6. Хранению швартовного имущества должно быть уделено особое внимание. Все концы, тросы, кранцы, маты, бросательные лини надо своевременно просушивать, металлические детали - очищать и смазывать. Необходимо следить за состоянием кранцевых устройств и обеспечивать их работоспособность.

4.4.7. При стоянке судна на швартовах необходимо выполнять следующие положения.

.1. Запрещается оставлять стальные швартовные концы на барабанах брашпилей даже на короткое время, так как при натяжении или рывках швартов валы механизмов могут быть погнуты.

.2. В местах с резким колебанием уровня воды рекомендуется в качестве швартовных концов применять растительные тросы либо тросы из синтетических материалов.

.3. Во время погрузки и выгрузки необходимо проверять, чтобы все швартовы были одинаково обтянуты, не имели излишней слабины или не были слишком тугими. Особенно внимательно надо следить за швартовами в портах, где имеют место колебания уровня воды.

.4. Во время сильного ветра или течения швартовы, которые испытывают наибольшее напряжение, должны быть равномерно натянуты. При наличии зыби швартовы должны иметь некоторую слабину с целью уменьшения их напряженности при раскачивании судна.

.5. Во время дождя швартовы и фалини из растительных тросов необходимо периодически потравливать, так как намокая, они укорачиваются на 10 - 12% и могут лопнуть.

4.4.8. Стальной швартовный трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной восьми диаметрам, число обрывов проволок составляет 10% и более общего числа проволок, а также при чрезмерной деформации троса.

Растительный трос подлежит замене при разрыве каболок, прелости, значительном износе или деформации.

Синтетические канаты подлежат замене, если в рабочей его части на длине, равной восьми диаметрам для крученых восьмипрядных, количество обрывов и повреждений в виде надрывов нитей составляет 15% и более числа нитей в канате.

4.4.9. Ролики киповых планок, направляющие роульсы, кнехты, клюзы и швартовные барабаны не должны иметь чрезмерного износа, задиров или повреждений. В случае выявления трещин на этих конструкциях они должны быть немедленно отремонтированы или заменены.

4.5. Буксирное устройство

4.5.1. Буксирное устройство обеспечивает надежную и удобную буксировку других судов или плавучих сооружений и безопасную работу самих буксирных судов. Буксирное устройство должно содержаться в полной исправности и готовности к немедленному использованию. При выполнении буксировочных операций следует строго выполнять все указания Информации об остойчивости буксирного судна для капитана и требования Правил техники безопасности на судах морского флота. За техническое использование и техническое обслуживание буксирного устройства отвечают лица командного состава, назначенные судовладельцем.

4.5.2. Буксирные гаки не должны иметь заусенцев, острых углов, трещин и других внешних дефектов. Нарушенная окраска гаков должна периодически возобновляться. Буферные пружины гаков надо смазывать не реже одного раза в два месяца. Дуги и ее подкрепляющие элементы не должны иметь трещин. Кнехты и битенги должны быть надежно закреплены, не иметь трещин и вмятин. Дистанционный привод отдачи буксировочного гака должен быть исправен.

4.5.3. Техническое обслуживание стальных буксирных тросов в процессе эксплуатации производится по Инструкции. Разработку Инструкции обеспечивает судовладелец.

4.5.4. В процессе эксплуатации буксирного устройства рекомендуется:

.1. При буксировке в море для предотвращения повреждения тросоукладчика буксирной лебедки из-за опасных боковых рывков, передаваемых на буксирную лебедку и/или буксирный трос, необходимо, чтобы буксирный трос, идущий от гака или буксирной лебедки, проходил через кормовой кип (откидная планка которого должна быть закрыта) или кормовой клюз.

.2. При работе в портах на коротком буксире, когда нельзя брать буксир на кормовой кип или клюз, следует брать буксир на автоматический буксирный гак и внимательно следить за его перемещением с тем, чтобы при крене, представляющем опасность для опрокидывания судна, буксирный трос был немедленно отдан.

.3. При буксировке тяжелого воза несколькими буксирами в кильватер следует особенно внимательно следить за гаком у первого к возу буксира, так как вероятность аварии здесь наибольшая.

4.5.5. Перед каждой буксировкой все части буксирного устройства (гаки, дуги, клюзы, тросы, буксирные лебедки и др.) должны быть тщательно осмотрены. Запрещается производить буксировку при наличии в буксирном тросе дефектов, указанных в п. 4.4.8 главы "Швартовное устройство".

4.6. Грузоподъемное устройство

4.6.1. Грузоподъемное устройство обеспечивает безопасное проведение судовыми средствами погрузо-разгрузочных работ, сохранность перерабатываемых грузов и их тары. Оно всегда должно содержаться в исправном состоянии и быть готовым к действию. При обслуживании механизмов грузоподъемного устройства, помимо указаний настоящего раздела, необходимо руководствоваться указаниями раздела 20 части VII Правил. Лица командного состава, ответственные за техническое использование и техническое обслуживание грузоподъемных устройств, назначаются судовладельцем. Эти лица обеспечивают безопасную техническую эксплуатацию грузоподъемных устройств в промежутках между освидетельствованиями инспектором Регистра, а также своевременно подают заявку на освидетельствование и испытание грузоподъемных устройств.

4.6.2. Каждое судно должно иметь Регистровую книгу судовых грузоподъемных устройств и соответствующие свидетельства, сертификаты, инструкции, предусмотренные Правилами Регистра по грузоподъемным устройствам морских судов.

4.6.3. Грузовые операции не должны производиться при отсутствии документов на грузоподъемное устройство. После ремонта или замены какой-либо из несъемных ответственных конструкций грузоподъемного устройства (мачты, колонны, фундаментов лебедок и т.п.), ответственных деталей грузоподъемного механизма, топенантной лебедки работа грузоподъемным устройством запрещается до проведения его испытаний в целом в присутствии инспектора Регистра.

4.6.4. Каждое судно, оборудованное грузоподъемным устройством, должно иметь в необходимом количестве согласно табелю снабжения исправные тросы и другой грузовой инвентарь, удовлетворяющий требованиям Правил техники безопасности.

4.6.5. Все съемные детали и тросы грузоподъемных устройств, не относящиеся к грузозахватным приспособлениям, должны проверяться ответственными лицами экипажа не реже одного раза в три месяца. При обнаружении в тросе лопнувших проволок он должен осматриваться ежемесячно. Результаты проверки, принятые меры для устранения недостатков следует занести в судовой журнал.

4.6.6. Обухи и вертлюги грузовых гаков должны быть хорошо расхожены и смазаны. Применение деформированных гаков не допускается. Скобы грузовых гаков должны надежно стопориться. Блоки надлежит осматривать, разбирать, очищать от грязи, ржавчины и смазывать густой смазкой. Шкивы всех блоков должны быть хорошо расхожены и свободно вращаться.

4.6.7. Все грузозахватные приспособления перед каждым использованием должны подвергаться проверке. Сообщение об обнаруженных дефектах и о мерах по их устранению заносится в судовой журнал. Грузоподъемное устройство вводится в эксплуатацию только после устранения обнаруженных дефектов. Изменение горизонтального положения грузовой стрелы при максимальном вылете с помощью оттяжек допускается, когда судно имеет крен не более 5 и дифферент не более 2 градусов.

4.6.8. Грузоподъемное устройство должно подвергаться систематическим осмотрам и проверкам согласно Приложению II.2 настоящей части.

4.6.9. Работа спаренными стрелами ("на телефон") и тяжеловесными стрелами производится по Инструкции. Одновременная работа тяжеловесной и обычной стрелой одной мачты не допускается, если это не предусмотрено Инструкцией.

4.6.10. Ответственные лица экипажа судна с горизонтальным способом грузообработки перед каждой погрузкой и выгрузкой должны проверять дистанционное управление приводами и блокировочные устройства, обеспечивающие крепление грузовых ворот, рамп, аппарелей, подъемников и т.п., а также аварийную защиту от перегрузок грузового оборудования.

4.6.11. При работе с рампами, аппарелями и автомобильной палубой необходимо соблюдать следующие рекомендации.

.1. При подготовке указанных конструкций к работе произвести наружный осмотр и убедиться, что все стопорные устройства расстопорены. Убедиться в наличии смазки на шарнирах, роликах и других частях привода.

.2. Строго выдерживать последовательность операций в соответствии с инструкцией.

.3. Открывание и закрывание водонепроницаемых переборок, палубных проемов и лацпортов производить только с разрешения руководителя грузовых операций.

.4. В местах проемов устанавливать съемные ограждения.

.5. Въезд и выезд колесной техники с платформы грузового подъемника допускается, когда платформа остановилась на уровне палубы.

.6. При подъеме автомобильных палуб необходимо удалить с них все посторонние предметы; по окончании работы устанавливать стопорные устройства.

4.6.12. Судовые лифты.

.1. Техническое использование судовых лифтов, а также контроль за содержанием лифта в состоянии, обеспечивающем его безопасную эксплуатацию, лежит на ответственных лицах командного состава, назначаемых судовладельцем.

.2. При эксплуатации судовых лифтов в промежутках между освидетельствованиями инспектором Регистра необходимо проверять:

Правильное функционирование дверных и стопорных замков дверей, дверных и стопорных выключателей, управления, аварийного вызова и освещения.

Состояние тормоза и других подверженных износу конструкций, насколько это возможно.

.3. Все съемные детали и канаты должны подвергаться осмотру не реже одного раза в три месяца. При обнаружении в канате лопнувшей проволоки он должен осматриваться ежемесячно. Результаты осмотров и проверок должны заноситься в судовой журнал.

.4. При ремонте лифта или его переоборудовании должны выполняться требования Правил по грузоподъемным устройствам морских судов.

4.7. Рангоут и стоячий такелаж

4.7.1. Рангоут и стоячий такелаж или мачтовое устройство предназначено для несения средств сигнализации и связи, а на грузовых судах - и для поддержания грузовых стрел.

Для предохранения от коррозии, загнивания и растрескивания рангоута необходимо проверять состояние его окраски и ее своевременное возобновление. Перед окраской рангоут необходимо вымыть, высушить. Подкраска частей рангоута производится по мере надобности. За техническое обслуживание рангоута и стоячего такелажа несет ответственность лицо командного состава, назначенное судовладельцем.

4.7.2. Рангоут и его детали надлежит периодически подвергать осмотру. При осмотре металлических мачт (колонн) необходимо обращать внимание на состояние мест крепления обухов блоков, башмаков, стрел, рымов и других его деталей. При обнаружении поломок, трещин рангоут и его детали подлежат ремонту.

4.7.3. Стоячий такелаж должен быть всегда хорошо обтянут. Металлический такелаж на танкерах должен быть заземлен. Талрепы стоячего такелажа должны быть всегда очищены, расхожены и хорошо смазаны. После обтяжки такелажа талрепы следует застопорить (стопорной шайбой с чекой). Необходимо внимательно проверять состояние деталей крепления стоячего такелажа, установленных на палубе, их соединение с палубой, периодически очищать их от ржавчины и окрашивать.

4.8. Прочие устройства

4.8.1. Леерные ограждения и штормовые поручни - временные и постоянные - должны надежно защищать людей от падения с высоты (за борт, на палубу, в трюм и т.п.) и содержаться в исправном состоянии. Детали подвижных частей ограждения должны быть расхожены и смазаны. При снятии и уборке съемного участка леерного ограждения подходы к этому участку должны быть ограждены временными леерами.

Открытые по каким-либо причинам палубные люки, горловины с низким (менее 0,75 м) комингсом, проемы трапов, идущих вниз, при временно снятом трапе или штатном ограждении проема следует ограждать временными леерами высотой не менее 1,0 м от палубы либо закрыть проходы к таким местам. Если перевозится палубный груз, должна быть предусмотрена надежная защита экипажа в виде леерных ограждений или штормовых лееров поверх палубного груза, если отсутствует удобный проход на палубе или под палубой судна. Если на штатном месте нет шлюпки, между шлюпбалками должен быть натянут леер.

При плавании в условиях волнения на участках открытых палуб, где должны постоянно проходить люди, необходимо устанавливать штормовые леера. Детали штормовых лееров должны содержаться в исправном состоянии, находиться в установленных местах и периодически проверяться.

4.8.2. Тентовое устройство (разборное или стационарное) и его детали должны содержаться в исправном состоянии и храниться комплектно на штатных местах. Они должны иметь номера в зависимости от борта и места их установки. Полотнища тентов должны быть чистыми и не изорванными. Запрещается укладывать их на хранение влажными.

4.8.3. Судовые трапы необходимо содержать в исправном и чистом состоянии. Все обнаруженные при осмотре трапа дефекты (погнутость или поломка ступенек и тетив, отсутствие отдельных ступенек и др.) следует немедленно устранять. Пользоваться неисправными трапами не разрешается. Забортные трапы при движении судна должны быть подняты и закреплены по-походному. Перед его спуском надо внимательно осмотреть трап, площадку трапа и ее крепление к борту судна, детали подвески трапа, тали, на которых трап спускается за борт, трап-балку, лебедку и убедиться в их исправности.

На вываленном за борт трапе должно быть установлено надежное леерное ограждение. Необходимо проверять состояние трюмных трапов и оберегать их от повреждения грузом. Все обнаруженные при осмотре трапа неисправности (шатание трапа, погнутость или поломка ступеней и тетив, отсутствие отдельных ступенек, дефекты крепления ступенек и тетив к месту и др.) следует немедленно устранять.

4.8.4. Эксплуатация лоцманских трапов и устройств для передачи лоцмана должна выполняться по Инструкции, разработанной судовладельцем.

4.9. Спасательные средства

4.9.1. Спасательные средства, от безотказности действия которых зависит безопасность людей на судне, должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем их постоянную готовность к действию. Судовой экипаж должен быть обучен спуску шлюпок и плотов на воду и пользованию ими. Записи о всех учениях, проводимых со спасательными средствами, заносятся в судовой журнал.

Перед выходом судна из порта, а также в течение всего рейса все спасательные средства должны быть в рабочем состоянии и готовности к немедленному использованию. Техническое использование и техническое обслуживание спасательных средств обеспечивают ответственные лица командного состава в соответствии с расписаниями по тревогам и по заведованиям.

4.9.2. Технические требования, которым должны удовлетворять спасательные средства, состав и комплектация этих средств, их размещение на судне устанавливаются действующими Правилами Российского Морского Регистра судоходства по оборудованию морских судов.

На судне должна быть инструкция по использованию и техническому обслуживанию спасательных средств, разработанная судовладельцем в соответствии с требованиями главы III Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).

4.9.3. Все спасательные средства должны всегда находиться на предусмотренных для них штатных местах, обеспечивающих при эксплуатации следующие условия:

свободный доступ экипажа и пассажиров;

удобство, быстроту и легкость вываливания за борт и спуска на воду;

надежное хранение на судне;

безопасность членов экипажа при работе с ними.

Спасательные шлюпки, плоты, приборы, круги и жилеты должны быть окрашены и иметь маркировку в соответствии с главой III СОЛАС.

4.9.4. Спасательные круги на судне должны всегда храниться в специальных гнездах. На крыльях мостика должны быть всегда установлены круги с самозажигающимися буйками и автоматически действующими дымовыми шашками.

4.9.5. В процессе эксплуатации необходимо систематически проверять исправность спасательных кругов, гнезд и лотков для их хранения, состояние самозажигающихся буйков и исправность деталей, на которых они подвешены. Лини, соединяющие круги с буйками, должны быть прочными. Спасательные круги должны быть окрашенными, иметь сплошную прочную обшивку и леер. На каждом круге должны быть нанесены печатными буквами латинского алфавита название и порт приписки судна. Перед каждым выходом в море необходимо проверять наличие спасательных кругов и нагрудников.

4.9.6. Спасательные жилеты должны всегда храниться на судне на видных, легкодоступных и сухих местах, достаточно удаленных от грелок отопления и других источников тепла. Хранение спасательных жилетов или нагрудников в рундуке под замком категорически запрещается; спасательные жилеты и нагрудники следует периодически проветривать и просушивать. Они всегда должны быть целыми и прочными, иметь обшивку, тесьму и клеванты (застежки).

Хранение надувных плотов в непосредственной близости от нефтепродуктов, жиров и других растворителей запрещается.

4.9.7. В процессе эксплуатации необходимо проверять комплектность и содержать в исправном состоянии снабжение спасательных жилетов (сигнальные свистки, подъемные стропы, электрические лампочки с батарейкой); необходимо проверять исправность надувных спасательных жилетов (если они для данного судна предусмотрены), их устройств для возможности подкачки воздуха.

4.9.8. У трапа, с которого производится посадка (высадка) людей при стоянках в порту, на рейде обязательно надо вывешивать спасательный круг, снабженный плавучим спасательным линем длиной, не менее чем в два раза превышающей высоту места его установки над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 30 м, смотря по тому, что больше.

4.9.9. Спасательный линь для линеметателя следует хранить уложенным надлежащим образом в специальном деревянном ящике. Специальные пистолеты, ружья и станки для запуска линеметательных ракет должны содержаться в полной исправности, быть всегда смазаны и готовы к немедленному действию.

4.9.10. Любой ремонт и техническое обслуживание надувных дежурных шлюпок должны производиться в соответствии с инструкциями завода-изготовителя. Временный ремонт может быть проведен на борту судна, однако окончательный ремонт должен производиться на признанной Регистром станции обслуживания.

4.9.11. На судне должны быть предусмотрены запасные части и ремонтные принадлежности для спасательных средств и отдельных их компонентов, подверженных быстрому износу или расходованию и требующих регулярной замены.

4.9.12. Периодичность осмотров и проверок исправности спасательных средств в условиях эксплуатации приводится в Приложении II.2.

4.10. Сигнальные средства

4.10.1. Технические требования, которым должны удовлетворять сигнальные средства, состав и комплектация этих средств, их размещение на судне устанавливаются действующими Правилами Регистра по оборудованию морских судов. Техническое использование и техническое обслуживание сигнальных средств обеспечивает ответственное лицо командного состава, назначенное судовладельцем.

4.10.2. При эксплуатации сигнально-отличительных и сигнально-проблесковых фонарей, навигационного прожектора, используемого в целях сигнализации, должны выполняться следующие требования.

.1. Все стационарные, переносные и запасные фонари должны быть исправны и иметь чистые стекла. Запасные фонари должны быть всегда готовы к действию.

.2. Штатные места установки и детали крепления стационарных фонарей, а также устройства, служащие для подъема на место подъемных фонарей, должны содержаться в исправном состоянии и быть надежно защищены от коррозии. Блоки должны быть хорошо расхожены и смазаны, фалы - целыми и прочными.

.3. Установку и крепление стационарных сигнально-отличительных и проблесковых фонарей надо проверять не реже одного раза в 3 месяца.

4.10.3. Ключи сигнально-проблесковых фонарей должны быть всегда исправны, надежно защищены от влаги и иметь чистые контакты. Навигационный прожектор должен быть всегда готов к действию. Когда прожектор не используется, его следует закрывать чехлом.

4.10.4. Все флаги (государственные флаги - судовые и шлюпочные, вымпел судовладельца, флаги МСС, семафорные флажки, национальные флаги иностранных государств) должны бережно храниться и быть всегда чистыми, просушенными и в хорошем состоянии. Выгоревшие или вылинявшие флаги необходимо заменять новыми (яркой расцветки). Лини с огонами и клевантами (карабинами) сигнальных флагов должны быть исправны. Блоки и фалы для подъема флагов должны быть исправны. Блоки должны быть хорошо расхожены и смазаны, фалы должны быть целыми и прочными. Изношенные фалы следует заменять. Сигнальные фигуры (шар, конус, ромб) должны быть исправны и их надо периодически подкрашивать. Сигнальные зеркала должны быть целыми и чистыми.

4.10.5. Все пиротехнические средства должны храниться в сухом месте, в специальных металлических шкафах или ящиках с герметическим закрытием, надежно укрепленных на судне. Места хранения всех пиротехнических средств должны быть легко доступны во всякое время суток. Вблизи шкафа или ящика с пиротехническими средствами не должно быть паровых или электрических грелок, паровых или дымовых труб. В хранилище должна быть опись пиротехнических средств с указанием срока их годности.

4.10.6. Все пиротехнические средства должны иметь надписи несмываемой краской, указывающие год и месяц изготовления, срок хранения, назначение пиротехнического средства, способ применения и инструкцию обращения с ним. Указанная маркировка должна наноситься на само пиротехническое средство (за исключением одноразовых ракет), а также на его упаковку. Для линеметателей должна иметься краткая инструкция о способе обращения с ракетой и линем с табличкой расстояний в пределах углов возвышения (с учетом влияния ветра).

При использовании пиротехнических средств должны выполняться требования Правил техники безопасности на судах морского флота.

4.10.7. По мере израсходования пиротехнических средств их надо пополнять до нормы при заходе в первый порт. Подлежат замене пиротехнические средства:

с истекшим сроком хранения;

имеющие (хотя бы на таре) следы подмочки, плесени или отсыревания.

4.10.8. Металлические стаканы для запуска ракет сигнала бедствия, установленные на планшире ограждения или палубе ходового мостика с обоих бортов, периодически следует очищать от ржавчины; прочищать прорези и отверстия в нижних частях стаканов и окрашивать.

Необходимо повседневно проверять, чтобы полости этих стаканов не были засорены или забиты посторонними предметами.

4.10.9. Звуковое сигнальное средство должно обеспечивать безотказное действие, требуемую силу звука, а также продолжительность и чистоту звучания отдельных сигналов. Окраска гонга не допускается. Обслуживание судовых звуковых сигнальных средств сводится к проверке их исправности, проверке на отсутствие повреждений и содержанию в надлежащем техническом состоянии.

 

5. Техническое обслуживание судовых систем

 

5.1. Общие требования к системам

5.1.1. Все трубопроводы судовых систем должны быть отмаркированы согласно Наставлению по борьбе за живучесть (НБЖС). Схемы основных систем и трубопроводов должны быть вывешены на судне в рамках под стеклом в одном из коридоров служебных помещений на видном и освещенном месте. Командный состав судна, несущий ответственность за техническое использование и техническое обслуживание соответствующих систем, обязан проверять знания у подчиненных им лиц судового экипажа. Члены судового экипажа, в ведении которых находятся системы, обязаны изучить их на месте, а также изучить соответствующие чертежи и инструкции по обслуживанию, относящиеся к этим системам.

При эксплуатации систем должны выполняться требования "Наставления по предотвращению загрязнений с судов" РД 31.04.23-94.

5.1.2. Не допускается эксплуатация систем при наличии следующих дефектов:

свищей и разрывов трубопроводов;

неплотностей в соединениях трубопроводов (течь или подсос воздуха);

коррозионных повреждений стальных трубопроводов, превышающих допускаемые;

неисправностей в креплениях трубопроводов (выпавшие болты, ослабевшие скобы и т.д.);

значительного провисания пластмассовых труб (стрелка прогиба не должна быть больше диаметра трубы);

неисправностей ограждений и кожухов труб;

неплотности закрытия клапанов, клапанных коробок, задвижек, пробок и другой аппаратуры;

отсутствие ручек и четких рисок направления прохода пробковой арматуры;

отсутствие на арматуре отличительных планок с четкими надписями на них;

отсутствие отличительных полос на трубопроводах (в соответствии с НБЖС);

нарушения изоляции;

отсутствие протекторов в предусмотренных местах.

5.1.3. При обнаружении свища или разрыва в трубопроводах необходимо устранить пропуски транспортируемой среды. Такие способы, как постановка хомута, заглушки, цементного ящика должны рассматриваться только как кратковременная мера при невозможности применить более надежные способы. После заварки трубы или замены новым участком следует восстановить нарушенное защитное покрытие, используя для этой цели полимерные или другие материалы.

5.1.4. Все трубопроводы и воздуховоды, кроме стальных оцинкованных, пластмассовых, изготовленных из цветных металлов, а также изолированных, надо периодически очищать от ржавчины и старой непрочно держащейся краски и заново окрашивать. При этом на всех трубопроводах нужно восстанавливать отличительные полосы и обозначения. Дефекты изоляции и окраски отдельных участков труб следует устранять по мере их обнаружения.

5.1.5. После грузовых операций или штормовой погоды все палубные трубопроводы следует осмотреть; поврежденные трубопроводы или изоляцию, а также их крепления необходимо исправить. Необходимо регулярно проверять крепление трубопроводов, клапанов и их приводов к набору корпуса, переборкам, фальшборту и палубам.

5.1.6. Штоки клапанов и задвижек, пробки и прочие движущиеся детали арматуры трубопроводов и воздуховодов, приводов управления арматурой должны быть всегда расхожены. Набивка сальников всегда должна обеспечивать возможность поджатия и не давать пропусков. При заедании штоков или пробок их надо при первой возможности вскрывать, расходить и, если это необходимо, отремонтировать или заменить.

5.1.7. У клапанов, клинкетов, прочей арматуры и у их дистанционных приводов, неправильным маневрированием которых можно вызвать аварийное состояние судна, порчу груза или порчу и потерю судовых запасов, всегда должны быть вывешены таблички, запрещающие их открытие. Категорически запрещается держать постоянно открытыми закрытия мерительных стекол подвесных емкостей топлива и масла.

5.1.8. При низких температурах необходимо принять меры по предотвращению замерзания трубопроводов и арматуры. При прекращении работы палубных механизмов, а также пожарной системы необходимо продуть трубопроводы и спустить воду или конденсат.

5.1.9. Кингстоны, забортные клапаны и забортные захлопки сточной и фановой систем должны быть постоянно под наблюдением и при необходимости их надо продувать и прогревать. Разборка труб при необходимости производится судовой командой под руководством второго, третьего, четвертого механика или механика по системам.

5.1.10. При низких температурах не допускается запрессовка водяных цистерн, в том числе и балластных, из-за опасности образования ледяных "пробок". Заполнение цистерн допускается не более чем на 95% ее емкости. Воздушные трубы танков и цистерн должны обеспечивать свободный выход воздуха при заполнении последних.

5.1.11. Кожухи, защищающие судовые трубопроводы, должны быть исправны и надежно укреплены на своих местах. При обнаружении повреждений кожуха следует проверить состояние трубопровода и устранить повреждения.

5.1.12. Все системы должны подвергаться систематическим осмотрам и проверкам в соответствии с Приложением II.3. Механики, в заведование которых входят судовые системы, не реже одного раза в год производят выборочный контроль остаточных толщин стенок труб с использованием приборов неразрушающего контроля. Контролю подлежат участки труб в зонах, указанных в Методике определения технического состояния судовых трубопроводов (см. РД 31.20.50-87).

5.2. Балластная и осушительная системы

5.2.1. Для исправного действия балластной и осушительной систем балластные отсеки судов, танки двойного дна, льяла должны содержаться в чистоте. При приеме балласта надо принять меры против засорения цистерн илом и песком. При проверке балластной и осушительной систем необходимо проверить исправность дистанционных приводов запорных клапанов.

5.2.2. Трубопроводы, проходящие в грузовых трюмах, перед каждой погрузкой должны быть осмотрены и проверены на отсутствие протечек во избежание подмочки груза. Должны быть проверены также гидравлические затворы охлаждаемых помещений.

5.3. Системы измерительных, воздушных труб и дистанционного замера уровня жидкости в цистернах

5.3.1. Во избежание повреждения листов корпуса ударами мерного штока необходимо проверять состояние наварышей под нижними концами мерительных труб. Для замеров в грузовых танках танкеров, а также для замеров в цистернах с нефтепродуктами должны применяться штоки только из материалов, исключающих возможность искрообразования.

5.3.2. Краны и самозапорные устройства мерительных труб должны быть расхожены и закрываться под тяжестью противовеса. На выходных концах воздушных труб, расположенных на открытых палубах, должны быть всегда исправными и постоянно прикрепленными устройства, исключающие попадание забортной воды в отсеки и цистерны (колпаки, шары и т.п.).

5.3.3. Палубные пробки мерительных труб должны быть всегда плотно закрыты. На палубных втулках должны быть нанесены разборчивые надписи о назначении соответствующих отсеков и трюмов. Необходимо проверять исправность противопожарных сеток на газовентиляционных трубах топливных отсеков и смотровых отверстий на крышках горловин танков.

5.3.4. Необходимо проверять состояние и плотность фланцев, крепящих воздушные и мерительные трубы к настилу второго дна, так как в случае их неплотности может быть подмочен груз или затоплен водой грузовой трюм.

5.3.5. Для систем дистанционного измерения уровня, заполняемых специальными жидкостями, необходимо иметь запас жидкостей.

5.3.6. Отверстия температурных труб должны быть всегда плотно закрыты пробками; необходимо следить за тем, чтобы в трубы не попадали мусор и вода, которая может разморозить трубу (в охлаждаемых трюмах).

5.4. Системы пожаротушения и орошения

5.4.1. Техническое использование и обслуживание всех противопожарных систем и конструкций судна определяется Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота (НБЖС). Судовладелец должен разработать Инструкцию по использованию противопожарных систем.

5.5. Система отопления

5.5.1. При обслуживании системы отопления необходимо немедленно устранять дефекты и отказы. При этом особое внимание нужно уделять путевым соединениям системы парового отопления. Необходимо обеспечивать хорошее состояние изоляции труб, особенно в местах соприкосновения с деревянной обшивкой, отсутствие пропаривания.

5.5.2. Отопительные приборы необходимо содержать чистыми во избежание неприятных запахов. Приборы парового и электрического отопления должны быть закрыты исправными металлическими кожухами. Редукционные и предохранительные клапаны должны быть отрегулированы на заданное давление. Запрещается сушка рукавиц, вахтенного обмундирования и другой одежды на приборах отопления.

5.6. Система водоснабжения пресной и забортной водой

5.6.1. Требования к системе устанавливаются действующими Санитарными правилами для морских судов.

5.6.2. Вскрытие цистерн для запасов котельной воды, балластных цистерн, их осмотр с очисткой и восстановлением (в случае необходимости) антикоррозионного покрытия производится не реже одного раза в год. Цистерны пресной воды обслуживаются согласно Санитарным правилам для морских судов. Об очистке цистерн питьевой воды должна быть сделана запись в судовом журнале.

5.7. Фановая и сточная системы

5.7.1. Эксплуатация судовой фановой системы производится применительно к требованиям "Наставления по предотвращению загрязнений с судов" РД 31.04.23-94.

5.7.2. Фановую и сточную системы необходимо периодически промывать. В случае необходимости вскрытие и очистка цистерны производятся судовой командой под руководством боцмана судна. За исправную работу сигнальных устройств фекальных и сточных цистерн ответственность несет механик, в чьем заведывании находятся указанные устройства.

5.7.3. Необходимо контролировать исправность бортовых захлопок и невозвратных клапанов и приводов к ним, если они имеются, для предотвращения попадания в помещения забортной воды. Для предотвращения замерзания захлопок необходимо их периодически обогревать.

5.7.4. Замену дефектных умывальников, унитазов и других приборов необходимо производить по мере возможности, не приурочивая к ремонту. Под фекальными насосами должны быть поддоны для предотвращения растекания фекалий в случае пропусков сальников.

5.8. Система вентиляции и кондиционирования воздуха

5.8.1. Техническое использование и техническое обслуживание системы вентиляции и кондиционирования воздуха обеспечивают лица командного состава, назначенные судовладельцем. При эксплуатации систем применяются указания частей VI и VII настоящих Правил.

5.8.2. При эксплуатации системы вентиляции и кондиционирования воздуха должны обеспечиваться параметры воздуха и нормы подачи его в соответствии с действующими Санитарными правилами для морских судов.

5.8.3. При обслуживании системы вентиляции и кондиционирования воздуха должны быть осмотрены все элементы установки, воздуховоды, воздухоприемники, дефлекторы, пробки, вентиляторы, фильтры, воздухоохладители, подогреватели и приборы автоматики. Воздуховоды, воздухоприемные и воздухораспределительные устройства должны быть в исправном состоянии, не иметь механических повреждений и неплотностей в соединениях.

5.8.4. Палубные вентиляционные дефлекторы, воздухоприемные головки, задвижки и дроссели должны быть расхожены и обеспечивать любое положение установки. Съемные штормовые крышки вентиляторов должны быть всегда исправными и храниться на штатных местах.

5.8.5. При значительной запыленности наружного воздуха, а также при погрузке или выгрузке пылящихся грузов системы вентиляции и кондиционирования должны принимать воздух через приемный фильтр. При отсутствии приемного фильтра систему механической вентиляции рекомендуется выключать. Периодически по мере загрязнения необходимо производить осмотр воздушных фильтров, их чистку и промывку.

5.8.6. Необходимо вести постоянное наблюдение за исправностью противопожарных сеток и заслонок на вентиляционных головках соответствующих помещений. Необходимо осматривать автоматические клапаны на противопожарных (огнестойких) переборках, перекрывающих каналы вентиляции.

5.9. Грузовая, зачистная и газоотводная системы наливных судов. Система подогрева груза

5.9.1. Грузовая система наливных судов должна обеспечивать прием и выдачу жидкого груза. Назначением зачистной системы является зачистка и осушение танков и грузового трубопровода. При отсутствии автономной зачистной системы зачистка танков производится посредством грузовой системы при уменьшенной производительности грузовых насосов. Грузовая и зачистная системы могут быть использованы также для подачи воды к моечным машинам и удаления промывочной воды в процессе мойки. Мойка танков сырой нефтью производится по инструкции, поставляемой с системой мойки или разрабатываемой судовладельцем.

5.9.2. В процессе грузовых операций необходимо следить за плотностью соединений грузовой и зачистной системы, не допуская подтекания груза, вызывающего опасность пожара и возможность загрязнения моря, а также подсоса воздуха, снижающего производительность насосов.

5.9.3. Во избежание смешения или обводнения груза необходимо постоянно следить за плотностью закрытия клинкетов и клапанов грузовой и зачистной систем. Необходимо периодически в соответствии с планом-графиком и в зависимости от перевозимого груза производить переборку клинкетов с целью очистки их от песка и других включений, нарушающих их герметичность.

5.9.4. Вся дистанционно управляемая арматура должна регулярно проверяться на правильность функционирования на режимах, предусмотренных инструкцией по эксплуатации системы (ручное управление, открытие пуском сервомоторов клапанов, открытие из постов управления). При этом необходимо следить за давлением силового масла, давлением командного воздуха или силой тока в смешанных системах управления, обеспечивающих страгивание клапана, а также за временем открытия (закрытия) клапана. При отклонении этих величин от нормы должны быть приняты меры для выявления и устранения неисправностей в клапане или обслуживающей его системе управления.

5.9.5. При резком самопроизвольном изменении режима работы грузовых или зачистных насосов необходимо немедленно остановить насосы, выяснить причину изменения режима и устранить ее. До устранения причин ненормальной работы запуск насосов не допускается.

5.9.6. После дегазации и мойки танков необходимо очищать фильтры и сетки грузовой и зачистной систем.

5.9.7. Для уменьшения заряда статического электричества грузовой и зачистной трубопроводы должны быть заземлены на корпус судна. На всех фланцевых соединениях грузовой и зачистной систем должны быть установлены перемычки. Крепление и заземление трубопроводов необходимо проверять: на палубе - каждый раз перед грузовыми операциями, в трюмах - после каждой дегазации, а также после производства ремонтных работ.

5.9.8. Проверка в действии автоматизированных комплексов, включающих дистанционные приводы арматуры балластных, грузовых и зачистных систем, должна производиться перед каждой приемкой (сдачей) груза.

5.9.9. В процессе грузовых операций необходимо следить за исправным действием автоматических дыхательных клапанов, наличием и состоянием установленных пламепреградительных устройств на газоотводных трубах грузовых танков.

5.9.10. Обслуживание особых грузовых систем (вакуумной разгрузки, разгрузки с отсосом воздуха, совмещенных грузовых и зачистных систем) должно производиться в строгом соответствии со специальными инструкциями завода-изготовителя или судовладельца.

5.9.11. Система подогрева груза должна обеспечивать разогрев либо поддержание температуры вязких сортов жидких грузов в танках, необходимый для эффективной выкачки и зачистки грузовыми и зачистными насосами. При включении системы подогрева необходимо тщательно проверить качество конденсата, выходящего из змеевиков танка. Наличие в конденсате следов нефтепродуктов свидетельствует о неплотности трубопровода в фланцах, а также коррозионных поражений труб змеевика.

5.10. Система инертных газов

5.10.1. Система инертных газов должна обеспечивать создание защитной среды над поверхностью нефтепродуктов или в объеме пустого танка, предотвращающей образование взрывоопасной концентрации смеси паров нефтепродуктов с воздухом во время грузовых операций, при перевозке груза, порожнем пробеге без дегазации танков и при мойке танков.

5.10.2. На борту судна должны быть в наличии подробные инструкции изготовителя системы или судовладельца, содержащие требования по эксплуатации, безопасности и техническому обслуживанию системы инертного газа, а также по предотвращению опасности для здоровья персонала, связанной с системой инертного газа и ее использованием в системе грузовых танков. Эти инструкции должны включать указания относительно действий, предпринимаемых в случае неисправности или выхода из строя системы инертного газа.

5.10.3. Необходимо следить за плотностью трубопроводов инертного газа и их арматурой, не допуская утечки газа в помещения, в которых установлены агрегаты системы инертных газов или через которые проходят трубопроводы. При обнаружении утечки газов система должна быть выведена из действия, а помещения - провентилированы.

5.10.4. Во время работы системы инертных газов должны контролироваться:

давление в магистралях инертного газа на участках, расположенных в нос от невозвратных устройств;

содержание кислорода в инертном газе в магистралях инертного газа на напорной стороне вентиляторов;

подача воды к скрубберу и уровень воды в нем;

давление и температура газа после вентиляторов;

уровень воды в водяных затворах.

5.10.5. В том случае, если содержание кислорода в подаваемом в танки газе превысит установленную норму, должны быть приняты немедленные меры для улучшения качества газа. До тех пор, пока качество газа не будет улучшено, все операции с грузовыми танками должны быть приостановлены во избежание засасывания в них воздуха, а запорный клапан, предотвращающий обратный поток газа, - закрыт.

5.10.6. Перед осмотром изолированных помещений и помещений, смежных с ними, в которых размещены агрегаты системы инертных газов, необходимо по штатным газоанализаторам убедиться в отсутствии загазованности помещений. Газоанализаторы должны содержаться в исправности и проверяться в сроки, установленные инструкцией по их обслуживанию.

5.10.7. При использовании в системе инертных газов жидких сорбентов необходимо тщательно следить за плотностью содержащих их емкостей и циркуляционных трубопроводов, исключая протечки, которые могут вызвать коррозию окружающего оборудования. При обслуживании систем инертных газов, содержащих особо едкие и токсичные сорбенты, необходимо строго руководствоваться специальными указаниями инструкции по обслуживанию таких систем.

5.10.8. Трубопроводы инертных газов должны быть надежно закреплены и заземлены во избежание накопления статического электричества при перекачке больших масс газа. На фланцевых соединениях трубопроводов должны быть установлены перемычки.

5.11. Стабилизирующие системы

5.11.1. Техническая эксплуатация стабилизирующих систем производится в соответствии с Инструкцией изготовителя. Все системы должны иметь в качестве резервного ручное управление.

5.11.2. Руководство операциями по изменению крена и дифферента во время погрузки-выгрузки обеспечивает капитан или его старший помощник. Судовой экипаж перед погрузкой и выгрузкой должен проверять работоспособность креновой и дифферентной систем и устранять имеющиеся неисправности.

В случае перехода на ручное управление погрузка и выгрузка должны производиться с соблюдением необходимых мер предосторожности.

5.11.3. Трубопроводы систем стабилизации должны быть заземлены.

 

6. Осмотр судна в доке и на плаву

 

6.1. Общие требования

6.1.1. В условиях дока выполняются общее и детальное освидетельствования корпусных конструкций и оборудования подводной части судна. При этом производится замер остаточных толщин обшивки днища и борта, выявляются трещины, зоны чрезмерной коррозии, остаточные деформации. Периодичность и объем доковых освидетельствований определяются Руководством Регистра по техническому надзору за судами в эксплуатации.

6.1.2. Перед постановкой в док в целях фиксирования дефектов подводной части корпуса в акте докового осмотра судовой экипаж под руководством боцмана должен нанести с наружной стороны по обоим бортам судна номера шпангоутов (не реже чем через 10 шпангоутов). Цифры по высоте должны быть не менее 150 мм.

6.1.3. Должна быть соблюдена очередность установки кильблоков и клеток для возможности очистки и окраски тех мест корпуса, которые при предыдущем доковании не красились. Доковый чертеж последнего (предыдущего) докования должен находиться у капитана судна.

6.1.4. После постановки судна в док капитан обязан совместно со старшим помощником, старшим механиком и другими специалистами произвести наружный осмотр корпуса, донно-бортовой арматуры, движительно-рулевого комплекса и об их состоянии составить акт. Перед выходом судна из дока вновь производится аналогичный осмотр и проверка заделки контрольных сверлений (если они проводились), а также герметичности донной арматуры. В случае ремонта кингстонов необходимо проверить согласование истинного положения задвижки кингстона и указателя привода его закрытия. Результаты осмотров заносятся в судовой журнал и оформляются актом.

6.1.5. В процессе докового ремонта администрация судна совместно с инспектором Регистра и представителем завода производит проверку качества выполненных корпусных работ путем осмотра, а также принимает участие в испытаниях водонепроницаемости отсеков. Перед спуском подводная часть судна предъявляется инспектору Регистра для окончательного осмотра.

6.1.6. Материалы дефектации (чертежи с фактическими толщинами элементов обшивки, настилов и набора с указанием замененных участков листов и набора и т.д.) передаются заводом капитану судна и судовладельцу.

6.2. Освидетельствование и очистка подводной части

6.2.1. При ухудшении ходовых характеристик судна, вызванных обрастанием корпуса и движителей, судовладельцу рекомендуется, не ожидая очередной постановки в док, произвести подводную очистку от обрастания в междоковый период на станциях подводной очистки.

6.2.2. В междоковый период в целях своевременного обнаружения и устранения дефектов и отказов на элементах подводной части судов, особенно большегрузных, судовладельцу рекомендуется проводить освидетельствование и подводное техническое обслуживание корпуса на плаву в соответствии с указаниями главы 11 Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации.

 

7. Судовая техническая документация

 

7.1. Для отражения опыта технической эксплуатации конструкций корпуса, устройств и систем каждое морское судно должно иметь на борту комплект судовых эксплуатационных документов. Состав документации, относящейся к содержанию части II Правил, должен быть следующим:

.1. Учетно-отчетная документация согласно указаниям п. 1.6 части I Правил.

.2. Судовая техническая документация в объеме перечня приложения 1 Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации Регистра.

7.2. В соответствии с резолюцией ИМО А 744(18) для навалочников, нефтяных танкеров и комбинированных судов судовладелец должен обеспечить ведение и сохранность на судне документации, отражающей техническое состояние корпуса судна и его техническую эксплуатацию. Документация должна вестись начиная с момента распространения требований указанной резолюции ИМО на конкретное судно. Документация должна быть легко доступна для использования и предъявления инспекторам Регистра и другим органам надзора по их требованию.

7.3. Указанная в п. 7.2 документация составляет часть судовой документации и включает в себя следующие материалы:

.1. Акты инспекторов Регистра об освидетельствованиях корпусных конструкций.

.2. Результаты дефектации с замерами остаточных толщин, сведениями о выполненном ремонте, выдаваемые судоремонтным предприятием или организацией, признанной Регистром.

.3. Планирующий документ для расширенного освидетельствования корпуса судна (Planning Document for the Enhanced Survey Programme).

.4. Отчет судовладельца об оценке технического состояния корпуса и трубопроводов. Отчет составляется после завершения очередного освидетельствования и согласовывается с Регистром.

7.4. Помимо указанной в п. 7.3 основной документации, на борту судна должны быть следующие дополнительные материалы:

.1. Данные о ранее перевозимых грузах, балласте, схемах балластировки (грузовая книга).

.2. Данные об использовании системы инертных газов и порядке очистки танков.

.3. Информация о ранее произведенных ремонтах.

.4. Акты, составленные экипажем судна, с указанием:

выявленных в эксплуатации повреждений, приводящих к общему ухудшению конструкций;

протечек в переборках и трубопроводах;

состояния покрытий или системы защиты от коррозии.

 

 

 

 

 

Приложение II.1

 

СИСТЕМАТИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ И ПРОВЕРКИ ИСПРАВНОСТИ

ЧАСТЕЙ КОРПУСА С НАДСТРОЙКАМИ, ВНУТРЕННЕГО

ОБОРУДОВАНИЯ ПОМЕЩЕНИЙ И ЦИСТЕРН

 

┌──────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐

           Наименование                Периодичность и вид осмотров    

├──────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤

│1. Части корпуса вне цистерн и                                          

│пиков                                                                  

│1.1. Не омываемые забортной водой │Наружный осмотр с устранением мелких 

│части корпуса судна, включая      │дефектов и неисправностей должен      

│надстройки, рубки, кожухи дымовых │производиться один раз в три месяца. 

│труб, мостики, борта, палубы,     │Если осмотру корпуса изнутри         

│платформы, непроницаемые перебор- │препятствует груз, то осмотр         

│ки, выгородки, шахты, комингсы    │производится после выгрузки груза из 

│люков; настил второго дна; сухие  │трюма, его уборки, проветривания и   

│пики, отсеки и коффердамы;        │санобработки (если она требуется)    

│штевни; вкладные цистерны (с                                            

│наружной стороны), свободные от                                        

│деревянных, мастичных,                                                 

│керамических и цементных покрытий │                                     

│и от изоляции; внутреннее                                              

│оборудование сухогрузных трюмов                                        

│1.2. Цементное, битумное или иное │Осмотр на плотность прилегания       

│покрытие наружной обшивки корпуса │покрытия и отсутствие трещин должен  

│судна                             │производиться не реже одного раза в  

                                  │год с удалением отставшего и потрес- 

                                  │кавшегося покрытия и замены его новым │

│1.3. Изоляция корпуса в жилых,    │Состояние изоляции и плотность ее    

│служебных, рефрижераторных и      │прилегания к частям корпуса должны   

│других помещениях                 │проверяться (в доступных местах) не  

                                  │реже одного раза в два года          

│2. Части корпуса внутри цистерн и │                                     

│пиков и их закрытия                                                    

│2.1. Внутренние поверхности       │Вскрытие, осмотр цистерн с очисткой и │

│переборок, палуб, платформ,       │восстановлением (в случае            

│ограничивающих цистерны,          │необходимости) антикоррозионного     

│заполняемые пики и коффердамы, а  │покрытия следует производить не реже 

│также разделительные переборки,   │одного раза в два года               

│отбойные листы, пиллерсы,                                              

│распорки и другие части набора                                         

│внутри цистерн и пиков; внутреннее│                                     

│оборудование и закрытия цистерн.                                       

│Цистерны (междудонные и вне                                            

│двойного дна) для жидких запасов, │                                      

│балласта и фекалий                                                     

│2.2. Цистерны для запасов         │Вскрытие, осмотр цистерн с очисткой и │

│котельной воды и балластные.      │восстановлением (в случае необходимо- │

│Цистерны для запасов пресной      │сти) антикоррозионного покрытия надо 

│питьевой и мытьевой воды          │производить не реже одного раза в год.│

                                  │Об очистке цистерн питьевой воды     

                                  │должна быть сделана соответствующая  

                                  │запись в судовом журнале. Промывка и 

                                  │дезинфекция цистерн и остальных      

                                  │элементов судовой системы            

                                  │водоснабжения предусматриваются в    

                                  │соответствии с Санитарными правилами 

│2.3. Цистерны для запасов         │Вскрытие, осмотр цистерн и очистка   

│нефтепродуктов или масла          │приурочиваются к каждой дегазации,   

                                  │связанной с докованием или ремонтом  

                                  │судна, и должны производиться во     

                                  │всяком случае не реже одного раза в  

                                  │два года - после дегазации           

│2.4. Грузовые танки и коффердамы  │Осмотр частей корпуса и протекторов в │

│нефтеналивных судов и судов-      │танках приурочивается, как правило, к │

│бункеровщиков жидким топливом     │дегазации грузовых танков и кофферда- │

                                  │мов и должен производиться не реже   

                                  │одного раза в 6 месяцев после мойки и │

                                  │дегазации. При осмотре обращается вни-│

                                  │мание на состояние крепления сходных 

                                  │трапов и на отсутствие в них трещин  

│2.5. Грузовые цистерны судов-     │Осмотр цистерн и их внутреннего обору-│

│бункеровщиков (водовозов)         │дования с очисткой и восстановлением 

                                  │(в случае необходимости)             

                                  │антикоррозионного покрытия и          

                                  │последующей промывкой и дезинфекцией 

                                  │производится по мере необходимости по │

                                  │указанию органов и учреждений        

                                  │санэпидслужбы, но не реже одного раза │

                                  │в 3 месяца. Проверка качества        

                                  │перевозимой воды предусматривается в 

                                  │соответствии с Санитарными правилами 

│2.6. Жилые, общественные,         │Наружный осмотр с устранением мелких 

│бытовые, служебные,               │дефектов должен производиться        

│хозяйственные, медицинские        │систематически. Устранение           

│помещения, коридоры, вестибюли,   │обнаруженных дефектов меблировки,    

│помещения кладовых, плавательные  │инвентаря и оборудования следует     

│бассейны, прогулочные и служебные │приурочивать к санитарным авралам.   

│палубы, мостики                   │Пассажирские помещения надо          

                                  │осматривать перед каждым отправлением │

                                  │судна в рейс (до начала посадки      

                                  │пассажиров). Все обнаруженные дефекты │

                                  │должны быть устранены                

│2.7. Помещения машинных и         │Наружный осмотр помещений, включая   

│котельных отделений, насосные     │пространство под плитами, с проверкой │

│отделения нефтеналивных судов,    │состояния и опробованием в действии  

│туннели гребных валов, трубные    │приводов закрытия вентиляционных труб │

│туннели и коридоры                │и отверстий, приводов закрытия светлых│

                                  │люков, проверкой состояния выходов,  

                                  │креплений трапов, ограждений надо    

                                  │производить не реже одного раза в    

                                  │месяц. Все обнаруженные дефекты      

                                  │подлежат устранению                  

└──────────────────────────────────┴──────────────────────────────────────┘

 

 

 

 

 

Приложение II.2

 

СИСТЕМАТИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ И ПРОВЕРКИ

ИСПРАВНОСТИ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ

 

┌──────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────┐

     Наименование                Периодичность и вид осмотров          

├──────────────────────┼──────────────────────────────────────────────────┤

│1. Закрытия отверстий │                                                 

│1.1. Двери в          │Наружный осмотр с устранением мелких             

│водонепроницаемых     │неисправностей следует производить ежедневно.    

│переборках (скользящие│Более тщательный осмотр с немедленным устранением │

│и навесные), их       │обнаруженных неисправностей и опробованием в     

│приводы; централизо-  │действии дверей, их приводов, централизованной   

│ванная система        │системы управления и сигнализации, крышек и      

│управления закрытием  │иллюминаторов следует производить еженедельно.   

│водонепроницаемых     │Опробование в действии водонепроницаемых дверей, 

│дверей; сигнализация, │их приводов и централизованной системы управления │

│указывающая положение │и сигнализации, крышек иллюминаторов следует     

│дверей. Крышки        │производить также при каждой общесудовой учебной 

│бортовых иллюминаторов│тревоге                                          

│1.2. Все              │Наружный осмотр с устранением мелких             

│водонепроницаемые     │неисправностей следует производить повседневно.  

│закрытия наружных     │Шарниры дверей и люков, их задрайки следует      

│отверстий корпуса,    │расхаживать и смазывать не реже одного раза в    

│надстроек и рубок     │месяц. См. также п. 4.1.1 настоящих Правил. О    

│(двери, лацпорты,     │результатах осмотров и проверок и о принятых мерах│

│иллюминаторы, люки)   │по устранению обнаруженных неисправностей следует │

                      │делать запись в судовом журнале                  

│1.3. Сальники труб,   │Осмотр с устранением обнаруженных неисправностей 

│кабелей, валиков, про-│следует производить не реже одного раза в месяц  

│ходящих через водоне- │                                                  

│проницаемые переборки │                                                 

│2. Рулевое, якорное,  │Наружный осмотр с немедленным устранением мелких 

│швартовное, буксирное,│дефектов надо производить ежедневно. Детальный   

│грузоподъемное и      │осмотр производится перед каждым выходом судна в 

│другие устройства,    │море. При коротких пробегах, по усмотрению судовой│

│спасательные, сигналь-│администрации, осмотр устройств может            

│ные средства, а также │производиться не перед каждым выходом в море,    

│ограждения, штормовые │однако не реже одного раза в неделю, а шлюпочного │

│портики, трапы, трап- │устройства и запасного рулевого привода - не реже │

│балки и лифты         │одного раза в две недели (перед выходом в море)  

│2.1. Рулевое          │Проверку баллера руля на скручивание и опорного  

│устройство            │подшипника следует производить при каждой        

                      │постановке судна в док. Осмотр руля (водолазный, 

                      │со шлюпки) по возможности необходимо проводить 1 

                      │раз в месяц                                      

│2.2. Якорное          │Перед каждым выходом судна в море, приходом к    

│устройство            │месту якорной стоянки, а также при подходе к     

                      │узкостям состояние и действие якорного устройства │

                      │необходимо проверить и убедиться в его исправно- 

                      │сти. После стоянки судна на якоре в штормовую    

                      │погоду следует при подъеме якоря осмотреть цепь, 

                      │скобы и якорь, обращая внимание на соединительные │

                      │скобы и вертлюги. Контрольное переключение       

                      │брашпиля на ручной привод там, где он имеется,   

                      │должно проверяться не реже одного раза в месяц   

│2.3. Швартовное       │Тщательный осмотр швартовных тросов должен       

│устройство            │производиться систематически, но не реже одного  

                      │раза в 6 месяцев. Швартовное устройство (кипы,   

                      │кнехты, тросы и другие элементы) надо осматривать │

                      │также после стоянки судна в условиях приливно-   

                      │отливных течений                                 

│2.4. Буксирное        │Перед каждой буксировкой все части буксирного    

│устройство            │устройства (гаки, дуги, клюзы, тросы, буксирные  

                      │лебедки и др.) должны быть тщательно осмотрены   

│2.5. Грузоподъемное   │Перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией все│

│устройство            │ответственные детали и механизмы грузоподъемного 

                      │устройства следует осмотреть и все устройство    

                      │опробовать в действии вхолостую. Необходимо      

                      │проверить надежность действия стопорного         

                      │устройства топенантных вьюшек или лебедок (там,   

                      │где они имеются). Рангоут, а также все тросы,    

                      │цепи, гаки, кольца, скобы, вертлюги, бугели,     

                      │обухи, блоки необходимо подробно осматривать не  

                      │реже одного раза в 3 месяца с занесением         

                      │результатов осмотра в судовой журнал. После      

                      │грузовых операций лебедки и краны надо очистить от│

                      │грязи, осмотреть и привести в порядок            

│2.6. Спасательные                                                      

│средства                                                               

│2.6.1. Шлюпочное      │Перед каждым выходом судна в море все шлюпочное  

│устройство            │устройство должно быть осмотрено. Еженедельно    

                      │должны проводиться следующие испытания и проверки:│

                      │.1. Визуальный осмотр всех спасательных шлюпок,  

                      │спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых 

                      │устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к│

                      │использованию.                                   

                      │.2. Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок │

                      │должны работать на передний и задний ход в общей 

                      │сложности в течение не менее 3 мин. при условии, 

                      │что температура окружающей среды превышает       

                      │минимальную температуру, требуемую для пуска     

                      │двигателя.                                       

                      │.3. Должна быть испытана общесудовая авральная   

                      │сигнализация.                                     

                      │Ежемесячно по контрольному списку технического   

                      │обслуживания (Правила 19 и 52 главы III СОЛАС)   

                      │должна проводиться проверка спасательных средств, │

                      │включая снабжение спасательных шлюпок с тем, чтобы│

                      │убедиться в их комплектности и в том, что они    

                      │находятся в хорошем состоянии. Результаты проверки│

                      │должны заноситься в судовой журнал.              

                      │Состояние шлюпочных найтовов надо периодически   

                      │проверять с тем, чтобы не допускать шатания шлюпок│

                      │на кильблоках и принимать своевременные меры по  

                      │устранению обнаруженных дефектов.                

                      │Исправность спасательных шлюпок необходимо       

                      │проверять путем спуска их на воду при каждой     

                      │возможности, но не реже одного раза в 3 месяца.  

                      │Лопари, используемые в спусковых устройствах,    

                      │необходимо через промежуток времени, не превышаю- │

                      │щий 30 месяцев, переворачивать так, чтобы их     

                      │коренной конец становился ходовым и наоборот. Они │

                      │должны заменяться через каждые 5 лет или по мере 

                      │их износа, смотря по тому, что произойдет раньше 

│2.6.2. Спасательные   │Жесткие спасательные плоты и скамьи следует      

│плоты                 │испытывать не реже одного раза в год, спуская их 

                      │на воду на сутки. Переосвидетельствование надувных│

                      │спасательных плотов (НСС) должно производиться на │

                      │станциях обслуживания НСС не реже одного раза в  

                      │год, а также в случаях попадания в воду,         

                      │срабатывания системы газонаполнения и при        

                      │обнаружении в эксплуатации повреждений           

│2.6.3. Спасательные   │Подробный осмотр спасательных приборов и         

│приборы и             │принадлежностей (спасательные круги, жилеты,     

│принадлежности        │нагрудники, спасательные костюмы-комбинезоны,    

                      │плоты и другие спасательные приборы) с тщательной │

                      │проверкой их состояния, ремонтом или заменой     

                      │пришедших в негодность предметов надо производить │

                      │немедленно после проведения каждой учебной тревоги│

                      │и не реже одного раза в 3 месяца. Перед каждым   

                      │выходом судна в море спасательные приборы и      

                      │принадлежности надо осмотреть и убедиться в их   

                      │исправности и наличии всех предметов на          

                      │соответствующих местах на судне. Обнаруженные     

                      │недостатки подлежат немедленному устранению      

│2.7. Сигнальные       │Установку и крепление стационарных сигнально-    

│средства              │отличительных и проблесковых фонарей надо        

                      │проверять не реже одного раза в 3 месяца         

│2.8. Леерное          │Перед каждым выходом судна в море все съемные    

│ограждение            │участки леерного ограждения надо осмотреть       

└──────────────────────┴──────────────────────────────────────────────────┘

 

 

 

 

 

Приложение II.3

 

СИСТЕМАТИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ И ПРОВЕРКИ

ИСПРАВНОСТИ СУДОВЫХ СИСТЕМ

 

┌──────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────┐

     Наименование                Периодичность и вид осмотров          

├──────────────────────┼──────────────────────────────────────────────────┤

│1. Все системы:                                                        

│Балластная и          │Осмотр с устранением замеченных неисправностей   

│осушительная,         │отдельных узлов, проверка наличия пломб на       

│дистанционного замера │контрольно-измерительных приборах и              

│уровня жидкости в     │опломбированной арматуре, проверка возможности   

│цистернах, отопления, │открытия и закрытия всей арматуры, за исключением │

│водоснабжения пресной │той, открытие которой может привести к потере    

│и забортной водой,    │живучести судна, порче груза либо судового       

│фановая и сточная,    │оборудования и отделки помещений, надо проводить 

│вентиляции и          │не реже одного раза в месяц. Особое внимание     

│кондиционирования     │следует уделить арматуре и ее приводам, от исправ-│

│воздуха, подогрева    │ности действия которых зависит живучесть судна.  

│груза, грузовая и     │К такой арматуре относится:                      

│зачистная наливных    │арматура, запирающая отверстия непроницаемого    

│судов, газоотводная   │корпуса и не допускающая проникновения забортной 

│наливных судов,       │воды в отсеки судна (захлопки фановой системы и  

│противопожарная,      │т.д.);                                           

│орошения,             │арматура судовых систем, не допускающая проникно- │

│стабилизации,         │вения воды из поврежденного отсека по судну.     

│подогрева топлива в   │Поверка всех манометров и термометров не реже    

│цистернах, топливная, │одного раза в год. Проверка действия дистанционных│

│смазочного масла,     │и быстрозапорных приводов арматуры топливной     

│охлаждающей воды      │системы должна производиться не реже 1 раза в 3  

│(пресной и забортной),│месяца. Осмотры других элементов топливной системы│

│сжатого воздуха       │необходимо производить с той же периодичностью,  

                      │что и для балластно-осушительной                 

│2. В отношении отдель-│                                                 

│ных систем должны быть│                                                 

│выполнены дополнитель-│                                                 

│ные требования:                                                        

│2.1. Балластная и     │Проверку с очисткой приемных сеток решеток,      

│осушительная системы  │сточных колодцев, грязевых коробок системы       

                      │осушения и льял в машинном и котельном отделениях │

                      │надо производить по мере надобности, в трюмах -  

                      │после каждой выгрузки и перед каждой погрузкой   

│2.2. Системы          │Проверка правильности показаний системы          

│измерительных и       │дистанционного замера уровня жидкости по замерам 

│воздушных труб и      │футштоками должна производиться не реже одного   

│системы дистанционного│раза в 2 недели                                  

│замера уровня жидкости│                                                 

│в цистернах (кроме                                                     

│грузовых танков                                                        

│нефтеналивных судов)                                                    

│2.3. Система отопления│Наблюдение за поддержанием нормального давления и │

                      │отсутствием пропаривания в системе парового      

                      │отопления надо производить систематически         

│2.4. Система          │Проверку и очистку фильтров и отстойников        

│водоснабжения пресной │забортной воды надо производить не реже одного   

│и забортной водой     │раза в месяц                                     

│2.5. Фановая и сточная│Проверку с очисткой сеток, полостей водяного     

│системы               │затвора шпигатов и сифонов в помещениях уборных, 

                      │душевых, умывальных, камбузов, буфетных, заготови-│

                      │тельных и прачечных следует производить по мере  

                      │надобности, но не реже одного раза в три месяца  

│2.6. Система          │Проверку герметичности воздуховодов, состояния   

│вентиляции и          │теплоизоляции и противошумных патрубков надо     

│кондиционирования     │производить не реже одного раза в год. Проверку  

│воздуха               │положения пожарных заслонок, действие привода к  

                      │ним, наличие и исправность указателей степени их 

                      │закрытия и фиксаторов для закрепления заслонок в 

                      │необходимом положении нужно производить при каждой│

                      │учебной пожарной тревоге. Проверку дренажных труб │

                      │от поддонов и увлажнителей на отсутствие пробок и │

                      │закупорок следует производить по мере надобности, │

                      │но не реже одного раза в три месяца              

│2.7. Система подогрева│Проверку на плотность паром рабочего давления    

│груза                 │соединений трубопроводов и змеевиков, а также    

                      │самих трубопроводов, расположенных в танках, надо │

                      │производить после каждой мойки танков, а также   

                      │перед приемкой грузов, не допускающих обводнения и│

                      │смешения, но не реже одного раза в год. При      

                      │осмотре надо уделить особое внимание наличию     

                      │болтов в отверстиях фланцев и хомутов крепления - │

                      │втулок и прокладок, изолирующих трубы от корпуса 

                      │судна с целью предохранения их от                

                      │электрохимической коррозии                       

│2.8. Грузовой и       │Непроницаемость трубопроводов и клинкетов грузовой│

│зачистной трубопроводы│системы, особенно секущих, разделяющих емкости с 

│наливных судов        │различными сортами груза, а также плотность      

                      │закрытия клинкетов проверяются один раз в 3 месяца│

                      │гидравлическим давлением от 0,3 до 0,5 МПа (от 3 

                      │до 5 кгс/кв. см) для трубопроводов, проходящих в 

                      │танках, и от 0,6 до 0,8 МПа (от 2 6 до 8 кгс/кв. 

                      │см) для палубных трубопроводов. При длинных рейсах│

                      │проверка проводится по окончании рейса. Проверку 

                      │состояния элементов системы дистанционного замера │

                      │уровня груза и управления грузовыми клинкетами   

                      │надо производить перед каждой погрузкой. Проверку │

                      │исправности приводов к клинкетам следует         

                      │производить после каждой дегазации танков        

│2.9. Система инертных │Обслуживание системы производится в соответствии с│

│газов и стабилизиру-  │инструкциями. Трубопроводы должны быть надежно   

│ющие системы          │заземлены                                        

└──────────────────────┴──────────────────────────────────────────────────┘

 

Часть III. СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ

 

Настоящие Правила относятся к судовым дизелям всех типов и назначений, а также к системам, механизмам и аппаратам, обеспечивающим их функционирование. В тех случаях, когда отдельные предписанные операции не могут быть выполнены из-за конструктивных особенностей дизеля или его систем, они опускаются. При эксплуатации дизелей должны выполняться общие требования, изложенные в части I Правил.

 

Техническое использование судовых дизелей

 

1. Подготовка дизельной установки к действию и пуск дизеля

 

1.1. Подготовка дизельной установки к действию должна обеспечить приведение дизелей, обслуживающих механизмов, устройств, систем и трубопроводов в состояние, гарантирующее их надежный пуск и последующую работу.

1.2. Подготовка дизеля к работе после разборки или ремонта должна производиться под непосредственным наблюдением механика, в заведовании которого находится дизель. При этом необходимо убедиться в том, что:

.1. Все разбиравшиеся соединения собраны и надежно закреплены, обратив особое внимание на стопорение крепежных элементов;

.2. Выполнены необходимые регулировочные работы. Особое внимание должно быть обращено на установку нулевой подачи топливных насосов высокого давления;

.3. Все штатные контрольно-измерительные приборы установлены на место, соединены с контролируемой средой и не имеют повреждений;

.4. При прокачке маслом при открытых картерных щитах смазка поступает ко всем подшипникам и другим точкам смазки;

.5. Защитные крышки, щиты и кожухи установлены на место и надежно закреплены;

.6. Трубопроводы топливной, масляной, водяной и воздушной систем, а также рабочие полости дизеля, топливных и масляных фильтров, теплообменных аппаратов и вспомогательных механизмов не имеют пропусков рабочих сред. Особое внимание должно быть обращено на отсутствие протечки охлаждающей воды через уплотнения цилиндровых втулок, а также на возможность попадания топлива, масла и воды в рабочие цилиндры или в продувочный (всасывающий) и выпускной ресиверы дизеля;

.7. Выполнена проверка форсунок дизеля на плотность и качество распыла топлива.

После перечисленных выше проверок должны быть выполнены операции, предусмотренные для подготовки дизельной установки к действию после непродолжительной стоянки (см. п. п. 1.3 - 1.9.11).

1.3. Подготовка дизельной установки к действию после непродолжительной стоянки, во время которой не выполнялись работы, связанные с разборкой, должна производиться вахтенным механиком и включать в себя операции, предусмотренные п. п. 1.4.1 - 1.9.11. При экстренном пуске время подготовки можно сократить только за счет прогрева.

1.4. Подготовка масляной системы. При подготовке системы необходимо:

.1. Проверить уровень масла в сточных цистернах или в картерах дизеля и редуктора, в маслосборниках и гравитационных цистернах турбокомпрессоров наддува, в масляных сервомоторах, в лубрикаторах, в регуляторе частоты вращения, в корпусе упорного подшипника, в цистерне смазки распределительного вала. При необходимости пополнить их маслом.

.2. Убедиться в исправности устройств автоматического пополнения и поддержания уровня масла в цистернах, лубрикаторах.

.3. Перед проворачиванием дизеля подать масло в рабочие цилиндры и к другим местам лубрикаторной смазки, а также ко всем точкам ручной смазки.

.4. Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители, установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение. Пуск дизеля и его работа с неисправными масляными фильтрами запрещается. Дистанционно управляемые клапаны должны быть опробованы в действии.

.5. При температуре масла ниже рекомендованной инструкцией по эксплуатации его необходимо подогреть. При отсутствии специальных нагревательных устройств масло прогревают путем прокачки его через систему во время прогрева дизеля (см. п. 1.5.4). Температура масла при прогреве не должна превышать +45 °С.

.6. Подготовить к работе и пустить автономные масляные насосы дизеля, редуктора, турбокомпрессоров или прокачать дизель ручным насосом. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) управления основными и резервными масляными насосами, выпустить из системы воздух. Убедиться в наличии показаний всех контрольно-измерительных приборов системы, а также в наличии потока в смотровых стеклах. Прокачивание маслом производить в течение всего времени подготовки дизеля (при ручной прокачке - перед проворачиванием и непосредственно перед пуском).

1.5. Подготовка системы водяного охлаждения. При подготовке системы необходимо:

.1. Подготовить к работе охладители и подогреватели воды, установить клапаны и краны на трубопроводах в рабочее положение, опробовать в действии дистанционно управляемые клапаны.

.2. Проверить уровень воды в расширительной цистерне контура пресной воды и в цистернах автономных систем охлаждения поршней и форсунок. При необходимости пополнить системы.

.3. Подготовить к работе и пустить автономные или резервные насосы пресной воды охлаждения цилиндров, поршней, форсунок. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) управления основными и резервными насосами. Довести давление воды до рабочего, выпустить из системы воздух. Прокачку дизеля пресной водой производить в течение всего времени подготовки дизеля.

.4. Прогреть охлаждающую пресную воду имеющимися средствами до температуры около 45 °С на входе. Темп прогревания должен быть по возможности медленным. Для малооборотных дизелей скорость прогрева не должна превышать 10 °С в час, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний.

.5. Для проверки системы забортной воды пустить главные насосы забортной воды, проверить систему, включая работу регуляторов температуры воды и масла. Остановить насосы и вновь запустить их непосредственно перед пуском дизеля. Избегать длительной прокачки забортной водой масло- и водоохладителей.

1.6. Подготовка топливной системы. При подготовке системы необходимо:

.1. Спустить отстой из расходных топливных цистерн, проверить уровень топлива и при необходимости пополнить цистерны.

.2. Подготовить к работе топливные фильтры, регулятор вязкости, подогреватели топлива, расходомеры.

.3. Установить в рабочее положение клапаны на топливном трубопроводе, опробовать в действии дистанционно управляемые клапаны. Подготовить к работе и пустить автономные насосы топливоподкачивающий и охлаждения форсунок. После подъема давления до рабочего убедиться в отсутствии воздуха в системе. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) управления основными и резервными насосами. Если во время стоянки проводились работы, связанные с разборкой и опорожнением топливной системы, заменой или разборкой топливных насосов высокого давления, форсунок или форсуночных труб, удалить воздух из системы высокого давления путем прокачки насосов при открытых деаэрационных клапанах форсунок либо другим способом.

.4. Если дизель конструктивно приспособлен для работы на высоковязком топливе, включая пуск и маневрирование, и был остановлен на высоковязком топливе на длительное время, обеспечить постепенный прогрев топливной системы (цистерн, трубопроводов, топливных насосов высокого давления, форсунок) путем включения обогревающих устройств и непрерывной циркуляции подогреваемого топлива. Перед пробными пусками дизеля температура топлива должна быть доведена до значения, обеспечивающего необходимую для качественного распыливания вязкость (9 - 15 сСт). Темп прогрева топлива не должен превышать 2 °С в минуту, а время циркуляции топлива в системе должно быть не менее одного часа, если в инструкции по эксплуатации не содержатся другие указания.

.5. При пуске дизеля на маловязком топливе заблаговременно подготовиться к переводу его на высоковязкое топливо, включив обогрев расходных и отстойных цистерн. Максимальная температура топлива в указанных цистернах должна быть не менее чем на 10 °С ниже температуры вспышки паров топлива в закрытом тигле. На морских судах не допускается применение топлива с температурой вспышки ниже 60 °С, если не приняты специальные конструктивные противопожарные меры, согласованные с Регистром.

.6. При пополнении расходных цистерн высоковязкое топливо перед сепаратором должно подогреваться до температуры не выше 90 °С. Подогрев топлива до более высокой температуры допускается только при наличии специального регулятора для точного поддержания температуры.

1.7. Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска. При подготовке систем необходимо:

.1. Проверить давление воздуха в пусковых баллонах, продуть из баллонов конденсат, масло. Подготовить к работе и пустить компрессор, убедиться в его нормальной работе. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) управления компрессорами. Пополнить баллоны воздухом до номинального давления. Запорные клапаны на пути от баллонов к стопорному клапану дизеля открывать плавно. Продуть пусковой трубопровод при закрытом стопорном клапане дизеля.

.2. Спустить воду, масло, топливо из ресивера продувочного воздуха, впускного и выпускного коллекторов, подпоршневых полостей, воздушных полостей воздухоохладителей, газовых и воздушных полостей турбокомпрессоров наддува.

.3. Убедиться в том, что все запорные устройства газоотвода дизеля открыты.

1.8. При подготовке к работе валопровода необходимо:

.1. Убедиться в отсутствии посторонних предметов на валопроводе, а также в том, что тормоз валопровода отжат.

.2. Подготовить к работе дейдвудный подшипник, обеспечив его смазку и охлаждение маслом или водой. При дейдвудных подшипниках с масляной системой смазки и охлаждения необходимо проверить уровень масла в напорном бачке (при необходимости заполнить его до рекомендуемого уровня), а также отсутствие протечек масла через уплотнительные сальники (манжеты).

.3. Проверить уровень масла в опорных и упорных подшипниках, проверить исправность и подготовить к работе смазывающие устройства подшипников. Проверить и подготовить к работе систему охлаждения подшипников.

.4. После пуска насоса смазки редуктора проверить по приборам поступление масла к местам смазки.

.5. Проверить действие разобщительных муфт валопровода, для чего произвести несколько включений и выключений муфт с пульта управления. Убедиться в исправности действия сигнализации включения и выключения муфт. Разобщительные муфты оставить в выключенном положении.

.6. В установках с винтами регулируемого шага ввести в действие систему изменения шага винта и выполнить проверки, предусмотренные в п. 4.6.5 части I Правил.

1.9. Проворачивание и пробные пуски

1.9.1. При подготовке дизеля к работе необходимо провернуть его валоповоротным устройством на 2 - 3 оборота вала, а затем сжатым воздухом при открытых индикаторных кранах. Если дизель главный, то необходимо также произвести пробные пуски на топливе на передний и задний ход. При проворачивании дизеля валоповоротным устройством или воздухом дизель и редуктор необходимо прокачивать смазочным маслом, а при пробных пусках также и охлаждающей водой.

1.9.2. Проворачивание и пробные пуски необходимо производить:

в установках, не имеющих разобщительных муфт между дизелем и гребным винтом, - только с разрешения вахтенного помощника капитана;

в установках, работающих на гребной винт через разобщительную муфту, - при отключенной муфте.

Проворачивание и пробные пуски главных дизель-генераторов производятся с ведома лица, ответственного за эксплуатацию электрооборудования.

1.9.3. Перед соединением валоповоротного устройства с дизелем необходимо убедиться в том, что:

.1. Рычаг (штурвал) поста управления дизеля находится в положении "СТОП";

.2. Клапаны на пусковых баллонах и трубопроводе пускового воздуха закрыты;

.3. На постах управления вывешены таблички с надписью "Валоповоротное устройство соединено";

.4. Индикаторные (декомпрессионные) краны (клапаны) открыты.

1.9.4. При проворачивании дизеля валоповоротным устройством следует тщательно прослушивать дизель, редуктор, гидромуфты. Убедиться в отсутствии в цилиндрах воды, масла, топлива. Во время проворачивания необходимо следить по показаниям амперметра за нагрузкой электродвигателя валоповоротного устройства. При превышении предельного значения силы тока либо при резком ее колебании немедленно остановить валоповоротное устройство и устранить неисправность дизеля либо валопровода. Категорически запрещается проворачивание до выявления и устранения неисправностей.

1.9.5. Проворачивание дизеля сжатым воздухом необходимо производить при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах), спускных кранах ресивера продувочного воздуха и выпускного коллектора. Убедиться в том, что дизель нормально набирает обороты, ротор турбокомпрессора вращается свободно и равномерно и при прослушивании нет ненормальных шумов.

1.9.6. Перед пробными пусками установки, работающей на винт регулируемого шага (ВРШ), необходимо лопасти винта установить в положение нулевого шага.

1.9.7. Пробные пуски дизеля на топливе следует производить при закрытых индикаторных и спускных кранах. При этом убедиться в исправности систем пуска и реверса, работе всех цилиндров, отсутствии посторонних шумов и стуков, поступлении масла к подшипникам турбокомпрессоров.

1.9.8. В установках с дистанционным управлением главными дизелями необходимо пробные пуски произвести со всех постов управления (из ЦПУ, с мостика), убедиться в правильности действия системы дистанционного управления.

1.9.9. Если по условиям стоянки судна нельзя произвести пробные пуски главного дизеля на топливе, то такой дизель допускается к работе, но при этом капитан обязан принять все необходимые меры предосторожности на случай невозможности пуска или реверсирования дизеля, а в машинном журнале должна быть сделана специальная запись.

1.9.10. После окончания подготовки дизеля к пуску следует поддерживать давление и температуру воды, смазочного и охлаждающего масла, давление пускового воздуха в баллонах в пределах, рекомендуемых инструкцией по эксплуатации.

1.9.11. Если подготовленный двигатель не вводится в работу длительное время и должен находиться в состоянии постоянной готовности, необходимо каждый час по согласованию с вахтенным помощником капитана проворачивать двигатель валоповоротным устройством с открытыми индикаторными кранами.

1.10. Пуск дизеля в ход

1.10.1. Операции по пуску дизеля должны выполняться в последовательности, предусмотренной заводской инструкцией по эксплуатации. Во всех случаях, где это технически возможно, пуск дизеля должен осуществляться без нагрузки.

1.10.2. При вводе в действие главных дизелей за 5 - 20 минут до дачи хода (в зависимости от типа установки) с ходового мостика в машинное отделение должно быть передано соответствующее предупреждение. За это время должны быть выполнены окончательные операции по подготовке установки к действию: запущены дизели, работающие на винт через разобщительные устройства, выполнены необходимые переключения в системах. О готовности установки к даче хода вахтенный механик докладывает на мостик установленным на судне способом.

1.10.3. После запуска следует избегать длительной работы дизеля на холостом ходу и самой малой нагрузке, так как это приводит к повышенным отложениям загрязнений в цилиндрах и проточных частях дизеля.

1.10.4. После пуска дизеля необходимо проверить показания всех контрольно-измерительных приборов, обратив особое внимание на давление смазочного масла, охлаждающих сред, топлива. Убедиться в отсутствии ненормальных шумов, стуков и вибрации. Проверить работу лубрикаторов смазки цилиндров.

1.10.5. При наличии системы автоматизированного запуска дизель-генераторов необходимо периодически контролировать состояние дизеля, находящегося в горячем резерве. При автоматическом запуске дизеля следует установить причину запуска и проверить значения контролируемых параметров имеющимися средствами. После исчезновения надобности в работе резервного дизель-генератора его следует остановить и вновь ввести в горячий резерв.

1.10.6. Необходимо обеспечивать постоянную готовность к запуску дизельных приводов аварийных агрегатов и спасательных средств. Проверка готовности аварийных дизель-генераторов, двигателей спасательных и дежурных шлюпок должна осуществляться еженедельно. Проверка работоспособности и готовности к запуску двигателей аварийных пожарных насосов и других аварийных агрегатов должна производиться механиком по заведованию не реже одного раза в месяц. Запись о проверке аварийных агрегатов заносится в машинный журнал.

 

2. Обслуживание дизеля во время работы и стоянки

 

2.1. Общие положения

2.1.1. Во время работы дизеля необходимо периодически контролировать:

.1. Частоту вращения дизеля, турбокомпрессоров, гребного винта;

.2. Давление масла, идущего на смазку дизеля и редуктора, охлаждение поршней, до и после фильтров;

.3. Температуру масла, идущего на смазку дизеля и редуктора, охлаждение поршней;

.4. Уровень масла в сточных и напорных цистернах, в картере дизеля, маслосборниках турбокомпрессоров, лубрикаторах;

.5. Давление и температуру воды, охлаждающей цилиндры, поршни, турбокомпрессоры, охладители масла, воды и воздуха;

.6. Температуру охлаждающей воды (топлива, масла) на входе в форсунки и на выходе из них;

.7. Уровень охлаждающей воды в расширительной цистерне;

.8. Давление топлива после топливоподкачивающего насоса, температуру или вязкость топлива перед топливными насосами дизеля (при работе на топливе повышенной вязкости);

.9. Уровень топлива и его температуру в расходных цистернах;

.10. Давление воздуха в пусковых баллонах;

.11. Давление и температуру продувочного (наддувочного) воздуха по ступеням наддува;

.12. Сопротивление фильтров турбокомпрессоров и воздухоохладителей;

.13. Давление масла или воздуха в системе управления дизелем;

.14. Температуру выпускных газов по цилиндрам, в выпускных коллекторах, перед и после турбокомпрессоров;

.15. Температуру узлов трения (подшипников дизеля, редуктора, упорного подшипника);

.16. Температуру патрубков подвода воздуха к пусковым клапанам цилиндров (на ощупь);

.17. Наличие масляного потока в смотровых стеклах и отсутствие отпотевания смотровых стекол (отпотевание указывает на наличие воды в масле).

Периодичность контроля устанавливается старшим механиком в зависимости от надежности дизеля, объема автоматизации, аварийно-предупредительной сигнализации, защиты и наличия средств диагностирования.

2.1.2. Необходимо периодически (не реже одного раза за вахту) сверять показания ответственных контрольно-измерительных приборов, установленных в ЦПУ, с приборами, установленными на дизеле, и обслуживающих его технических средств.

2.1.3. Всякая обнаруженная в работе дизеля неисправность, как правило, должна быть устранена немедленно. Если для устранения неисправности остановить дизель нельзя по условиям плавания или невозможно устранить неисправность судовыми средствами, необходимо принять дополнительные меры, обеспечивающие работоспособность дизеля (по договоренности с мостиком снизить нагрузку, усилить смазку и охлаждение, ужесточить контроль и т.д.).

2.1.4. Устранять неисправности необходимо после установления причин их возникновения, пользуясь указаниями инструкций по эксплуатации. Перечень типовых неисправностей дизелей, их причин и способов устранения приведен в разделе 8.

2.1.5. На ходу судна запорный клапан одного из пусковых воздушных баллонов главного дизеля должен быть постоянно открыт.

2.2. Ввод в режим эксплуатационной нагрузки

2.2.1. Главный дизель после пуска или окончания маневров необходимо вводить в режим эксплуатационной нагрузки в течение времени, указанного в заводской инструкции по эксплуатации либо установленного судовладельцем. Запрещается сокращать время ввода дизеля в режим, за исключением случаев, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна. На судах, оборудованных системой ДАУ главными двигателями, установленная программа ввода дизелей в режим должна периодически проверяться.

2.2.2. Повышение нагрузки дизеля должно производиться по возможности плавно путем ступенчатого увеличения подачи топлива с выдержкой времени на каждой ступени. Величина приращения подачи топлива снижается по мере приближения нагрузки к полной, а время выдержки соответственно увеличиваются. При отсутствии указаний завода-изготовителя рекомендуется следующий порядок вывода прогретого главного дизеля на режим:

быстрый наброс нагрузки после окончания маневров допускается до величины цикловой подачи топлива (указателя нагрузки) не более 50% от номинала;

дальнейшее увеличение нагрузки производится ступенями: 8 - 12 ступеней продолжительностью 1 - 4 минуты каждая. Число ступеней и их продолжительность увеличивается с увеличением размерности дизеля.

2.2.3. Вспомогательные дизель-генераторы, не находящиеся в "горячем резерве", следует вводить под нагрузку после прогрева в течение 3 - 5 минут на холостом ходу.

2.2.4. При вводе дизеля в режим необходимо особое внимание уделять контролю температуры выпускных газов, охлаждающей воды (масла) и смазочного масла, не допуская резкого изменения температуры и выхода ее за предельные значения.

2.3. Выбор эксплуатационной мощности главного дизеля и частоты вращения

2.3.1. Эксплуатационный режим длительной работы главного дизеля (мощность и частота вращения) назначается старшим механиком по согласованию с капитаном с учетом реальных условий плавания. При этом не допускается выбор режима, выходящего за пределы ограничительных характеристик, установленных заводом - изготовителем дизеля или судовладельцем.

2.3.2. При выборе эксплуатационного режима необходимо следить за тем, чтобы значения среднего индикаторного давления (цикловой подачи топлива) и максимального давления газов в цилиндрах во всех случаях не превышали номинальных значений. Температура выпускных газов не должна превышать предельного значения, указанного в инструкции по эксплуатации, а частота вращения - 103% от номинальной величины.

Для приближенного суждения о нагрузке дизеля (до выполнения индицирования и при отсутствии торсиометра) должны использоваться шкалы топливного рычага пульта управления, указателя нагрузки, положения выходного вала регулятора или реек топливных насосов, а также температура выпускных газов. Не допускается установка длительного режима только по частоте вращения без контроля указанных параметров.

2.3.3. При значительном снижении частоты вращения дизеля, вызванном увеличением сопротивления движению судна или повреждением гребного винта, необходимо уменьшить среднее индикаторное давление (подачу топлива) в соответствии со скоростной ограничительной характеристикой. При отсутствии скоростной ограничительной характеристики предельное допускаемое значение среднего индикаторного давления Pmiд для определенной частоты вращения n рекомендуется определять по формуле:

 

Pmiд = 0,5 х Pmiн х (1 + n / nн),

 

где Pmiн и nн - номинальные значения Pmi и n соответственно.

2.3.4. При наличии системы ДАУ и управлении главным двигателем с мостика в случае появления сигнала "Перегрузка" вахтенный помощник капитана обязан принять меры для устранения перегрузки, в частности уменьшить частоту вращения или шаг винта, и сообщить об этом вахтенному механику.

2.3.5. В установках с двумя или более главными дизелями, работающими на общий гребной винт, нагрузка между дизелями должна распределяться равномерно.

2.3.6. Необходимо следить за тем, чтобы работали все цилиндры. Если заданная частота вращения поддерживается всережимным регулятором, самопроизвольное отключение цилиндра опасно, так как приводит к перегрузке работающих цилиндров.

2.4. Обслуживание дизеля

2.4.1. Во время работы необходимо производить обход дизеля и проверять состояние всех доступных для осмотра узлов и деталей, а также проверять на ощупь температуру закрытий движущихся деталей.

2.4.2. При повышении температуры подшипников или других трущихся узлов следует установить усиленное наблюдение за изменением их температуры, уменьшить нагрузку на цилиндр, подшипники которого имеют повышенную температуру, либо снизить общую нагрузку дизеля, одновременно увеличивая подачу масла имеющимися средствами. Если температура трущихся узлов продолжает повышаться, остановить дизель для установления и устранения причины нагрева. После остановки дизель проворачивать валоповоротным устройством, продолжая прокачивать его маслом до охлаждения узла.

2.4.3. Необходимо прислушиваться ко всем шумам, стукам и следить за вибрацией дизеля, турбокомпрессора, редуктора, валопровода, корпуса судна. При появлении ненормальных шумов, стуков или повышенной вибрации принять меры к выявлению причин и их устранению. При необходимости уменьшить частоту вращения или остановить дизель.

2.4.4. Необходимо следить за исправной работой автономных и навешенных на дизель вспомогательных механизмов, а также за надежностью креплений трубопроводов, своевременно устраняя вибрацию труб и не допуская утечек через неплотности их соединений.

2.4.5. Следует периодически наблюдать цвет выпускных газов. Бесцветная или светло-серая их окраска свидетельствует о хорошем сгорании.

2.4.6. Необходимо периодически брать пробы отработавшего масла из подпоршневых полостей или продувочного ресивера, где это возможно. При повышении содержания железа в масле, что свидетельствует о появлении интенсивного износа цилиндро-поршневой группы, снизить нагрузку на дизель (цилиндр) и увеличить подачу цилиндрового масла. Если это не приведет к снижению скорости износа, выключить цилиндр или остановить двигатель. При первой возможности осмотреть цилиндр и принять меры к устранению неисправности.

2.4.7. В случае появления сигнала детектора масляного тумана или густого белого тумана из сигнальной (вентиляционной) трубы картера необходимо повторно проверить срабатывание детектора в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. При повторном появлении сигнала детектора масляного тумана остановить дизель, не отключая насосы смазки и охлаждения. Лицам, находящимся в машинном отделении, принять меры, обеспечивающие безопасность в случае взрыва в картере, подготовить средства пожаротушения. После исчезновения признаков опасной концентрации масляного тумана, но не раньше чем через 20 минут после остановки дизеля, выключить масляный насос и открыть щиты картера для определения причин образования масляного тумана.

2.5. Обслуживание систем смазки

2.5.1. Следует постоянно поддерживать установленное изготовителем или судовладельцем давление и температуру масла в системах смазки дизеля, турбокомпрессора, редуктора, гидромуфты, подшипников валопровода, а также контролировать количество подаваемого масла к отдельным узлам через центральные маслораспределители с помощью имеющихся устройств.

2.5.2. При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры масла в циркуляционной системе дизель необходимо остановить для выяснения и устранения причин неисправности.

2.5.3. Не реже одного раза в час следует контролировать уровень масла в картере, сточных и напорных цистернах дизелей, турбокомпрессоров, передач (редуктора, гидромуфт и т.д.), лубрикаторов, подшипников валопровода и при необходимости добавлять масло. При наличии автоматической сигнализации по уровню масла периодичность контроля может быть изменена старшим механиком.

2.5.4. Периодически (не реже одного раза в месяц) следует проверять часовой и удельный расход цилиндрового масла и распределение его по точкам смазки. При необходимости отрегулировать лубрикаторы в соответствии с указаниями инструкции. Недостаточная или чрезмерно избыточная подача масла в цилиндры дизеля недопустима. Лубрикаторы цилиндровой смазки должны быть отрегулированы так, чтобы удельный расход масла, отнесенный к фактической мощности на эксплуатационном режиме работы дизеля, был не меньше удельного расхода, указанного в инструкции завода-изготовителя или судовладельца для номинального режима.

2.5.5. Необходимо периодически подавать смазку к узлам, смазываемым вручную, пополнять колпачковые и пресс-масленки, быть уверенным, что масло поступает к смазываемым поверхностям.

2.5.6. Необходимо периодически выпускать воздух из масляных полостей маслоохладителей, фильтров.

2.5.7. Давление циркуляционного масла должно поддерживаться выше давления охлаждающей воды в маслоохладителе.

2.5.8. При увеличении перепада давления до и после фильтра сверх установленного инструкцией по эксплуатации необходимо переключить систему на резервный фильтр. Периодически (один раз за вахту) контролировать работу автоматических устройств очистки фильтров. При резком уменьшении перепада давления следует заменить фильтрующий элемент. При очистке масляных фильтров обращать особое внимание на наличие в шламе металлических частиц и блесток, свидетельствующих о повышенном износе или повреждении узлов дизеля. По мере необходимости производить очистку магнитных фильтров и гидрореактивных маслоочистителей. Работа дизеля с неисправными масляными фильтрами запрещается.

2.5.9. Во время работы дизеля циркуляционное масло должно периодически или непрерывно очищаться сепараторами (фильтрами). Сепарация масел, содержащих присадки, должна осуществляться без промывки водой и при температуре подогрева не более 90 °С (верхний предел предпочтителен для масел с высокими моющими свойствами). Сепарацию масел без присадок рекомендуется осуществлять с промывкой водой при температуре подогрева не более 75 °С.

2.5.10. Необходимо контролировать отсутствие воды в сточных цистернах смазочного масла турбокомпрессоров. При наличии воды принять меры к ее удалению, выяснить и устранить причину попадания воды.

2.6. Обслуживание систем охлаждения

2.6.1. Следует постоянно поддерживать заданные инструкцией по эксплуатации давление и температуру охлаждающей воды (масла, топлива) в системах охлаждения дизеля и турбокомпрессоров наддува.

2.6.2. Необходимо следить за разностью температур охлаждающей воды (масла) на выходе и входе отдельных цилиндров и поршней. Изменение этой разности на установившемся режиме работы свидетельствует о наличии неисправностей, о необходимости выявления причины и принятия мер по ее устранению. Если температура охлаждающей воды (масла) на выходе из какого-либо цилиндра (поршня) выше или ниже нормальной и привести ее в норму не удается, необходимо до устранения неисправности уменьшить или выключить подачу топлива в указанный цилиндр.

2.6.3. При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры охлаждающей воды необходимо уменьшить нагрузку дизеля и перейти на охлаждение резервным насосом. Если после этого давление и температура воды не достигнут нормальных значений, остановить дизель, продолжая прокачивать его водой и маслом. При упуске воды из системы охлаждения необходимо остановить дизель и сразу начать его проворачивать с одновременной прокачкой маслом. Категорически запрещается заполнять систему охлаждения водой до тех пор, пока дизель не остынет.

2.6.4. Необходимо поддерживать давление охлаждающей пресной воды (масла или топлива) выше давления забортной воды во избежание подсаливания пресной воды (обводнения масла или топлива).

2.6.5. Температуру забортной воды, поступающей к воздухоохладителям, рекомендуется поддерживать не ниже 20 °С, если отсутствуют специальные устройства для постоянного удаления конденсата из системы воздухоснабжения дизеля.

2.6.6. Необходимо следить за сливом охлаждающей жидкости из поршней каждого цилиндра. При прекращении потока двигатель немедленно остановить для устранения неисправности. При охлаждении поршней водой следует вести тщательное наблюдение за герметичностью труб и соединений и за отсутствием воды в циркуляционном масле. При обнаружении воды в масле принять немедленные меры к устранению неисправности, а масло отсепарировать или заменить.

2.6.7. Необходимо следить за отводом воздуха (паров) из системы охлаждения. Резкие колебания стрелки манометра указывают на наличие воздуха либо попадание газов из цилиндров в систему охлаждения.

2.6.8. Следует периодически, не реже одного раза за вахту, проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительных и сточных цистернах. При быстром падении уровня должны быть приняты меры по устранению утечки.

2.6.9. Периодически, но не реже одного раза в месяц, а также после добавления или замены воды следует отбирать пробы охлаждающей воды замкнутого контура дизеля для определения ее качества и наличия специальной присадки. При необходимости качество воды должно корректироваться заменой воды или вводом присадки, рекомендованной заводом-изготовителем или судовладельцем.

2.6.10. Необходимо периодически (раз за вахту) проверять, не попадает ли топливо в охлаждающую форсунки воду.

2.7. Обслуживание топливной системы

2.7.1. Необходимо следить за уровнем топлива в расходной цистерне, своевременно пополняя ее. В штормовую погоду следует расходовать не более 2/3 емкости расходной цистерны и перейти на прием топлива через верхний (штормовой) клапан, если он имеется. Периодически спускать отстой из отстойных и расходных цистерн.

2.7.2. Топливный трубопровод низкого и высокого давления должен находиться под особым наблюдением. Пропуски топлива, обнаруженные в трубах, соединениях, арматуре, должны немедленно устраняться.

2.7.3. При увеличении перепада давления топлива до и после фильтра сверх установленного инструкцией по эксплуатации следует переключить систему на резервный фильтр. При резком уменьшении перепада давления заменить фильтрующий элемент. Работа дизеля с неисправными топливными фильтрами запрещается.

2.7.4. На дизелях, работающих без подогрева топлива, следует периодически проверять на ощупь температуру топливных насосов и трубок форсунок. Повышенный нагрев насоса или трубки при одновременном увеличении пульсации топлива в трубке указывают на засорение сопел или щелевого фильтра форсунки и на необходимость ее замены. Замена форсунок при вращающемся вале дизеля категорически запрещается.

2.7.5. Необходимо следить за работой игл форсунок с помощью контрольных щупов или путем ощупывания топливных трубок форсунок. Отсутствие толчков щупа и ослабление пульсации в трубке указывает на зависание иглы форсунки. В этом случае форсунку необходимо заменить или отключить подачу топлива в соответствующий цилиндр.

2.7.6. Перевод дизеля с маловязкого топлива на высоковязкое топливо (или наоборот) следует производить постепенно, не допуская резкого изменения температуры деталей топливной аппаратуры. Темп изменения температуры топлива перед топливными насосами дизеля в процессе перехода не должен превышать 2 °С в минуту.

2.7.7. Подогретое топливо должно подаваться к топливным насосам дизеля под давлением, исключающим возможность его вскипания при всасывании.

2.8. Обслуживание систем пуска, продувки (наддува)

2.8.1. После пуска дизеля, а затем периодически необходимо проверять на ощупь температуру труб, подводящих пусковой воздух к цилиндрам. Повышенный нагрев трубы свидетельствует о пропуске газов через пусковой клапан. При невозможности остановки дизеля и устранения неисправности следует отключить подачу топлива на цилиндр.

2.8.2. Необходимо следить за температурой воздуха после воздухоохладителей, поддерживая ее на 3 - 4 °С выше точки росы водяных паров, если система наддува не оборудована сепаратором для непрерывного удаления выпадающей из воздуха влаги. Температура точки росы может быть приближенно определена по эмпирической формуле:

 

Тр = 0,9 х Та + 0,3 х фи + 10 х Pint - 22,

 

где:

Тр - температура точки росы, °С;

Та - температура в машинном помещении, °С;

фи - относительная влажность воздуха в машинном помещении, %;

Pint - избыточное давление воздуха перед воздухоохладителем, бар.

2.8.3. При пусках дизеля, маневрировании и при работе на малых нагрузках следует уменьшить расход забортной воды на воздухоохладители, не перекрывая ее полностью во избежание засоления воздухоохладителя.

2.8.4. При увеличении перепада давления на фильтрах турбокомпрессоров и на воздухоохладителях сверх нормы необходимо произвести их очистку при первой очередной остановке дизеля.

2.8.5. Следует периодически или постоянно продувать воздушные полости воздухоохладителей, ресивера и подпоршневые полости. Периодичность продувки устанавливается вахтенным механиком в зависимости от наличия шлама и воды.

2.8.6. Если турбокомпрессоры оборудованы системой промывки, необходимо систематически промывать компрессор и турбину согласно инструкции по эксплуатации.

2.8.7. При возникновении помпажа турбокомпрессоров (шум, хлопки, гудение) необходимо снизить частоту вращения дизеля до его прекращения. Если это окажется недостаточным, снизить давление воздуха в ресивере продувочного воздуха путем открытия предохранительного клапана или вывинчивания пробки на нагнетательном патрубке турбокомпрессора. При первой возможности выяснить и устранить причину помпажа.

2.9. Подготовка к маневрам и остановка дизеля

2.9.1. При получении сообщения с мостика о времени подхода к месту стоянки вахтенный механик обязан снизить нагрузку главного дизеля примерно до 50% от номинальной (до 80% номинальной частоты вращения при работе на винт фиксированного шага). Уменьшение нагрузки производить постепенно (6 - 7 ступеней с выдержкой на каждой ступени 2 - 5 минут, если нет других указаний в инструкциях завода-изготовителя или судовладельца). Запрещается сокращать время вывода главного дизеля из ходового режима, за исключением случаев, связанных с угрозой аварии.

2.9.2. Если дизель работал на высоковязком топливе и не может работать на нем в маневровых режимах, необходимо заблаговременно перейти на дизельное топливо. В случае неожиданной остановки дизеля во избежание застывания топлива в трубопроводах необходимо прокачать топливную систему дизельным топливом или обеспечить подогрев и циркуляцию высоковязкого топлива на остановленном двигателе.

2.9.3. Дизель, работающий на генератор или гребной винт через разобщительную муфту, необходимо останавливать после снятия нагрузки или отключения муфты. Подачу топлива выключить после того, как дизель проработает на холостом ходу 3 - 10 мин.

2.9.4. После получения с мостика сигнала о том, что дизель больше не потребуется, необходимо:

.1. Продолжать прокачивать дизель охлаждающей водой (маслом) и циркуляционным маслом до тех пор, пока разность температур на выходе и входе не станет близкой нулю;

.2. Открыть индикаторные краны, подсоединить валоповоротное устройство и провернуть коленчатый вал на 2 - 3 оборота. При проворачивании подать обильную смазку в цилиндры дизеля;

.3. Выключить питание системы управления, приборов автоматики, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты дизеля;

.4. Остановить насосы забортной воды, охлаждения форсунок и топливоподкачивающий (последний в том случае, если двигатель переведен на дизельное топливо);

.5. Пополнить воздухом пусковые баллоны, закрыть запорные клапаны на пусковых баллонах и трубопроводе пускового воздуха, стравить воздух из трубопровода;

.6. Пополнить топливом расходные цистерны, закрыть запорные клапаны на цистернах и трубопроводах, прекратить обогрев цистерн;

.7. Открыть спускные краны ресиверов, воздухопроводов и выпускных коллекторов для удаления скопившейся воды и масла;

.8. При ненастной погоде или при остановке на длительное время закрыть заслонкой или чехлом выпускную трубу дизеля и приемные фильтры турбокомпрессоров;

.9. Обтереть дизель насухо снаружи, смазать трущиеся детали дизеля, не обслуживаемые централизованной системой смазки.

2.9.5. При остановке после длительного перехода необходимо открыть крышки картера, осмотреть и проверить детали движения, ответственные крепежные соединения, крепление трубопроводов в картере. За время стоянки устранить все неисправности.

2.9.6. Запрещается открывать крышки картера ранее чем через 20 мин. после остановки дизеля.

2.9.7. Внутренние осмотры дизеля допускается производить только при включенном валоповоротном устройстве и закрытом стопорном клапане на трубопроводе пускового воздуха.

2.10. Обслуживание дизеля во время стоянки

2.10.1. Во время стоянки необходимо периодически проворачивать коленчатый вал на несколько оборотов валоповоротным устройством при одновременной подаче масла к узлам трения с помощью автономного насоса и проворачиванием лубрикаторов цилиндров вручную. Каждый раз после проворачивая коленчатый вал устанавливать в положение, отличающееся от предыдущего. Если дизель остановлен на длительное время, то после его проворачивания индикаторные краны следует закрыть.

2.10.2. При выводе судна из эксплуатации на длительный срок дизели должны быть законсервированы в соответствии с инструкцией по консервации.

 

3. Обслуживание дизеля на режимах

и в условиях, отличных от нормальных

 

3.1. При работе дизеля на режимах и в условиях, отличных от нормальных, независимо от степени автоматизации энергетической установки необходимо усилить наблюдение за дизелем и обслуживающими его системами.

3.2. Работа дизеля с перегрузкой

3.2.1. При работе дизеля с перегрузкой должны быть соблюдены все требования заводской инструкции по эксплуатации в части допустимых величин превышения мощности и частоты вращения, а также в части продолжительности работы дизеля в режиме перегрузки.

3.2.2. При работе с перегрузкой необходимо усилить наблюдение за температурой выпускных газов, масла до и после маслоохладителя, охлаждающей воды (масла) на выходе из крышек и поршней. Температура газов, масла и воды не должна превышать значений, указанных в инструкции завода-изготовителя для режима работы с перегрузкой. Рекомендуется увеличить подачу цилиндрового масла.

3.3. Работа дизеля при малой нагрузке и на холостом ходу

3.3.1. Длительная работа на малой нагрузке не рекомендуется.

3.3.2. В случае необходимости длительной работы дизеля при малой нагрузке следует:

.1. Уменьшить количество масла, подаваемого на смазку цилиндров;

.2. Поддерживать температуру воды (масла) охлаждения поршней и цилиндров на уровне верхнего предела, допускаемого заводом-строителем;

.3. Уменьшить подачу охлаждающей воды на воздухоохладители;

.4. Периодически либо постоянно спускать из выпускного коллектора скопившееся масло;

.5. Следить за тем, чтобы работали все цилиндры.

3.3.3. Продолжительность работы дизеля на режиме холостого хода не должна превышать времени, оговоренного в инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний время работы на холостом ходу не должно превышать 30 мин.

3.4. Работа главного дизеля при увеличенном сопротивлении движению судна, во время шторма и во льдах

3.4.1. Режимы работы дизеля при увеличенном сопротивлении движению судна (обрастание или повреждение корпуса, мелководье, сильный встречный ветер, плавание в мелкобитом льду) назначаются в соответствии с п. п. 2.3.1 - 2.3.4.

3.4.2. При плавании в штормовых условиях нагрузку дизеля необходимо снизить до уровня, обеспечивающего отсутствие забросов частоты вращения выше номинального значения. При управлении через всережимный регулятор величина цикловой подачи топлива в моменты погружения гребного винта не должна превышать номинального значения. При плавании в штормовых условиях забортную воду принимать через донные кингстоны. Периодически выпускать воздух из приемных фильтров, контролировать уровень топлива в расходных цистернах, масла в отстойных и воды в расширительных цистернах, не допуская возможности подсоса в системы воздуха.

3.4.3. При плавании без груза или с неполным грузом во время шторма или во льдах необходимо балластировкой обеспечить возможно большее погружение гребного винта.

3.4.4. При плавании на мелководье и по рекам, при входе в порт и выходе из него забортную воду следует принимать через бортовые кингстоны.

3.4.5. При плавании судна в мелкобитом льду прием забортной воды следует осуществлять через донные кингстоны при одновременном поддержании в готовности бортовых кингстонов. Для предотвращения засорения льдом кингстоны должны продуваться паром или сжатым воздухом. При наличии должна быть включена система рециркуляции забортной воды.

3.5. Работа главного дизеля при маневрировании судна

3.5.1. При маневрировании частота вращения главного дизеля, работающего на винт фиксированного шага (исключая дизели портовых буксиров), не должна превышать 75 - 80% от номинальной. Только в исключительных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна, допускается по команде с мостика работать при частотах вращения выше указанных.

3.5.2. После получения с мостика сигнала о предстоящей работе на маневровых режимах необходимо:

.1. Подготовить к пуску резервный дизель-генератор и при необходимости пустить его в ход;

.2. Включить резервные насосы, если насосы систем охлаждения, смазки и топливоподачи имеют привод от дизеля;

.3. Проверить в действии компрессоры пускового воздуха, пополнить пусковые и другие воздушные баллоны;

.4. Продуть баллоны и трубопроводы сжатого воздуха, проверить открытие запорных клапанов на баллонах и трубопроводе;

.5. Смазать главный пусковой клапан и пусковые клапаны цилиндров дизеля;

.6. Постепенно уменьшить нагрузку дизеля, руководствуясь п. 2.9.1;

.7. После длительного перехода перед началом маневрирования рекомендуется по согласованию с мостиком остановить дизель и произвести пробные пуски на передний и задний ход;

.8. Дизель, работающий на высоковязком топливе, должен быть переведен на дизельное топливо до начала маневров, если топливная система не оборудована устройством, обеспечивающим циркуляцию подогретого топлива через топливные насосы и форсунки на остановленном дизеле, или другим устройством, обеспечивающим возможность пуска и маневрирования на высоковязком топливе.

3.5.3. Реверсирование и пуск на обратный ход дизеля, жестко связанного с гребным винтом, должны производиться после того, как двигатель остановится. В экстренных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна, по команде с мостика разрешается реверсировать дизель после снижения частоты вращения до 50 - 60% от номинальной, затормаживая его пусковым воздухом. После реверсирования и пуска дизеля немедленно проверить соответствие направления вращения заданному (по указателю направления вращения или по тахометру). В случаях неправильного направления вращения немедленно остановить дизель и повторить реверс.

3.5.4. Управление установками, оборудованными винтами регулируемого шага, разобщительными муфтами, гидравлическими передачами и т.д., должно осуществляться в строгом соответствии с инструкциями изготовителя или судовладельца.

3.5.5. Во время маневров необходимо следить за температурой воды и масла в системах дизеля, не допуская ее быстрого снижения, руководствуясь также п. п. 2.8.3 и 3.3.

3.6. Работа дизеля с выключенными цилиндрами

3.6.1. При невозможности устранения неисправности в цилиндрах дизеля, когда условия эксплуатации требуют продолжения его работы, а также при обкатке отдельных цилиндров допускается на ограниченное время (до прихода в порт) снижение нагрузки на отдельные цилиндры или полный вывод из работы одного или нескольких цилиндров. При уменьшении подачи топлива в отдельные цилиндры или при полном отключении одного или нескольких цилиндров выбор эксплуатационного режима необходимо осуществлять так, чтобы оставшиеся в работе цилиндры не были перегружены, руководствуясь при этом указаниями п. п. 2.3.2 и 2.3.3. Частота вращения дизеля, работающего на винт фиксированного шага, во всех случая не должна превышать значения, рассчитанного по формуле:

 

                                  _________________

                      n <= nн х \/1 - Z / i х эта m,

 

где:

Z - количество отключенных цилиндров;

i - число цилиндров дизеля;

nн - номинальная частота вращения;

эта m - механический кпд дизеля (эта m = 0,8 - 0,9).

3.6.2. Если при работе дизеля с отключенными цилиндрами возникает повышенная вибрация корпуса судна, валопровода, упорного подшипника, двигателя или прослушиваются характерные металлические стуки, необходимо изменить частоту вращения до прекращения стуков или снижения вибрации.

3.6.3. При выключении подачи топлива в цилиндр запрещается выключать охлаждение цилиндра и поршня. Подачу цилиндровой смазки к выключенному цилиндру необходимо уменьшить.

Примечание. В случае крайней необходимости допускается работа дизеля с водотечными трещинами в деталях цилиндра. При наличии сквозной трещины во втулке или крышке цилиндра необходимо принять меры по предотвращению гидравлического удара в цилиндре при пуске, а также усилить контроль за температурой и деаэрацией охлаждающей воды во время работы.

 

3.6.4. В случае крайней необходимости допускается до прихода в порт работа дизеля с демонтированными в отдельных цилиндрах поршнем и шатуном. При этом необходимо заглушить отверстия и трубопроводы, подводящие рабочую среду (воду, масло, воздух, газы) к демонтированным узлам. Режим работы дизеля с демонтированными узлами следует по возможности согласовать с технической службой судовладельца или с заводом - изготовителем дизеля.

3.6.6. Если дизель с выключенным цилиндром не пускается, необходимо либо стронуть его воздухом в обратном направлении и затем пустить в нужном направлении, либо установить валоповоротным устройством коленчатый вал в пусковое положение.

3.6.7. Дизель, работающий с демонтированными поршнями и шатунами, необходимо через 10 - 15 мин. после начала работы остановить, открыть картерные щиты выключенных цилиндров, ощупать подшипники и осмотреть заглушенные отверстия. Такую же проверку выполнить через 1 час работы.

3.6.9. Если во время буксировки судна остановленный из-за неисправности двигатель вращается вследствие турбинного режима работы гребного винта, необходимо обеспечить смазку двигателя и охлаждение его цилиндров.

3.7. Работа дизеля во время обкатки

3.7.1. После каждого ремонта или замены ответственных узлов и деталей (поршня, поршневых колец, цилиндровой втулки, крейцкопфного, мотылевого и рамового подшипников, цепного привода) дизель подлежит обкатке в соответствии с программой, предусмотренной инструкцией по эксплуатации, техническими требованиями на ремонт или указаниями судовладельца.

3.7.2. Обкатка должна начинаться при пониженной нагрузке дизеля (цилиндра). Во время обкатки нагрузку дизеля (цилиндра) необходимо повышать постепенно с выдержкой времени на каждой ступени нагрузки.

3.7.3. При обкатке необходимо усилить наблюдение за отремонтированными (замененными) узлами. Необходимо использовать все возможные способы контроля приработки поверхностей трения, включая осмотры через продувочные или выпускные окна, определение температуры деталей, показания системы диагностирования и др.

3.8. Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессоров

3.8.1. При выходе из строя турбокомпрессоров и невозможности его ремонта для дальнейшей работы дизеля необходимо:

.1. Обеспечить проход выпускных газов мимо турбокомпрессора посредством установки специальных патрубков и заглушек. При отсутствии такого устройства произвести стопорение ротора или демонтировать ротор и установить заглушку между корпусом турбины и корпусом компрессора;

.2. Отделить нагнетательный патрубок неработающего турбокомпрессора от продувочного ресивера посредством заслонки или заглушки;

.3. Если через неработающий турбокомпрессор проходят выпускные газы, - охлаждающую воду не отключать;

.4. В неработающий турбокомпрессор смазку не подавать;

.5. На автоматизированном дизеле отключить средства контроля, регистрации и защиты, относящиеся к отключенному турбокомпрессору.

3.8.2. Дизель, у которого вышел из строя турбокомпрессор, должен эксплуатироваться на пониженной нагрузке. При этом:

.1. Температура выпускных газов за цилиндрами не должна превышать допустимую заводской инструкцией при работе дизеля с исправными турбокомпрессорами;

.2. Не допускать помпажа работающего турбокомпрессора.

 

4. Контроль и регулировка параметров рабочего процесса

 

4.1. Контроль параметров рабочего процесса

4.1.1. Помимо систематического контроля рабочих параметров дизеля, предусмотренных п. 2.1.1, необходимо периодически осуществлять углубленный контроль с применением специализированных приборов (индикаторов, максиметров, торзиометров, расходомеров, диагностической аппаратуры).

4.1.2. Индицирование дизеля (где это технически возможно) должно производиться:

.1. Периодически, но не реже одного раза в месяц;

.2. При обнаружении ненормальностей в работе отдельных цилиндров;

.3. После регулировки или замены топливных насосов, форсунок, ремонта или замены узлов цилиндро-поршневой группы;

.4. После перехода на другой сорт топлива;

.5. При значительном изменении осадки судна, резком увеличении сопротивления движению судна (при обрастании или повреждении корпуса, при буксировке и др.), повреждении гребного винта.

4.1.3. Индикаторные диаграммы должны сниматься при установившемся режиме дизеля. Если имеется техническая возможность, во время индицирования главного дизеля органы, управляющие подачей топлива в цилиндры, должны быть неподвижны (выставлены на упор). Шаг винта регулируемого шага должен оставаться постоянным. В этом случае при съемке диаграмм допускается колебание частоты вращения вала, вызванное качкой или волнением, не более 2,5% среднего значения. При индицировании дизеля, управляемого через однорежимный или всережимный регулятор, необходимо следить за устойчивостью нагрузки по индексам топливных насосов или положению других органов, управляющих цикловой подачей топлива.

4.1.4. Проверку равномерности распределения нагрузки по цилиндрам следует производить:

.1. По среднему индикаторному давлению, если дизель оборудован индикаторными кранами и имеются средства для измерения среднего индикаторного давления (механический или другой индикатор);

.2. По максимальному давлению в цилиндрах и температуре выпускных газов за цилиндрами, если имеются индикаторные краны, но нет средств для измерения среднего индикаторного давления;

.3. По температуре выпускных газов за цилиндрами и падению частоты вращения вала при поочередном отключении цилиндров, если нет индикаторных кранов.

4.1.5. В случае отклонения параметров рабочего процесса и удельного расхода топлива за пределы, указанные в инструкции по эксплуатации, должны быть выяснены причины и при необходимости произведена регулировка дизеля.

4.2. Регулировка параметров рабочего процесса

4.2.1. Регулирование параметров рабочего процесса путем изменения цикловой подачи топлива или угла опережения подачи топлива допускается только в тех случаях, когда имеется уверенность в исправной работе топливной аппаратуры (топливных насосов и форсунок), механизма газораспределения, а также в исправности контрольно-измерительных приборов. Регулировка на основании случайных замеров или замеров на кратковременных недостаточно установившихся режимах запрещается. Запись о регулировке должна быть внесена в машинный журнал.

4.2.2. Неравномерность распределения параметров рабочего процесса по цилиндрам, характеризуемая отклонением от среднего значения, не должна превышать указанных ниже значений, если в инструкции по эксплуатации не оговорены другие отклонения:

.1. Среднее индикаторное давление +/- 2,5%;

.2. Максимальное давление сгорания +/- 3,5%;

.3. Давление конца сжатия +/- 2,5%;

.4. Температура выпускных газов +/- 5%.

Примечание. При контроле температуры выпускных газов на дизеле с импульсной системой наддува следует ориентироваться на ее отклонение не от среднего значения по цилиндрам, а на отклонение от результатов стендовых или ходовых испытаний.

 

4.2.3. После выполнения регулировочных работ, связанных с возможностью нарушения нулевой подачи топливных насосов высокого давления, она должна быть проверена и установлена до пуска дизеля.

 

5. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода

 

5.1. Дизель должен работать на тех сортах топлива и смазочных материалов, которые рекомендованы инструкцией по эксплуатации дизеля или инструкциями судовладельца.

5.2. Если дизельная установка работает на высоковязком топливе, на судне должен быть запас дизельного топлива в количестве, достаточном для работы главного дизеля в течение двух суток. В тех случаях, когда дизельное топливо применяется для работы вспомогательных дизелей и для главных дизелей при маневрировании судна (при прохождении каналов, при работе во льдах и т.п.), должен быть дополнительный запас, обеспечивающий указанные нужды в течение всего перехода до порта бункеровки.

5.3. При бункеровке необходимо требовать документ, подтверждающий качественные характеристики топлива и масла. Следует по возможности обращать внимание на наличие в топливе ванадия. Повышенное содержание ванадия (особенно в присутствии натриевых соединений) может привести к усиленной коррозии и прогоранию выпускных клапанов. При высоком содержании ванадия в топливе следует усилить контроль за температурой выпускных газов и в случае ее повышения снизить нагрузку дизеля.

5.4. Сорт применяемого в дизеле масла должен соответствовать сорту топлива. Допускается использование высокощелочного цилиндрового масла при работе дизеля на топливе с низким содержанием серы, если в инструкциях завода-изготовителя или судовладельца нет других указаний. Смешивать масла разных марок разрешается только по согласованию с судовладельцем.

5.5. Необходимо периодически проверять качество циркуляционного масла с помощью судовой лаборатории с записью результатов анализа в машинный журнал. Периодичность отбора проб смазочных масел для передачи в береговую лабораторию устанавливается инструкциями судовладельца. При выходе показателей качества масла за пределы нормы оно должно быть заменено или его качество восстановлено с помощью имеющихся на судне средств.

5.6. При смене масла всю циркуляционную систему, включая трубопровод, масляные насосы, фильтры, холодильники, цистерны и картер дизеля, необходимо полностью освободить от старого масла и очистить.

5.7. В замкнутых системах охлаждения дизеля необходимо принимать меры для улучшения свойств воды, циркулирующей в системе, с целью предотвращения коррозии металла, отложения накипи на охлаждаемых поверхностях и замерзания воды. При выборе присадок к охлаждающей воде следует руководствоваться указаниями завода-изготовителя и судовладельца. Запрещается применение хроматных и других ядовитых присадок к охлаждающей воде, используемой для обогрева испарителей, вырабатывающих воду для бытовых нужд.

 

Техническое обслуживание судовых дизелей

 

6. Общие указания по техническому обслуживанию

 

6.1. При техническом обслуживании (ТО) дизеля необходимо выполнять общие требования, изложенные в разделе 3 части I.

6.2. При разборке и сборке дизеля должны применяться предназначенные для этой цели специальные инструменты, приспособления и устройства. Технология и последовательность операций по разборке и сборке должна строго соответствовать инструкции по техническому обслуживанию дизеля.

6.3. При техническом обслуживании дизеля должны быть приняты меры предосторожности, исключающие возможность несчастных случаев с личным составом и повреждения дизеля. Особые меры принимаются при работах, связанных с подъемом, перемещением и опусканием тяжеловесных деталей, а также при одновременной работе нескольких человек на различных участках валопровода, требующей проворачивания валопровода. Во всех случаях должны строго соблюдаться Правила техники безопасности на судах морского флота.

6.4. Все снятые с дизеля в процессе разборки детали должны быть тщательно промаркированы, очищены, промыты, а затем осмотрены для выявления дефектов. Дефектоскопический контроль ответственных деталей должен производиться во всех случаях, предусмотренных инструкциями завода-изготовителя или техническими условиями на ремонт дизеля.

 

7. Указания по техническому обслуживанию

отдельных сборочных единиц и деталей

 

7.1. Раскепы коленчатого вала должны проверяться с периодичностью, предусмотренной инструкцией по эксплуатации, а также в случаях затяжки анкерных связей и фундаментных болтов (до и после затяжки) и в аварийных случаях: при повреждении вкладышей рамовых подшипников, обрыве шатунных болтов, сильной вибрации, при посадке судна на мель, после докования судна и т.д. Перед замером раскепов необходимо убедиться, что рамовые шейки вала опираются на нижние вкладыши подшипников.

7.2. Контроль затяжки анкерных связей необходимо производить с усилием и в сроки, указанные в инструкции завода-изготовителя или судовладельца, с использованием специальных ключей и приспособлений, входящих в комплект инструмента для обслуживания двигателя. При обнаружении ослабления связей периодичность контроля должна быть сокращена.

7.3. При техническом обслуживании подшипников должно уделяться особое внимание состоянию рабочих поверхностей, установке требуемых зазоров и прилеганию вкладышей к постелям. Признаки для выбраковки и замены подшипников (предельный износ, растрескивание белого металла, срабатывание металла в многослойных подшипниках) устанавливаются инструкциями завода-изготовителя, техническими условиями на ремонт дизеля или другими утвержденными судовладельцем документами.

7.4. Необходимо периодически замерять остаточное удлинение и производить дефектоскопический контроль шатунных болтов четырехтактных дизелей. При достижении предельного удлинения или при обнаружении дефектов (трещин, повреждения резьбы) болты подлежат обязательной замене. Такому же контролю подлежат болты шатунных и головных подшипников всех дизелей, работавших "вразнос" или после задира (заклинивания) поршня. При установке новых шатунных болтов следует измерить их длину и записать результаты измерения.

7.5. При разборке цилиндра с выемом поршня все детали необходимо тщательно очистить, осмотреть и обмерить на предмет обнаружения предельных износов и трещин. Участки рабочих поверхностей втулок, тронков поршней и поршневых колец, на которых обнаружены задиры или цвета побежалости, необходимо обработать в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Обработка наждачным камнем или бумагой должна производиться только в поперечном направлении. При замене поршневых колец следует проверить зазоры в канавках (кепах) и в стыке (замке). В случае замены поршня, ремонта или замены деталей движения должна быть проверена центровка поршня в цилиндре. Замеры внутренних диаметров втулки цилиндров необходимо производить до и после постановки их в блок (рубашку).

7.6. При техническом обслуживании впускных и выпускных клапанов необходимо обращать особое внимание на состояние посадочных полей. При наличии износа, выгорания, забоин, рисок на клапанах и седлах посадочные поля должны быть обработаны и сопрягаемые детали притерты.

7.7. При техническом обслуживании механизма распределения следует особое внимание уделять состоянию рабочих поверхностей кулачных шайб, роликов привода, подшипников, посадке шестерен, центровке вала. После сборки механизма топливо- и газораспределения должна быть проверена его регулировка в части установки требуемых углов распределения и зазоров в механизмах привода.

7.8. Техническое обслуживание зубчатых и цепных передач должно сопровождаться проверкой состояния зубьев шестерен (звездочек) и роликов цепей с целью определения неравномерного износа, наличия дефектов зубьев и роликов. В зубчатых передачах должны быть проверены зазоры между зубьями шестерен.

7.9. При техническом обслуживании топливной аппаратуры необходимо соблюдать следующие условия:

.1. Разбирать и собирать топливную аппаратуру необходимо с соблюдением безукоризненной чистоты на подготовленном рабочем месте специальным инструментом и приспособлениями.

.2. Для очистки деталей следует использовать специальные щетки, банники и т.п. Сопловые отверстия форсунок необходимо очищать специальным сверлом или калиброванной проволокой.

.3. Перед сборкой детали должны быть тщательно промыты в чистом дизельном топливе и обдуты сжатым воздухом. Не разрешается протирать детали какой-либо тканью. Промытые детали укладывать на чистую бумагу, линолеум или фанеру.

.4. Прецизионные пары (игла - направляющая форсунки, плунжер - втулка насоса) должны заменяться только комплектно, перекомплектовка деталей не допускается.

.5. Все сопрягаемые плоские поверхности деталей форсунок и насосов должны быть тщательно притерты и не должны иметь царапин, трещин, раковин и других дефектов.

.6. После сборки до установки на двигатель форсунки должны проверяться на стенде для определения плотности, отсутствия подтеканий, качества распыла и регулировки затяга пружины. Опрессовка топливной аппаратуры производится чистым профильтрованным дизельным топливом.

7.10. При техническом обслуживании газотурбокомпрессоров следует произвести тщательную очистку проточных частей, проверить состояние подшипников и лабиринтовых уплотнений.

 

8. Характерные неисправности и неполадки в работе

дизельных установок, их причины и способы устранения

 

8.1. Неисправности и неполадки при пуске и маневрах

8.1.1. При пуске дизеля сжатым воздухом коленчатый вал не трогается с места или, трогаясь с места, не делает полного оборота

 

┌───────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────┐

                  Причина                        Принимаемые меры      

├───────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────┤

│.1. Запорные клапаны пусковых баллонов или │Открыть запорные клапаны    

│трубопровода закрыты                                                   

│.2. Давление пускового воздуха недостаточно│Пополнить баллоны воздухом  

│.3. В систему управления пуском не подается│Открыть клапаны или         

│воздух (масло) или давление его            │отрегулировать давление     

│недостаточно                               │воздуха, масла              

│.4. Коленчатый вал не установлен в пусковое│Установить коленчатый вал в 

│положение (в дизелях с малым числом        │пусковое положение          

│цилиндров)                                                             

│.5. Элементы систем пуска дизеля неисправны│Отремонтировать либо        

│(главный пусковой клапан или клапан        │заменить элементы системы   

│воздухораспределителя зависли, трубы от                                

│воздухораспределителя к пусковым клапанам                               

│повреждены, засорены)                                                  

│.6. Система пуска не отрегулирована        │Отрегулировать систему пуска │

│(несвоевременно открываются клапаны                                    

│воздухораспределителя, трубы от                                        

│воздухораспределителя неправильно                                      

│подсоединены к пусковым клапанам)                                      

│.7. Неисправны элементы системы ДАУ        │Устранить неисправности     

│.8. Нарушено газораспределение (углы       │Отрегулировать              

│открытия и закрытия пусковых, впускных и   │газораспределение           

│выпускных клапанов)                                                     

│.9. Блокировочный воздушный клапан         │Выключить валоповоротное    

│валоповоротного устройства закрыт          │устройство или устранить    

                                           │неисправность клапана       

│.10. Тормоз валопровода зажат              │Отдать тормоз               

│.11. Гребной винт задевает за какое-либо   │Освободить гребной винт     

│препятствие или на гребной винт намотался                              

│трос                                                                   

│.12. Замерзание воды в дейдвудном          │Отогреть дейдвудную трубу   

│устройстве                                                             

└───────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────┘

 

8.1.2. Дизель развивает достаточную для пуска частоту вращения, но при переводе на топливо вспышки в цилиндрах не происходят или происходят с пропусками, или дизель останавливается

 

┌────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────┐

            Причина                         Принимаемые меры           

├────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────┤

│.1. Топливо не поступает к      │Открыть запорные клапаны на топливном  

│топливным насосам либо          │трубопроводе, устранить неисправность  

│поступает, но в недостаточном   │топливоподкачивающего насоса, очистить 

│количестве                      │фильтры                                

│.2. В топливную систему попал   │Устранить неплотности в системе,       

│воздух                          │прокачать систему и форсунки топливом  

│.3. В топливо попало много воды │Спустить воду из системы и прокачать   

                                │форсунки                                

│.4. Отдельные топливные насосы  │Включить или заменить топливные насосы 

│выключены или неисправны                                               

│.5. Топливо поступает в цилиндры│Установить необходимый угол опережения 

│с большим запаздыванием         │подачи топлива                         

│.6. Топливные насосы отключены  │Поставить регулятор в рабочее положение │

│предельным регулятором частоты                                         

│вращения                                                               

│.7. Заедание в механизме регуля-│Устранить заедание                     

│тора или отсеченном механизме                                          

│.8. Чрезмерно высокая вязкость  │Устранить неисправность в системе      

│топлива                         │подогрева топлива, перейти на дизельное │

                                │топливо                                

│.9. Давление в конце сжатия в   │Устранить неплотность клапанов.        

│рабочих цилиндрах недостаточно  │Проверить и отрегулировать             

                                │газораспределение. Проверить состояния 

                                │уплотнительных колец                   

│.10. Дизель недостаточно прогрет│Прогреть дизель                        

│.11. Контрольные краны для      │Закрыть контрольные краны или заменить 

│прокачки форсунок открыты или   │форсунки                               

│пропускают                                                              

│.12. Закрыты фильтры            │Открыть фильтры                        

│турбокомпрессора                                                       

└────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────┘

 

8.1.3. Во время пуска подрывают ("стреляют") предохранительные клапаны

 

┌───────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐

                Причина                        Принимаемые меры        

├───────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤

│.1. Чрезмерная подача топлива при пуске│Уменьшить подачу топлива при    

                                       │пуске                           

│.2. Неправильно отрегулирована затяжка │Отрегулировать затяжку пружин   

│пружин предохранительных клапанов                                      

└───────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────┘

 

8.1.4. Дизель не останавливается при переводе рычага управления в положение "Стоп"

 

┌──────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────┐

       Причина                         Принимаемые меры                

├──────────────────────┼──────────────────────────────────────────────────┤

│.1. "Нулевая подача"  │Установить рычаги управления в положение "Пуск" на│

│топливных насосов     │обратный ход (произвести торможение воздухом).   

│установлена           │После остановки дизеля рычаг установить в        

│неправильно           │положение "Стоп". На нереверсивном дизеле закрыть │

                      │подручными средствами воздухоприемное устройство 

                      │либо вручную выключить топливные насосы, либо    

                      │закрыть доступ топлива к насосам. После остановки │

                      │дизеля отрегулировать "нулевую подачу" насосов   

│.2. Заклинивание реек │Устранить заедание                               

│топливных насосов                                                      

└──────────────────────┴──────────────────────────────────────────────────┘

 

8.2. Частота вращения дизеля выше или ниже нормальной

8.2.1. Дизель не развивает обороты полного хода при нормальном положении органов управления подачей топлива

 

┌─────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐

               Причина                        Принимаемые меры         

├─────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤

│.1. Увеличено сопротивление движению │Руководствоваться п. п. 2.3.2 и   

│судна из-за обрастания, встречного   │2.3.3                             

│ветра, мелководья и т.д.                                               

│.2. Топливо плохо распыливается из-за│Неисправные форсунки и топливные  

│неисправности форсунок, топливных    │насосы заменить. Повысить         

│насосов или высокой вязкости топлива │температуру топлива               

│.3. Топливо, поступающее к насосам   │Уменьшить температуру топлива     

│высокого давления, перегрето                                            

│.4. Недостаточное давление топлива   │Повысить давление топлива,        

│перед топливными насосами ВД         │переключить топливную систему на  

                                     │чистый фильтр                     

│.5. Неисправен регулятор частоты     │Устранить неисправность регулятора │

│вращения                                                               

└─────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘

 

8.2.2. Частота вращения дизеля падает

 

┌───────────────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐

            Причина                        Принимаемые меры            

├───────────────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤

│См. п. 8.2.1, а также:                                                 

│.1. В одном из цилиндров       │Немедленно выключить топливо и увеличить │

│начался задир (заклинивание)   │подачу масла на аварийный цилиндр,      

│поршня (слышен стук при каждой │снизить нагрузку дизеля. Затем дизель   

│перемене хода поршня)          │остановить и осмотреть цилиндр          

│.2. Топливо содержит воду      │Спустить воду из расходной цистерны и   

                               │системы                                 

│.3. В одном или нескольких     │Устранить заедание или заменить         

│топливных насосах заклиниваются│плунжерную пару, клапан                 

│плунжеры или зависают                                                  

│всасывающие клапаны                                                    

│.4. В топливную систему        │Выявить и устранить источник попадания  

│попадает воздух или газы       │воздуха или газов                       

└───────────────────────────────┴─────────────────────────────────────────┘

 

8.2.3. Дизель внезапно останавливается

 

┌────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────┐

            Причина                         Принимаемые меры           

├────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────┤

│.1. В топливную систему попала  │См. п. 8.1.2.3                         

│вода                                                                   

│.2. Неисправен регулятор частоты│Устранить неисправность регулятора      

│вращения                                                               

│.3. Сработала система аварийной │Устранить неисправность, вызвавшую     

│защиты дизеля вследствие выхода │срабатывание системы                   

│контролируемых параметров за                                           

│допустимые пределы либо из-за                                          

│неисправности системы                                                  

│.4. Закрылся быстрозапорный     │Открыть быстрозапорный клапан на       

│клапан                          │расходной цистерне                     

│.5. Нет топлива в расходной     │Пополнить цистерну или переключиться на │

│цистерне                        │другую расходную цистерну. Удалить     

                               │воздух из системы                      

└────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────┘

 

8.2.4. Частота вращения резко увеличивается, дизель идет "вразнос"

Немедленная мера. Уменьшить частоту вращения либо остановить дизель посредством рычага управления. Если дизель не останавливается, закрыть подручными средствами воздухоприемные устройства дизеля, прекратить подачу топлива к дизелю.

 

┌───────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐

                Причина                        Принимаемые меры        

├───────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤

│.1. Резкий сброс нагрузки с дизеля     │Осмотреть, отремонтировать и    

│(потеря гребного винта, разобщение     │отрегулировать регулятор и      

│соединительной муфты, резкий сброс на- │привод от него к отсечному      

│грузки с дизель-генератора и т.п.) при │механизму топливных насосов.    

│одновременной неисправности регуляторов│Устранить причину сброса        

│частоты вращения (всережимного и       │нагрузки                        

│предельного) или их приводов                                           

│.2. Неправильно установлена "нулевая   │Немедленно нагрузить дизель или 

│подача" топлива, наличие топлива или   │прекратить доступ воздуха в     

│масла в продувочном ресивере, большой  │воздухозаборные устройства.     

│занос масла из картера в камеру        │После остановки дизеля проверить │

│сгорания тронкового дизеля (дизель     │и при необходимости             

│разгоняется после запуска на холостом  │отрегулировать "нулевую подачу", │

│ходу или снятия нагрузки)              │произвести ревизию дизеля       

└───────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────┘

 

8.3. Изменение температуры и цвета выпускных газов

8.3.1. Повышенная температура выпускных газов одного цилиндра

 

┌─────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐

               Причина                        Принимаемые меры         

├─────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤

│.1. Цилиндр перегружен               │Отрегулировать распределение      

                                     │нагрузки по цилиндрам             

│.2. Неудовлетворительное распыливание│Заменить форсунку, отремонтировать │

│топлива из-за неисправности форсунки,│топливный насос                   

│топливного насоса                                                      

│.3. Давление конца сжатия            │Проверить высоту камеры сжатия,   

│недостаточно                         │состояние поршневых колец,        

                                     │впускных и выпускных клапанов     

│.4. Поздняя подача топлива в цилиндр │Отрегулировать угол опережения    

                                     │подачи топлива                    

│.5. Неплотность выпускных клапанов   │Заменить клапаны                  

│.6. Выпускные и продувочные окна     │Очистить окна                      

│сильно загрязнены                                                      

└─────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘

 

8.3.2. Повышена температура выпускных газов всех цилиндров. Выпускные газы могут быть темного цвета

Немедленная мера. Снизить нагрузку дизеля.

 

┌──────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐

             Причина                         Принимаемые меры          

├──────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤

│См. п. 8.3.1, а также:                                                 

│.1. Дизель перегружен             │Уменьшить нагрузку                   

│.2. Давление продувочного воздуха │См. п. 8.8.1                         

│ниже нормального                                                       

│.3. Температура продувочного      │См. п. 8.8.2                         

│воздуха повышена                                                       

│.4. Воспламенение маслянистых     │Остановить дизель и включить         

│отложений в подпоршневом          │соответствующую систему пожаротушения.│

│пространстве или ресивере         │После остывания места пожара         

                                  │произвести ревизию поршневых штоков, 

                                  │цилиндровых втулок, стенок ресивера  

└──────────────────────────────────┴──────────────────────────────────────┘

 

8.3.3. Выпускные газы имеют голубой цвет

 

┌───────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐

              Причина                        Принимаемые меры          

├───────────────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤

│.1. В цилиндры поступает много     │Отрегулировать подачу цилиндрового  

│масла                              │масла. Установить нормальный уровень │

                                   │масла в картере. Заменить изношенные │

                                   │маслосъемные кольца                 

│.2. Масло поступает в цилиндры     │Заменить дефектные поршни           

│через трещины в головках поршней                                       

│(при масляном охлаждении)                                              

└───────────────────────────────────┴─────────────────────────────────────┘

 

8.3.4. Выпускные газы имеют белый цвет

 

┌───────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────┐

        Причина                        Принимаемые меры                

├───────────────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤

│.1. Топливо содержит   │Спустить воду из расходных цистерн. Улучшить    

│воду                   │сепарацию топлива                               

│.2. В цилиндры вместе с│Проверить плотность трубок воздухоохладителя,   

│продувочным воздухом   │продуть ресивер продувочного воздуха. Отрегули- 

│поступает вода         │ровать температуру воздуха после охладителя     

└───────────────────────┴─────────────────────────────────────────────────┘

 

8.4. Посторонние стуки и шум

8.4.1. Стук в одном из цилиндров

 

┌───────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐

              Причина                        Принимаемые меры          

├───────────────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤

│.1. Цилиндр перегружен (температура│Уменьшить подачу топлива в цилиндр  

│выпускных газов повышена)                                              

│.2. Большой угол опережения подачи │Уменьшить угол опережения подачи    

│топлива в цилиндр                  │топлива                             

│.3. В одном из цилиндров начался   │См. п. 8.2.2.1                      

│задир (заклинивание) поршня                                            

│.4. Зазор между втулкой и тронком  │Снизить нагрузку дизеля (цилиндра). 

│поршня превышает норму (слышен     │При первой возможности заменить     

│металлический стук постоянной силы)│изношенные детали                   

│.5. Зазоры в головных или мотылевых│Уменьшить нагрузку дизеля. Если при 

│подшипниках превышают норму (слышен│этом стуки не прекратятся, остановить│

│глухой нарастающий или резкий      │дизель для осмотра подшипников. При 

│металлический стук)                │первой возможности привести зазор в 

                                   │норму или заменить подшипники       

└───────────────────────────────────┴─────────────────────────────────────┘

 

8.4.2. Стучат клапаны

 

┌────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┐

              Причина                         Принимаемые меры         

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────┤

│.1. Большие зазоры в приводе клапана│Отрегулировать зазоры              

│.2. Неисправность демпфера в приводе│Заменить или отремонтировать демпфер│

│клапана                                                                

│.3. Пружина клапана сломана         │Заменить пружину                   

│.4. Шток клапана заедает в          │Смазать смесью масла с керосином.  

│направляющей втулке                 │Если это не устранит заедание,     

                                    │заменить либо отремонтировать клапан│

└────────────────────────────────────┴────────────────────────────────────┘

 

8.4.3. Шум и вибрация турбокомпрессора наддува

Немедленная мера. Уменьшить нагрузку дизеля.

 

┌───────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐

              Причина                        Принимаемые меры          

├───────────────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤

│.1. Помпаж компрессора             │См. п. 2.8.7. Проверить работу      

                                   │форсунок и топливных насосов, степень│

                                   │загрязненности газовоздушного тракта │

│.2. Нарушена балансировка ротора   │Очистить и отремонтировать лопатки, 

│(неравномерное загрязнение, повреж-│заменить или отбалансировать ротор  

│дение лопаток, искривление вала)                                       

│.3. Повреждены подшипники          │Заменить подшипники                 

│.4. Неправильно установлены        │Устранить дефекты установки         

│подшипники качения                 │подшипников                         

└───────────────────────────────────┴─────────────────────────────────────┘

 

8.4.4. Шум, стуки и вибрация в зубчатой или цепной передаче

 

┌───────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐

              Причина                        Принимаемые меры           

├───────────────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤

│.1. Недостаточная смазка           │Проверить и обеспечить нормальную   

                                   │подачу смазки по всем точкам        

│.2. Привод работает в зоне опасных │Изменить частоту вращения дизеля    

│крутильных колебаний                                                   

│.3. Недостаточное натяжение цепи   │Отрегулировать натяжение цепи       

└───────────────────────────────────┴─────────────────────────────────────┘

 

8.4.5. Гидравлические удары в системе охлаждения поршней

 

┌─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────┐

                   Причина                        Принимаемые меры     

├─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────┤

│.1. В воздушных колпаках телескопической     │Заполнить колпаки воздухом │

│системы охлаждения отсутствует воздух или его│                          

│недостаточно                                                            

│.2. Засорились дренажные или воздушные отвер-│Прочистить засоренные     

│стия телескопических труб охлаждения поршней │отверстия                 

└─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────┘

 

8.5. Повышенный износ, нагрев отдельных сборочных единиц и деталей

8.5.1. Интенсивный износ цилиндропоршневой группы. Цилиндровое масло, сбрасываемое в подпоршневую полость, содержит повышенное количество железа, температура втулки повышена

 

┌───────────────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐

            Причина                        Принимаемые меры            

├───────────────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤

│.1. Нарушен режим смазки       │Отрегулировать подачу смазки в цилиндры, │

│цилиндра                       │очистить масляные штуцеры               

│.2. Цилиндровое масло не соот- │Снизить нагрузку дизеля. Заменить сорт  

│ветствует применяемому топливу │масла                                    

│.3. В цилиндр попадает вода    │Устранить попадание воды в цилиндр      

│.4. Охлаждение втулки          │Отрегулировать режим охлаждения.        

│недостаточное                  │Очистить поверхности охлаждения втулки  

│.5. Нарушена центровка движения│Отцентровать движение                   

│.6. Нарушен режим обкатки      │Произвести повторную обкатку            

│.7. Цилиндр перегружен         │Снизить нагрузку цилиндра               

│.8. Поршневые кольца поломаны, │Снизить нагрузку. Кольца очистить или   

│изношены, "залегли" в канавках │заменить                                

│.9. Плохое распыливание топлива│Заменить форсунки. Отрегулировать       

                               │вязкость топлива                        

└───────────────────────────────┴─────────────────────────────────────────┘

 

8.5.2. Повышается температура крышек (щитов) подпоршневого пространства либо стенок продувочного ресивера. Температура выпускных газов повышена

 

┌──────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐

         Причина                         Принимаемые меры              

├──────────────────────────┼──────────────────────────────────────────────┤

│.1. Возгорание в          │См. п. 8.3.2.4                                

│подпоршневом пространстве,│                                             

│в продувочном ресивере                                                 

│.2. Пропуски газов из     │Выключить подачу топлива в цилиндр, увеличить │

│цилиндров в подпоршневое  │подачу цилиндрового масла. Через 20 - 30 мин. │

│пространство              │постепенно поднять нагрузку цилиндра. Если   

                          │пропуски не прекратятся, при первой          

                          │возможности произвести моточистку цилиндра   

└──────────────────────────┴──────────────────────────────────────────────┘

 

8.5.3. Повышенный нагрев головных, мотылевых, рамовых подшипников и параллелей, обнаруживаемых по ощупыванию щитов картера либо срабатыванию аварийно-предупредительной сигнализации

Немедленная мера. Уменьшить нагрузку дизеля.

 

┌──────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐

               Причина                         Принимаемые меры        

├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤

│.1. Давление масла в циркуляционной   │Переключить систему на резервный 

│системе низкое                        │(чистый) фильтр. Поднять давление │

                                      │до нормального                   

│.2. Температура масла, поступающего в │Понизить температуру масла       

│дизель, высокая                                                        

│.3. Качество циркулирующего в системе │Масло отсепарировать или заменить │

│масла ухудшилось                                                       

│.4. Поступление масла к отдельным     │См. п. 2.4.2                     

│подшипникам, параллелям уменьшилось                                    

│или совсем прекратилось                                                

│.5. Дизель перегружен                 │Снизить нагрузку дизеля          

│.6. Уменьшены или увеличены зазоры    │Отрегулировать зазоры в          

                                      │подшипниках                       

│.7. Нарушена центровка движения       │Отцентровать движение            

│.8. Некоторые подшипники или шейки    │Устранить дефекты                

│вала (цапфы) повреждены                                                

└──────────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘

 

8.6. Неисправности в системе смазки

8.6.1. Масляный насос не всасывает масло или не создает требуемого давления

 

┌─────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐

                Причина                        Принимаемые меры       

├─────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤

│См. п. п. 26.1.1; 26.1.2; 26.3.1 части                                 

│VII Правил, а также:                                                   

│.1. Чрезмерно высокая вязкость масла     │Подогреть масло               

│.2. Зазоры в подшипниках дизеля больше   │Установить нормальные зазоры  

│допустимых                                                              

│.3. Низкая вязкость масла в результате   │Понизить температуру масла или │

│высокой температуры или попадания топлива│заменить масло в системе      

└─────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────┘

 

8.6.2. Температура масла на входе в дизель повышена

 

┌──────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐

               Причина                         Принимаемые меры        

├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤

│.1. Терморегулятор неисправен или     │Устранить неисправность          

│увеличено открытие перепускных        │терморегулятора или уменьшить    

│клапанов маслоохладителей             │открытие перепускных клапанов    

│.2. Маслоохладители загрязнились      │Очистить маслоохладители         

│.3. Количество воды, поступающей в    │Увеличить подачу воды            

│маслоохладитель, недостаточно                                          

└──────────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘

 

8.6.3. В масло попала вода, что обнаруживается по результатам анализа или по изменению цвета масла

Общая мера. Масло отсепарировать или заменить.

 

┌─────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐

               Причина                        Принимаемые меры         

├─────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤

│.1. Уплотнения цилиндровых втулок    │Заменить уплотнительные кольца    

│пропускают воду                                                        

│.2. Сточная масляная цистерна имеет  │Устранить неплотности цистерны,   

│неплотности                          │перейти на резервную цистерну или 

                                     │на работу с "мокрым картером",    

                                     │если это предусмотрено            

│.3. Сальник насоса охлаждающей воды, │Устранить дефект сальника         

│навешенного на дизель, пропускает                                      

│.4. Неплотность маслоохладителя или  │Устранить неплотность             

│змеевика подогрева масла                                               

└─────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘

 

8.7. Неисправности в системе охлаждения

8.7.1. Температура охлаждающей (пресной) воды на входе в дизель повышена

 

┌──────────────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐

                 Причина                         Принимаемые меры      

├──────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤

│.1. Терморегулятор неисправен или         │Устранить неисправность      

│увеличено открытие перепускных клапанов   │терморегулятора или уменьшить │

│водоохладителей                           │открытие перепускных клапанов │

│.2. Водоохладители засорены или загрязнены│Уменьшить нагрузку дизеля.   

│поверхности охлаждения                    │Очистить водоохладители      

│.3. Количество охлаждающей воды, поступа- │Увеличить подачу воды        

│ющей на водоохладители, недостаточно                                   

└──────────────────────────────────────────┴──────────────────────────────┘

 

8.7.2. Температура воды (масла), выходящей из дизеля, отдельных цилиндров или поршней, повышена

 

┌──────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐

               Причина                         Принимаемые меры        

├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤

│.1. Дизель (цилиндр) перегружен       │Снизить нагрузку дизеля (цилиндра)│

│.2. Количество воды (масла), выходящей│Довести давление в системе до    

│из поршней, уменьшилось из-за снижения│нормального. Если это не дает    

│давления в системе охлаждения либо    │результата, снизить нагрузку на  

│засорения каналов в головках поршней  │цилиндр или выключить его        

│.3. Клапан на трубопроводе, подводящем│Открыть клапан                   

│воду (масло) к цилиндрам (поршням),                                    

│открыт неполностью                                                     

│.4. Газы попадают в охлаждающую воду  │Снизить нагрузку дизеля. Если это │

│через сквозные трещины в крышках и    │не дает результата, дизель       

│втулках цилиндров или неплотности в   │остановить и заменить дефектную  

│местах установки арматуры на крышках  │крышку или втулку.               

│(из вентиляционных трубок идет вода с │См. также п. 3.6.3               

│пузырьками газа)                                                        

└──────────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘

 

8.7.3. Температура воды (масла), выходящей из поршней отдельных цилиндров, резко понизилась

 

              Причина              

          Принимаемые меры         

.1. Нарушились условия охлаждения  
поршней (трещина в направляющей    
вставке головки поршня, в подводящей
трубе и т.п.)                      

Выключить топливо на цилиндр. При  
первой возможности устранить дефект

 

8.8. Неисправности в системе продувки (наддува) и работе турбокомпрессоров

8.8.1. Давление воздуха после турбокомпрессоров или насосов объемного типа понижено

 

┌─────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐

                 Причина                        Принимаемые меры       

├─────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤

│.1. Загрязнены приемные воздушные фильтры│Очистить фильтры (сетки)      

│(сетки) турбокомпрессоров или насосов                                  

│.2. Загрязнены проточные части           │Очистить проточные части      

│компрессора (турбины)                                                  

│.3. Повреждены лопатки соплового аппарата│Отремонтировать или заменить  

│или рабочего колеса турбины              │сопловой аппарат (ротор)      

│.4. Пластинчатые клапаны объемного насоса│Клапаны очистить, заменить    

│загрязнились, неправильно установлены,   │дефектные детали              

│поломались                                                             

│.5. Загрязнены защитные решетки в        │Очистить решетки              

│выпускных патрубках                                                    

└─────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────┘

 

8.8.2. Температура наддувочного воздуха выше (ниже) нормальной

 

┌─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────┐

                   Причина                        Принимаемые меры     

├─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────┤

│.1. В воздухоохладители поступает недостаточ-│Отрегулировать охлаждение 

│ное (избыточное) количество охлаждающей воды,│наддувочного воздуха      

│температура воды на входе высокая (низкая)                             

│.2. Воздухоохладители загрязнены             │Очистить воздухоохладители │

└─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────┘

 

8.8.3. Циркуляционное масло турбокомпрессора потемнело из-за попадания в него выпускных газов

 

┌───────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐

                    Причина                        Принимаемые меры    

├───────────────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤

│.1. Каналы и трубы для подвода воздуха к       │Очистить каналы и трубы 

│уплотнениям турбины загрязнены                                         

│.2. Повреждено лабиринтовое уплотнение вала со │Заменить уплотнение     

│стороны турбины или зазоры в нем превышают                             

│допустимые                                                             

└───────────────────────────────────────────────┴─────────────────────────┘

 

8.8.4. В циркуляционное масло турбокомпрессора попадает вода, масло помутнело

 

┌────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┐

              Причина                         Принимаемые меры         

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────┤

│.1. Трещины, свищи в корпусе        │Отремонтировать или заменить корпус │

│турбокомпрессора                                                       

│.2. Протечка воды в маслоохладителе │Устранить протечки                 

└────────────────────────────────────┴────────────────────────────────────┘

 

8.9. Неисправности в работе зубчатой передачи - см. раздел 11.7 части IV.

 

Часть IV. СУДОВЫЕ ПАРОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ

 

Настоящие Правила относятся к главным и вспомогательным паровым турбоагрегатам всех типов и назначений, а также к системам, механизмам и аппаратам, обеспечивающим их функционирование. При эксплуатации турбоагрегатов должны выполняться общие требования, изложенные в части I Правил.

 

Техническое использование судовых паровых турбоагрегатов

 

1. Подготовка к работе и пуск главного турбоагрегата

 

1.1. Подготовка турбоагрегата к прогреванию и пуску

1.1.1. Подготовка турбоагрегата к прогреванию должна включать:

.1. Подготовку турбин и зубчатых передач;

.2. Подготовку и ввод в действие масляной системы;

.3. Пробное проворачивание турбоагрегата валоповоротным устройством;

.4. Подготовку паропроводов, систем управления, сигнализации и защиты;

.5. Подготовку конденсационной установки.

Одновременно с подготовкой главного турбозубчатого агрегата (ГТЗА) должен быть подготовлен к работе валопровод в соответствии с указаниями подраздела 1.8 части III Правил.

1.1.2. При подготовке турбин и зубчатых передач необходимо:

.1. Произвести наружный осмотр, обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся вскрытию или ремонту во время стоянки;

.2. Убедиться в отсутствии повреждений средств автоматики и контрольно-измерительных приборов; проверить, открыты ли краны к манометрам и вакуумметрам;

.3. Проверить состояние скользящих опор и исправность указателей удлинения корпусов (если таковые имеются);

.4. Проверить осевое положение роторов турбин и валов зубчатой передачи по записям, произведенным при остановке турбоагрегата; при отсутствии таких записей или после ремонта агрегата замеры произвести вновь. В случае, если отклонения превышают допустимые, а также при значительной разнице между полученными и предыдущими замерами приготовление агрегата к действию не допускается до выяснения и устранения причины;

.5. Подать питание на средства автоматического регулирования (САР), дистанционного автоматизированного управления (ДАУ), средства аварийно-предупредительной сигнализации и защиты; убедиться в исправности средств световой и звуковой сигнализации путем их включения.

1.1.3. Для подготовки и приведения в действие масляной системы необходимо:

.1. Проверить уровень масла в сточных и напорных цистернах, при необходимости пополнить их маслом; убедиться в закрытии всех горловин и исправности указателей уровня;

.2. Подогреть масло до температуры 35 - 40 °С и поддерживать эту температуру в течение всего периода прогревания; при нагреве с помощью змеевиков в цистернах следить, чтобы давление греющего пара было минимальным, обеспечивающим отвод конденсата;

.3. Подготовить к работе фильтры и маслоохладители, установить клапаны на трубопроводе в рабочее положение;

.4. Подготовить к работе и включить масляные насосы системы смазки и регулирования;

.5. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) включения основных и резервных масляных насосов, выпустить из системы воздух;

.6. Довести давление в системах смазки, управления и регулирования до нормы; при установившейся циркуляции масла убедиться в отсутствии утечек и наличии перелива из напорной цистерны; проверить уровень масла в сточной цистерне, а также в пневмоцистернах (при наличии таковых);

.7. Убедиться по маслоуказательным приборам в поступлении масла ко всем подшипникам, зубчатому зацеплению и другим точкам смазки;

.8. Убедиться, что под давлением масла в системе регулирования турбогенераторов все регулирующие клапаны турбины полностью открылись;

.9. После пуска циркуляционного насоса проверить циркуляцию охлаждающей воды через маслоохладитель и отсутствие пропуска масла (воды); при отсутствии терморегуляторов клапаны охлаждающей воды закрыть.

1.1.4. При пробном проворачивании турбоагрегата валоповоротным устройством необходимо:

.1. Получить разрешение вахтенного помощника капитана на проворачивание ГТЗА; проворачивание турбогенераторов производить с ведома старшего или вахтенного электромеханика;

.2. Убедиться, что быстрозапорный клапан (БЗК) и маневровые клапаны турбины закрыты;

.3. Включить валоповоротное устройство; убедиться, что автоблокировка устройства, если она имеется, не позволяет открыть БЗК давлением масла;

.4. Провернуть валы турбоагрегата, тщательно прослушивая при этом турбины и зубчатую передачу; пробное проворачивание производить не менее чем на один оборот гребного вала на передний и задний ход; следить за силой тока, потребляемого валоповоротным устройством, и в случае превышения нормального значения или резком колебании силы тока немедленно остановить валоповоротное устройство до выяснения причин и устранения неисправностей.

1.1.5. При подготовке конденсационной установки необходимо:

.1. Подготовить к действию циркуляционную систему охлаждающей воды, установить клинкеты и клапаны в рабочее положение, проверив в действии дистанционно управляемые клинкеты (клапаны); открыть воздушные краны на водяных камерах конденсатора;

.2. Пустить циркуляционный насос с пониженной производительностью (если позволяет конструкция); при наличии двух насосов проверить оба и оставить в работе один; при необходимости включить рециркуляцию воды; закрыть воздушные краны;

.3. Заполнить сборник конденсата питательной водой до половины водомерного стекла; подготовить к действию регуляторы уровня и температуры конденсата; при отсутствии регуляторов открыть рециркуляцию конденсата;

.4. Подготовить систему подачи конденсата к дроссельно-увлажнительному устройству системы травления пара на главные конденсаторы (при наличии таковой);

.5. Подготовить систему очистки конденсата, включив соответствующее количество механических и ионообменных фильтров;

.6. Пустить конденсатный насос, проверить в работе резервный; подать конденсат к уплотнениям насосов и клапанов, работающих под вакуумом (где предусмотрено конструкцией);

.7. Убедиться, что соленость конденсата находится в пределах нормы; если соленость превышает норму, подготовку турбоагрегата прекратить до выяснения и устранения причины засоления конденсата;

.8. Проверить действие регуляторов уровня и температуры конденсата; убедиться в наличии циркуляции конденсата через охладители эжекторов (эксгаустеров) и маслоохладители, прокачиваемые конденсатом.

1.1.6. При подготовке паропроводов и системы управления необходимо:

.1. Осмотреть паропроводы и убедиться в том, что разобщительные клапаны закрыты и в главном трубопроводе отсутствует давление пара;

.2. Проверить, открыты ли клапаны продувания паропроводов и арматуры;

.3. Убедиться, что секущие клапаны отборов пара из турбины закрыты;

.4. Полностью открывая и закрывая БЗК, маневровые и сопловые клапаны, а также клапаны травления пара, проверить легкость и плавность их хода вручную и с помощью задающих устройств со всех постов управления; проверить исправность дистанционных и местных указателей и сигнализаторов положения клапанов, а также блокирующих устройств; пополнить смазку в пресс-масленках;

.5. Проверить срабатывание БЗК и обратных автоматических клапанов (захлопок) отборов при воздействии на защитные устройства вручную, а также, где возможно, установлением или имитацией предельных значений параметров, на которые настроена защита. После указанных в подпунктах .4 и .5 проверок клапаны оставить закрытыми;

.6. Открыть клапаны продувания маневрового устройства, турбин, ресивера в соответствии с инструкцией по эксплуатации;

.7. Открыть клапаны отвода пара из камер штоков сопловых, маневровых, быстрозапорного и разобщительного клапанов.

1.2. Прогревание турбин

1.2.1. При прогревании турбины должны быть доведены до такого состояния, при котором последующее нагружение не вызывало бы недопустимых термических и остаточных напряжений в деталях и не приводило бы к задеванию подвижных деталей о неподвижные.

1.2.2. Прогревание турбин должно производиться в следующем порядке:

.1. Подача пара на уплотнения и подъем вакуума в конденсаторе;

.2. Прогревание турбин при вращении роторов валоповоротным устройством;

.3. Страгивание турбин паром и дача пробных оборотов;

.4. Прогревание турбин при вращении паром на стоянке.

1.2.3. Непосредственно перед прогреванием турбин необходимо прогреть и продуть главный паропровод до БЗК через специальный (обводной) трубопровод прогревания. При отсутствии обводного трубопровода прогревание производить медленным открытием главных разобщительных клапанов с постепенным повышением давления по мере прогревания.

1.2.4. Прогревание турбин следует начинать с подачи пара к уплотнениям и подъема вакуума, для чего необходимо:

.1. Включить валоповоротное устройство и убедиться, что роторы турбин проворачиваются;

.2. Спустить скопившийся в уравнительном коллекторе и в системе уплотнений конденсат, прогреть систему уплотнений при открытом спускном кране;

.3. Включить в работу эжектор отсоса пара из уплотнений (эксгаустер), установив необходимое разрежение в камерах отсоса;

.4. Включить в работу регулятор давления пара в системе уплотнений; при его отсутствии отрегулировать подачу пара вручную;

.5. Подготовить к работе и включить главный эжектор (вакуум-насос);

.6. Поднять вакуум до полного, убедиться в плотности системы и поддерживать вакуум, руководствуясь инструкцией;

.7. Подготовить и включить в работу систему травления пара (где имеется); принять пар на конденсатор и убедиться, что автоматика работает исправно, температура пара, поступающего в конденсатор, и вакуум в конденсаторе соответствуют требуемым.

1.2.5. Прогревание турбин при вращении роторов валоповоротным устройством производится впуском греющего пара через систему уплотнений либо через специальный трубопровод прогревания. Проворачивание роторов валоповоротным устройством должно производиться непрерывно. Периодическое проворачивание допускается только при наличии автоматического устройства.

1.2.6. Продолжительность прогревания, параметры греющего пара и вакуум в конденсаторе устанавливаются в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации. Если в инструкции указаны значения температур (удлинений) корпусов в конце прогревания, то прогревание следует считать законченным по достижении указанных температур (удлинений).

1.2.7. После подачи пара к уплотнениям роторы не должны оставаться неподвижными более 5 - 7 мин. Время, через которое необходимо проворачивать роторы, или необходимость непрерывного вращения уточняются инструкцией по эксплуатации.

1.2.8. В процессе прогревания необходимо:

.1. Внимательно прослушивать турбину и зубчатую передачу; в случае обнаружения постороннего шума, стуков или звуков от задевания немедленно прекратить вращение и прогревание до устранения неисправности;

.2. Особое внимание обращать на нагрузку электродвигателя валоповоротного устройства; при значительном повышении силы тока прекратить проворачивание и подвод пара к турбине до устранения причины неисправности;

.3. При наличии приборов производить контроль теплового прогиба роторов и корпусов турбин;

.4. Каждые 20 - 30 мин. проверять температуры и удлинения корпусов по штатным приборам (если они имеются), а при вращении роторов паром также и относительное удлинение роторов; если удлинения отклоняются от нормы - выяснить и устранить причину;

.5. Следить за работой систем уплотнения и отсоса пара;

.6. Постоянно контролировать подачу масла к подшипникам, его давление и температуру.

1.2.9. В процессе прогревания запрещается:

.1. Снижать вакуум в конденсаторе за счет уменьшения подачи пара на уплотнения; снижение вакуума должно производиться изменением режима работы эжектора (вакуум-насоса);

.2. Держать открытыми БЗК и маневровые клапаны при проворачивании ГТЗА валоповоротным устройством.

1.2.10. Перед страгиванием роторов турбин паром необходимо:

.1. Разобщить и застопорить валоповоротное устройство;

.2. Закрыть клапаны прогревания (где имеются);

.3. Убедиться, что масло поступает ко всем местам смазки;

.4. Убедиться, что вакуум в конденсаторе и температура пара перед БЗК соответствуют установленным инструкцией по эксплуатации для страгивания роторов;

.5. Открыть БЗК и разобщительный клапан заднего хода, продуть сепаратор и маневровые клапаны; проверить исправность действия БЗК путем воздействия на выключатели блока защиты;

.6. В зависимости от выбранного способа управления маневровыми клапанами поставить переключатель в положение "Ручное" или "Дистанционное";

.7. Получить разрешение вахтенного помощника капитана на проворачивание ГТЗА паром;

.8. В установках с винтом регулируемого шага установить лопасти в требуемое положение согласно инструкции.

1.2.11. Страгивание роторов турбоагрегата паром необходимо производить в следующем порядке:

.1. Медленно открыть клапан впуска пара в турбину, не допуская увеличения давления перед соплами сверх указанного в инструкции по эксплуатации для страгивания роторов;

.2. Как только роторы начнут вращаться, закрыть клапан впуска пара и прослушать турбины и зубчатую передачу; в случае обнаружения посторонних звуков страгивание роторов паром не повторять до выяснения и устранения причин;

.3. Если роторы не стронулись при допустимом давлении страгивания, клапан впуска пара закрыть, а затем вновь приоткрыть; если после трех попыток роторы не стронулись, закрыть подвод пара к клапану впуска и выяснить причину задержки страгивания. Во всех случаях запрещается превышать допустимое давление страгивания;

.4. Для ГТЗА с винтом фиксированного шага после страгивания роторов на передний ход произвести в том же порядке страгивание на задний ход.

1.2.12. Прогревание ГТЗА свежим паром должно производиться путем попеременного вращения роторов с малой частотой на передний и задний ход либо постоянного вращения на передний ход в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации, выполняя при этом требования п. п. 1.2.6 - 1.2.8. Если роторы турбин по каким-либо причинам не проворачивались более 7 - 10 мин., то последующее проворачивание можно производить только валоповоротным устройством.

1.2.13. Для турбоэлектрических установок после прогревания турбин при вращении роторов валоповоротным устройством необходимо:

.1. Установить вакуум, необходимый для последующего прогревания;

.2. Разобщить и застопорить валоповоротное устройство;

.3. Поставить рычаг (кнопку) предельного регулятора в рабочее положение и при наличии пускового клапана открыть БЗК. Если БЗК одновременно является пусковым клапаном, оставить его закрытым;

.4. Установить регулятор частоты вращения в положение, соответствующее минимальной частоте;

.5. Стронуть роторы турбин свежим паром, как указано в п. 1.2.11;

.6. Постепенно приоткрывая быстрозапорный (пусковой) клапан, довести частоту вращения ротора до значения, указанного в инструкции для режима прогревания;

.7. В установках, где прогревание производится при минимальной частоте вращения, которую может поддерживать система регулирования, убедиться, что регулирующие органы прикрылись под воздействием регулятора скорости и частота вращения поддерживается постоянной, после чего полностью открыть быстрозапорный (пусковой) клапан;

.8. В процессе прогревания выполнять требования п. п. 1.2.6 и 1.2.8;

.9. Если прогревание производится при частоте вращения меньше той, при которой вступает в действие регулятор скорости, по окончании прогревания повысить частоту вращения, проверив при этом работу системы регулирования; после проверки полностью открыть быстрозапорный (пусковой) клапан;

.10. Убедиться, что приводной от турбогенератора насос обеспечивает необходимое давление масла в системе регулирования, а пусковой (резервный) масляный насос автоматически отключился;

.11. Снизить частоту вращения турбогенератора и убедиться, что пусковой (резервный) масляный насос включается при установленной частоте вращения, после чего вывести турбогенератор на холостой ход;

.12. Проверить действие БЗК воздействием на ручной выключатель; вновь вывести турбогенератор на холостой ход;

.13. Следить за давлением и температурой масла, поступающего к подшипникам; при достижении температуры 38 - 40 °С открыть и отрегулировать подачу воды в маслоохладитель (при отсутствии терморегулятора);

.14. При продолжительной работе турбины на холостом ходу следить за температурой выхлопного патрубка; в случае повышения температуры сверх допустимой остановить турбогенератор.

1.2.14. По окончании прогревания турбин необходимо произвести пробные пуски турбоагрегата со всех постов управления и убедиться в правильности действия системы дистанционного управления. После этого турбоагрегат должен поддерживаться в состоянии готовности в соответствии с подразделом 2.8.

1.3. Пуск главного турбоагрегата

1.3.1. По получении по машинному телеграфу команды "Готовсь" необходимо:

.1. Отрепетовать команду по машинному телеграфу;

.2. Прекратить проворачивание ГТЗА паром, закрыв полностью маневровые клапаны; в агрегатах с дистанционным управлением установить переключатель в положение "Дистанционное", а регулятор частоты вращения в положение "Стоп";

.3. Перевести главный циркуляционный насос и эжектор (вакуум-насос) на режим работы, обеспечивающий полный ход;

.4. Открыть сопловые клапаны, которые необходимы для дачи полного хода при маневрировании;

.5. Убедившись в полной готовности турбоагрегата к даче хода, поставить рукоятку машинного телеграфа в положение "Стоп";

.6. По получении с мостика подтверждения сигнала "Стоп" постоянное проворачивание гребного вала в установках с винтом фиксированного шага запрещается, однако во избежание теплового прогиба ротора необходимо периодически (через 5 - 7 мин.) по согласованию с мостиком страгивать турбины паром на передний и задний ход.

1.3.2. Пуск в ход ГТЗА следует производить медленным открытием маневрового клапана, постепенно поднимая частоту вращения до требуемого значения, но не выше оговоренной в инструкции по эксплуатации для режима маневрирования.

1.4. Экстренное приготовление и пуск турбоагрегата

1.4.1. Руководство экстренным приготовлением и пуском турбоагрегата должен осуществлять старший механик.

1.4.2. Подготовка систем, вспомогательных механизмов и аппаратов, а также подъем вакуума производятся в порядке, предусмотренном п. 1.1. Время приготовления может быть сокращено за счет исключения операций по проверке положения роторов, плотности конденсатора, солености отстойной воды, действия резервных насосов, автоматических регуляторов, защитных устройств, а также отказа от предварительного сепарирования и подогрева масла, если его температура не ниже 15 °С.

1.4.3. Во время экстренного приготовления и пуска турбоагрегата клапаны систем продувания турбин, паропроводов и арматуры должны быть полностью открыты.

1.4.4. Прогревание турбин и увеличение частоты вращения должны производиться в следующем порядке:

.1. Проворачивание турбины валоповоротным устройством после пуска конденсационной установки и подачи пара к уплотнениям производить непрерывно;

.2. Прогревание турбин и паропроводов после открытия клапанов продувания производить одновременно;

.3. По достижении вакуума в конденсаторе 25 - 40 кПа (200 - 300 мм рт. ст.) отключить валоповоротное устройство, взвести БЗК и произвести страгивание роторов паром на передний и задний ход, прослушивая при этом турбину и зубчатую передачу;

.4. По мере подъема вакуума повысить частоту вращения до такой, при которой производится прогревание турбин паром, и проворачивать ГТЗА на этой частоте до получения команды о даче хода;

.5. По команде о даче хода развить минимальную частоту вращения, при которой судно может управляться; маневрирование до окончания прогревания турбин производить на этой частоте вращения; минимальную частоту вращения определяет капитан по согласованию со старшим механиком;

.6. Дальнейшее прогревание турбин производить на ходу судна, постепенно поднимая вакуум; наблюдение за прогреванием вести по указателям температуры и удлинения корпусов. При возникновении вибрации частоту вращения снизить до минимальной и после 10 - 15 мин. работы снова постепенно ее повысить. Если вибрация не исчезнет после трехкратного повышения и понижения частоты вращения, турбоагрегат остановить и принять меры к устранению неисправностей;

.7. При достижении нормальных величин удлинений (температур) корпусов и отсутствии вибрации турбины считать прогретыми.

1.4.5. При экстренном пуске турбоагрегата допускается отключение защитных устройств по осевому сдвигу роторов и вакууму в конденсаторе.

1.4.6. При экстренном прогревании и пуске турбоагрегата должны быть обеспечены тщательное наблюдение и усиленный контроль с соблюдением требований п. п. 1.2.8, 1.2.11 и 1.2.12.

 

2. Обслуживание главного турбоагрегата

во время работы и бездействия

 

2.1. Общие указания

2.1.1. Во время действия турбинной установки необходимо вести постоянное наблюдение за работой турбоагрегата и периодически контролировать:

.1. Частоту вращения турбин, генератора и гребного винта;

.2. Температуру и давление свежего пара;

.3. Давление и температуру пара перед соплами, в камере регулировочной ступени, ресиверах и камерах отборов;

.4. Давление пара в системе уплотнений и разрежение в камерах отсоса;

.5. Вакуум в конденсаторе;

.6. Давление масла в системе смазки и регулирования, в том числе до и после фильтров;

.7. Температуру масла до и после маслоохладителя;

.8. Температуру подшипников турбоагрегата и поступление масла ко всем местам смазки;

.9. Уровень масла в сточной и напорной цистернах, наличие перелива масла из напорной цистерны;

.10. Осевое положение роторов и вибрацию турбин;

.11. Температуру, уровень и соленость конденсата в конденсаторе, перепад давления на механических и ионообменных фильтрах, температуру и соленость конденсата после ионообменных фильтров;

.12. Давление охлаждающей воды перед конденсатором, ее температуру до и после конденсатора и маслоохладителя;

.13. Ход клапана травления пара и температуру пара после дроссельно-увлажнительного устройства;

.14. Давление пара перед соплами эжекторов и температуру конденсата после охладителей эжекторов.

2.1.2. В случае остановки турбоагрегата в результате срабатывания защиты необходимо немедленно закрыть маневровый клапан, доложить об остановке вахтенному помощнику капитана и старшему механику и принять меры для устранения причин, вызвавших остановку.

2.1.3. Если причиной остановки агрегата было ложное срабатывание средств защиты и устранить причину ложного срабатывания не представляется возможным, допускается временное отключение защиты (за исключением предельных регуляторов скорости) до прихода судна в порт. При этом должно быть обеспечено усиленное наблюдение за параметром, защита по которому отключена.

2.2. Ввод турбоагрегата в режим эксплуатационной нагрузки

2.2.1. Во время повышения скорости хода судна следует строго соблюдать установленный инструкцией по эксплуатации режим набора нагрузки. Исключения допускаются только в случаях, вызванных требованиями безопасности судна (по приказанию капитана). Повышение частоты вращения должно производиться плавно с обязательным прослушиванием турбин и зубчатой передачи. Темп повышения частоты вращения следует устанавливать в соответствии с тепловым и вибрационным состоянием турбоагрегата.

2.2.2. При возникновении повышенной вибрации необходимо немедленно снизить частоту вращения турбин до исчезновения вибрации, проработать 10 - 15 мин., а затем снова постепенно повысить ее. Если после трехкратного повторения этой операции вибрация не исчезнет, необходимо уменьшить ход и при первой возможности остановить агрегат для устранения причины вибрации. Если имеет место совпадение частоты вращения гребного вала с частотой собственных колебаний судна, то эту частоту следует проходить быстро.

2.2.3. Для турбоагрегатов с гибкими роторами критическую частоту вращения необходимо проходить быстро.

2.2.4. В процессе увеличения частоты вращения (нагрузки) необходимо:

.1. Осуществлять постоянное наблюдение за параметрами, указанными в п. 2.1.1;

.2. При отсутствии автоматики регулировать подачу пара к концевым уплотнениям в соответствии с нагрузкой;

.3. Внимательно прослушивать турбины и зубчатые передачи;

.4. Следить по указателям за тепловым удлинением корпусов турбин и подвижностью контрольных шайб;

.5. Контролировать относительное удлинение и прогиб роторов;

.6. Поддерживать температуру масла после маслоохладителя на уровне 38 - 40 °С;

.7. Следить за температурой конденсата, прокачиваемого через охладители эжекторов; при отсутствии автоматики поддерживать нормальные уровень в конденсаторе и температуру конденсата вручную с помощью клапана рециркуляции;

.8. При раздельном управлении паропроизводящей установкой и главным турбоагрегатом при повышении нагрузки не допускать провалов давления пара.

2.2.5. При переходе турбоагрегата на установившийся режим работы необходимо:

.1. Открыть сопловые клапаны в соответствии с заданным ходом; комбинацию групп сопел выбрать так, чтобы дросселирование пара было минимальным;

.2. Закрыть или отрегулировать рециркуляцию конденсата;

.3. При температуре пара, близкой к нормальной, закрыть продувание главного паропровода, БЗК, маневрового и сопловых клапанов;

.4. Закрыть или отрегулировать клапаны продувания турбин;

.5. В соответствии с нагрузкой турбоагрегата отрегулировать работу эжектора (вакуум-насоса), циркуляционного и конденсатного насосов, работу системы уплотнений;

.6. Открыть клапаны отбора пара от турбин и переключить потребители на работу паром отборов;

.7. Если предполагается длительный передний ход, по разрешению с мостика закрыть разобщительный клапан заднего хода и открыть продувание камеры между разобщительным и маневровым (заднего хода) клапанами на конденсатор; в сложных условиях плавания, когда вероятна необходимость реверса, разобщительный клапан следует держать открытым;

.8. Для ядерных энергетических установок убедиться, что производительность парогенераторов установлена в соответствии с нагрузкой турбоагрегата при минимальном травлении пара в конденсатор, а температура и давление пара после дроссельно-увлажнительного устройства соответствуют норме;

.9. Включить в работу вспомогательные механизмы, приводимые от главного турбоагрегата.

2.2.6. Если после установившегося режима работы произошла кратковременная остановка турбоагрегата (в пределах времени, указанного в инструкции по эксплуатации), то допускается производить развитие нагрузки до предшествовавшей остановке без ограничения по времени. При длительности остановки, превышающей указанную в инструкции, а также при длительной работе на малом или заднем ходу при отсутствии аппаратуры контроля теплового состояния турбин повышение скорости хода должно производиться в соответствии с п. п. 2.2.1 - 2.2.5.

2.3. Выбор мощности и частоты вращения

2.3.1. Частота вращения гребного вала и мощность турбоагрегата при плавании судна должны по-возможности поддерживаться постоянными.

2.3.2. При работе турбоагрегата в условиях, когда сопротивление движению судна возрастает (обрастание корпуса, работа на мелководье и т.п.), мощность турбоагрегата должна быть снижена до пределов, обеспечивающих отсутствие перегрузки зубчатой передачи редуктора и упорного подшипника. За последними должен быть установлен усиленный контроль.

2.3.3. При работе турбоагрегата на самом полном ходу запрещается превышать частоту вращения (мощность) и длительность работы агрегата, установленные для этого режима инструкцией по эксплуатации.

2.3.4. На всех режимах работы давление и температура свежего пара перед БЗК должны поддерживаться близкими к спецификационным. Если отклонения превышают допустимые значения, необходимо снизить нагрузку турбоагрегата и принять меры для восстановления нормальных параметров. Если нормальные параметры восстановить невозможно, то при достижении верхнего предела температуры свежего пара турбоагрегат должен быть остановлен, а в остальных случаях эксплуатироваться на пониженной нагрузке (см. п. п. 2.3.5 и 2.4.8).

2.3.5. В случае понижения температуры пара перед турбиной за нижнее предельное значение и невозможности ее восстановления допускается временная эксплуатация агрегата с пониженной температурой; при этом давление пара должно быть снижено до величины, при которой влажность пара после последней ступени не превышает влажности на номинальном режиме и температура масла после упорного подшипника не превышает допустимую.

2.3.6. В случае вскипания воды в котлах или при перепитывании котлов необходимо немедленно принять меры по предотвращению попадания воды в турбину вплоть до остановки агрегата.

2.4. Обслуживание турбин и зубчатых передач во время работы

2.4.1. Необходимо периодически производить обход турбоагрегата и проверять состояние доступных для осмотра узлов, температуру подшипников, давление и поступление масла в подшипники агрегата и к форсункам смазки зацепления зубчатой передачи.

2.4.2. Перепад температуры масла на входе и выходе из подшипников не должен превышать указанный в инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний температура масла на выходе из подшипников не должна превышать 75 °С.

2.4.3. При постепенном повышении на установившемся режиме температуры хотя бы одного из подшипников на 3 - 5 °С против нормальной необходимо немедленно принять меры для ее снижения, а если температура продолжает расти, снизить частоту вращения или остановить агрегат. В случае остановки турбоагрегат проворачивать валоповоротным устройством, продолжая прокачивать маслом. При увеличении перепада температуры масла на главном упорном подшипнике необходимо снизить частоту вращения гребного вала и после восстановления нормального перепада постепенно увеличить частоту вращения, наблюдая за состоянием подшипника. Не следует допускать повышения температуры подшипников до предельного значения и только после этого принимать меры для ее снижения.

2.4.4. Необходимо контролировать работу агрегата на слух, отличая от привычных все необычные шумы и вибрации. Необходимо прослушивать турбоагрегат при помощи стетоскопов:

.1. При резких изменениях режимов;

.2. При изменении установившегося шума работающей турбины или зубчатой передачи;

.3. При приеме и сдаче вахты.

Прослушивание турбин, как правило, следует производить у наружных уплотнений, а зубчатых передач - у соединительных муфт и опорных подшипников шестерен.

2.4.5. При обнаружении посторонних шумов необходимо немедленно остановить турбоагрегат и тщательно осмотреть турбины, зубчатую передачу, генератор. Если источник шумов и звуков осмотром установить не удалось, необходимо провернуть агрегат валоповоротным устройством, следя за нагрузкой электродвигателя и прослушивая турбину и передачу. В необходимых случаях допускается страгивать турбину паром, прослушивая ее в момент страгивания и при вращении ротора по инерции. Если турбина при нормальных давлении страгивания и вакууме в конденсаторе не стронулась, дальнейшие попытки ее проворачивания должны быть прекращены, а турбоагрегат выведен из действия до выяснения и устранения причин неисправности.

2.4.6. В особо сложных условиях плавания допускается с разрешения старшего механика отключение аварийной защиты (за исключением предельных выключателей частоты вращения и масляных реле) во избежание остановки турбоагрегата из-за случайного ее срабатывания.

2.4.7. Разрежение в камерах отсоса и давление пара в системах уплотнений необходимо поддерживать в установленных пределах. При наличии вестовых труб количество пара, подаваемого к уплотнениям, следует регулировать так, чтобы из вестовых труб происходило легкое парение.

2.4.8. Необходимо систематически производить проверку давления в контролируемых ступенях турбин и сравнивать их со значениями, полученными при испытаниях турбоагрегата. В качестве контрольных принимаются давления в камере регулировочной ступени, ресиверах и камерах отбора, а для турбин с дроссельным регулированием - также и давление перед соплами первой ступени. При увеличении давления выше допустимого необходимо снизить нагрузку и при первой возможности устранить неисправность.

2.4.9. При резких изменениях режима работы агрегата и повышении температуры упорных подшипников необходимо проверять осевое положение роторов по штатным указателям.

2.4.10. Периодически, не реже одного раза в год, а также перед и после ремонта и при заметном увеличении вибрации необходимо измерять вибрацию агрегата с записью результатов в машинный журнал и формуляр. Вибрация не должна превышать величины, указанной в инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний следует руководствоваться нормами Приложения IV.1.

2.5. Обслуживание масляной системы

2.5.1. Давление и температуру масла в системах смазки, регулирования и управления необходимо всегда поддерживать в установленных пределах. Регулирование температуры масла производить изменением расхода охлаждающей воды, проходящей через маслоохладитель.

2.5.2. При уменьшении давления масла в системе либо прекращении перелива из опорной цистерны необходимо немедленно пустить резервный масляный насос. Если обеспечить нормальную подачу масла не удается, турбоагрегат должен быть немедленно остановлен.

2.5.3. Необходимо периодически выпускать воздух из масляных полостей маслоохладителей и фильтров.

2.5.4. Регулируемые клапаны для распределения масла, поступающего на подшипники, должны быть отрегулированы при наладке системы, а их маховички и рукоятки сняты. Штоки клапанов должны быть закрыты специальными колпачками и опломбированы.

2.5.5. Давление масла в маслоохладителе следует поддерживать выше давления забортной охлаждающей воды.

2.5.6. Во время работы турбоагрегата следует периодически или непрерывно сепарировать масло. Необходимо периодически:

.1. Проверять охлаждающую воду из маслоохладителя на отсутствие в ней следов масла;

.2. Проверять масло на отсутствие в нем воды и шлама;

.3. Удалять отстой из напорных масляных цистерн;

.4. Проверять соленость отстойной и отсепарированной воды;

.5. Проверять отсутствие вспенивания масла.

2.5.7. Если соленость отстойной или отсепарированной воды превышает соленость конденсата, необходимо немедленно выяснить источник попадания морской воды в масляную систему, устранить неисправность и отсепарировать масло до полного удаления воды и шлама. Если соленость воды превышает 40 - 50 мг/л Cl', следует при первой возможности вывести турбоагрегат из действия для промывки масла или его замены.

2.5.8. При увеличении перепада давления на масляных фильтрах выше допустимого необходимо переключить систему на резервные фильтры. При резком уменьшении перепада необходимо заменить фильтрующие элементы. При очистке фильтров следует обращать внимание на наличие в шламе металлических частиц, свидетельствующих об износе зубчатой передачи, подплавлении подшипников и т.п. Эксплуатация турбоагрегата с неисправными масляными фильтрами не допускается.

2.5.9. Необходимо периодически отбирать пробы масла из нагнетательной линии масляной системы и производить его анализ.

2.6. Обслуживание конденсационной установки

2.6.1. Вакуум в конденсаторе при заданной нагрузке турбоагрегата следует поддерживать путем изменения производительности циркуляционного и воздушного насосов с учетом температур забортной воды и паровой нагрузки конденсатора (см. п. 2.6.6).

2.6.2. При снижении вакуума в конденсаторе необходимо принимать меры по его восстановлению; при необходимости снизить нагрузку турбины до величины, при которой снижение вакуума прекратится. Если вакуум продолжает снижаться, турбоагрегат необходимо остановить и устранить неисправность.

2.6.3. Переохлаждение конденсата следует поддерживать минимальным (обычно не больше 1 °С).

2.6.4. Содержание кислорода в конденсате на выходе из конденсатора не должно превышать допустимой нормы.

2.6.5. Не реже одного раза в сутки следует производить тепловой контроль конденсационной установки. При этом измеряются:

.1. Вакуум в конденсаторе;

.2. Температурный напор на выходе охлаждающей воды;

.3. Нагрев охлаждающей воды.

Должны также учитываться изменения переохлаждения конденсата, гидравлического сопротивления конденсатора и разности температур отсасываемой паровоздушной смеси и охлаждающей воды на входе в конденсатор.

2.6.6. Необходимо систематически проверять исправность регуляторов уровня и температуры конденсата, конденсатоотводчиков, автоматики травления пара, а также регулярно контролировать воздушную и водяную плотность конденсатора, своевременно устраняя неисправности.

2.6.7. Эксплуатационный контроль воздушной плотности конденсатора следует производить по скорости снижения вакуума и при помощи течеискателей. Проверку нужно производить при эксплуатационном режиме работы турбоагрегата, системы уплотнений, циркуляционного, конденсатного и воздушного насосов при паровой нагрузке конденсатора не менее 80% от номинальной. При оценке плотности по скорости снижения вакуума следует руководствоваться следующими нормами:

 

     Скорость снижения вакуума,            Оценка плотности

     кПа/мин. (мм рт. ст./мин.)

 

0,27 - 0,40 (2 - 3)                   Отличная

0,40 - 0,67 (3 - 5)                   Хорошая

0,67 - 1,07 (5 - 8)                   Удовлетворительная

Более 1,07 (8)                        Неудовлетворительная.

 

2.6.8. Регулярное наблюдение за водяной плотностью конденсатора следует производить по солености конденсата. При отсутствии или неисправности солемера анализ конденсата должен производиться не реже двух раз в сутки. При повышении солености конденсата необходимо выявить источник засоления и немедленно устранить дефекты. Если соленость конденсата повышается и угрожает нормальной работе котлов, необходимо вывести турбоагрегат из действия и проверить водяную плотность конденсатора опрессовкой или другим методом. При двухпроточной, разделенной по воде конструкции конденсатора определение мест водяной неплотности допускается производить при работающих на пониженной мощности турбинах, отключая один из протоков.

2.6.9. Температура конденсата перед ионообменными фильтрами не должна превышать указанную в инструкции по эксплуатации. При увеличении солесодержания конденсата после ионообменных фильтров и перепада давления на фильтрах сверх установленного необходимо произвести их перезарядку, предварительно взяв анализ шихты. Работа конденсатно-питательной системы без ионообменных фильтров допускается кратковременно и только с разрешения старшего механика.

2.6.10. При качке судна забортную воду следует принимать через донный кингстон, а при плавании на мелководье и по рекам, при входе в порт и выходе из порта - через бортовой. При плавании в мелкобитом льду воду следует принимать через донный кингстон с рециркуляцией. При наличии системы для прокачивания конденсатора из балластных танков следует использовать ее при забивании льдом донных и бортовых кингстонов.

2.6.11. При перегреве конденсатора из-за недостатка охлаждающей воды необходимо обеспечить его медленное остывание, снизив нагрузку или остановив турбоагрегат. Увеличение подачи охлаждающей воды в этом случае не допускается.

2.7. Управление турбоагрегатом при маневрировании

2.7.1. При получении предупреждения о предстоящих маневрах необходимо:

.1. Подготовить котлы к изменению режима работы (при отсутствии автоматического регулирования);

.2. Переключить паровые магистрали, работающие от отборов из главных турбин, на охлажденный пар; проверить работу магистральной автоматики;

.3. Закрыть клапаны отборов пара из турбин;

.4. Переключить механизмы, приводимые от главного турбоагрегата, на автономный режим работы;

.5. Открыть клапаны продувания турбин;

.6. Постепенно снизить частоту вращения гребного вала до величины, соответствующей полному ходу при маневрировании, или уменьшить шаг винта;

.7. Установить режим работы вспомогательных механизмов по наибольшей нагрузке агрегата, ожидаемой при маневрировании;

.8. Подготовить к немедленному действию резервные вспомогательные механизмы;

.9. Не открывая разобщительный клапан заднего хода, с разрешения вахтенного помощника капитана опробовать маневровые клапаны, после чего открыть разобщительный клапан;

.10. Проверить в действии систему дистанционного управления маневровыми клапанами со всех постов управления.

2.7.2. При маневрировании не допускается превышать установленные инструкцией по эксплуатации частоту вращения полного хода и давление контрпара. Только в случаях, грозящих судну опасностью, когда по машинному телеграфу дважды поступает команда "Самый полный", давление контрпара может быть повышено до величины, предусмотренной в инструкции для экстренного торможения.

2.7.3. В ГТЗА, где блокировка маневровых клапанов не предусмотрена и заводом-изготовителем в экстренных случаях допускается реверсирование без ограничений по времени и параметрам пара, переход с одного хода на противоположный может осуществляться путем одновременного открытия маневрового клапана одного хода и закрытия противоположного. При наличии блокировки маневровых клапанов отключение блокирующего устройства на время маневров запрещается.

2.7.4 При полном заднем ходе необходимо следить за температурой корпусов турбин, конденсатора и выхлопного патрубка. Продолжительность работы на заднем ходу, частота вращения гребного вала и температура пара перед турбиной заднего хода не должны превышать значения, указанные в инструкции.

2.7.5. В установках с дистанционным управлением при отсутствии на пульте приборов контроля вибрации при маневрировании должна постоянно передаваться информация о состоянии турбоагрегата оператору у пульта.

2.7.6. Во время маневров, при прохождении узкостей и т.п. переход на резервные вспомогательные механизмы и включение мощных потребителей энергии допускаются только в случае крайней необходимости.

2.8. Поддержание турбоагрегата в готовности

2.8.1. Поддержание турбоагрегата в готовности должно обеспечить минимальное остывание и тепловую деформацию деталей турбин.

2.8.2. Для поддержания ГТЗА (в установках с ВФШ) в состоянии постоянной готовности необходимо по согласованию с вахтенным помощником капитана проворачивать турбоагрегат паром на передний и задний ход в течение 1 - 2 мин. через каждые 5 - 7 мин. либо постоянно вращать турбины паром на передний ход при полном вакууме в конденсаторе с учетом требований п. 1.2.12.

2.8.3. Если турбины не проворачивались паром более 7 - 10 мин., необходимо закрыть подвод пара к маневровым клапанам, провернуть турбины валоповоротным устройством. При отсутствии посторонних звуков и нормальной нагрузке валоповоротного устройства отключить его, подвести пар к маневровым клапанам и произвести пробный пуск, руководствуясь п. п. 1.2.10 и 1.2.11.

2.8.4. Постоянная готовность турбоэлектрической установки должна поддерживаться работой турбины на холостом ходу при минимальной частоте вращения.

2.8.5. При поддержании турбоагрегата в постоянной готовности необходимо следить, чтобы все клапаны продувания корпусов турбин, коробок сопловых и маневровых клапанов и ресиверов были открыты, а температура масла после маслоохладителя была не ниже 35 °С.

2.8.6. При назначении готовности к определенному сроку турбины могут быть выведены из действия, если назначенный срок больше времени прогревания турбин. Если назначенный срок готовности меньше указанного, то необходимо закрыть БЗК и маневровый клапан, включить валоповоротное устройство и проворачивать агрегат, выполняя требования п. п. 1.2.7 - 1.2.9.

2.9. Вывод турбоагрегата из действия

2.9.1. При выводе турбоагрегата из действия должно быть обеспечено:

.1. Полное осушение турбин;

.2. Предупреждение появления повышенного прогиба роторов и задеваний при остывании турбин;

.3. Предупреждение повышенного нагрева подшипников.

2.9.2. После получения с мостика сообщения о том, что машина не потребуется, следует приступить к осушению турбин, для чего:

.1. Прекратить проворачивание ГТЗА паром; в турбоэлектрических установках включить резервный масляный насос и закрыть БЗК воздействием на устройство аварийного отключения, замерить и записать в машинный журнал время выбега ротора;

.2. Закрыть разобщительный клапан на главную магистраль от котлов и осушить ее, открыв клапаны продувания; при давлении пара в магистрали не более 0,2 МПа (2 кгс/кв. см) осторожно приоткрыть маневровые клапаны ГТЗА, не вызывая вращения турбин, и через 2 - 3 мин. закрыть маневровые, быстрозапорный и все сопловые клапаны;

.3. Закрыть запорный орган на магистрали подачи пара к клапану травления и подачу воды на дроссельно-увлажнительное устройство;

.4. Убедиться, что клапаны продувания турбины открыты;

.5. Включить валоповоротное устройство и проворачивать роторы турбин, следя за нагрузкой электродвигателя;

.6. Уменьшить подачу воды в маслоохладитель, не допуская снижения температуры масла ниже 35 °С;

.7. Отработавший пар вспомогательных механизмов и систему рециркуляции конденсата за эжектором отсоса перевести на вспомогательный конденсатор;

.8. Снизить вакуум в конденсаторе, изменяя режим работы главного эжектора;

.9. Уменьшить подачу охлаждающей воды на конденсатор;

.10. Держать в работе масляный сепаратор до полного удаления воды из масла.

Осушение главных турбин производить не менее 2 часов.

2.9.3. По окончании периода осушения необходимо:

.1. Прекратить подачу пара к уплотнениям турбин; закрыть пар на главный эжектор (остановить вакуум-насос); отключить систему отсоса пара от уплотнений;

.2. Отключить автоматику поддержания уровня конденсата в главном конденсаторе, откачать весь конденсат и остановить конденсатный насос;

.3. Остановить циркуляционный насос, закрыть приемный и отливной клинкеты;

.4. Закрыть клапаны продувания;

.5. Произвести замеры биения роторов турбин (при наличии дистанционных индикаторов);

.6. Убедиться, что арматура систем, подсоединенных к турбине и конденсатору, не имеет пропусков, для чего в течение 2 - 3 часов после закрытия клапанов каждые 25 - 30 мин. контролировать температуру корпуса конденсатора и отсутствие в нем конденсата.

2.9.4. Через 5 - 6 часов после остановки турбины необходимо:

.1. Прекратить проворачивание роторов и остановить масляный насос; проверять температуру подшипников турбин, которая не должна подниматься выше 75 °С; при повышении температуры продолжать прокачивание подшипников маслом;

.2. Провентилировать машинное отделение, насколько возможно снизив влажность и температуру воздуха (но не ниже 12 °С);

.3. Спустить отстоявшуюся воду из картера главного упорного подшипника и масляных полостей маслоохладителей, замерить ее соленость;

.4. Произвести осмотр турбоагрегата и устранить неисправности, обнаруженные во время действия установки и при осмотре.

2.9.5. Через 3 часа после остановки масляного насоса необходимо снова прокачать турбоагрегат маслом с проворачиванием роторов валоповоротным устройством в течение 5 - 10 мин. Через 12 часов вновь прокачать маслом и провернуть агрегат.

2.9.6. По истечении 24 ч после остановки произвести замеры (если имеются приспособления) радиального и осевого положения роторов турбин, а после длительного рейса - осевого и радиального положения всех валов агрегата и сравнить их с формулярными данными.

2.10. Экстренная остановка турбоагрегата

2.10.1. Экстренная остановка ГТЗА производится воздействием вручную на устройство аварийного выключения БЗК либо путем быстрого закрытия маневрового клапана с последующей дачей контрпара; экстренная остановка турбогенератора - воздействием на БЗК, в необходимых случаях со срывом вакуума. После закрытия быстрозапорного (маневрового) клапана должны быть закрыты клапаны отборов. После остановки агрегата следует немедленно включить валоповоротное устройство и начать проворачивание ротора. В случае выключения ГТЗА быстрозапорным клапаном необходимо немедленно закрыть маневровый клапан.

2.10.2. Турбоагрегат должен быть немедленно остановлен в следующих случаях:

.1. При внезапной сильной вибрации или явно слышимом металлическом звуке, ударах в районе турбоагрегата или гребного устройства;

.2. При водяном ударе;

.3. При повышении температуры масла хотя бы на одном подшипнике сверх предельно допустимой;

.4. При резком осевом сдвиге ротора (за пределы допустимого);

.5. При появлении дыма из генератора;

.6. При падении давления смазочного масла (уровня в напорной цистерне) ниже допустимого;

.7. При понижении уровня масла в сточной цистерне ниже предельного вследствие быстрой утечки масла;

.8. При повышении частоты вращения турбины сверх предельно допустимой;

.9. При выходе из строя системы регулирования частоты вращения турбогенератора;

.10. При снижении вакуума ниже допустимого;

.11. При срабатывании аварийной защиты на реакторах ЯЭУ, если не сработали автоматические устройства по остановке главного турбоагрегата;

.12. При обесточивании судна;

.13. При разрыве паропровода или трубопровода систем, обслуживающих турбоагрегат;

.14. При выходе из строя всех вспомогательных механизмов одного назначения, обслуживающих турбоагрегат;

.15. При взрыве, затоплении или пожаре в машинном отделении.

Для уменьшения времени выбега турбин в случаях, указанных в подпунктах .1, .3 - .7, следует применять контрпар, а в турбоэлектрических установках - срывать вакуум в конденсаторе.

2.10.3. При экстренных остановках турбоагрегата из-за неисправности масляной системы на время выбега при необходимости следует использовать масло из аварийных или запасных цистерн, принимая меры против переполнения сточной масляной цистерны.

2.11. Обслуживание турбоагрегата во время его бездействия

2.11.1. При бездействии турбоагрегата должны быть приняты меры, исключающие коррозию его деталей. Для этого необходимо:

.1. Поддерживать в машинном отделении по возможности умеренную температуру (не ниже 12 °С) и относительную влажность воздуха (не выше 85%);

.2. Держать закрытыми все клапаны подвода пара к турбинам, клапаны продувания, уплотнения и отсоса; клапаны осушения паропроводов, подсоединенных к турбинам, держать открытыми;

.3. Ежедневно проворачивать турбоагрегат валоповоротным устройством в течение 5 - 10 мин. с прокачиванием маслом;

.4. Ежедневно удалять отстой из масляных цистерн; периодически сепарировать масло, удалять отстой из корпуса упорного подшипника и маслоохладителей;

.5. Один раз в 3 дня включать штатную систему осушения турбоагрегата или вентилировать турбины в течение 15 - 20 мин., пуская эжектор (вакуум-насос), циркуляционный и конденсатный насосы; одновременно проворачивать агрегат с прокачиванием маслом. При невозможности вентилировать турбины следует ежедневно удалять из них влагу, открывая клапаны продувания.

2.11.2. При длительной стоянке (25 и более суток) необходимо спустить охлаждающую воду из конденсатора и маслоохладителя, оставив спускные и воздушные краны открытыми; во избежание пересыхания уплотнений трубок конденсатор следует периодически заполнять водой. При температуре воздуха ниже 5 °С необходимо полностью осушить циркуляционную систему.

 

3. Обслуживание вспомогательных паровых турбин