"Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-2-93" // Мегабиблиотека по охране труда

Утвержден

Министерством путей сообщения

Российской Федерации

27 января 1996 года

КАТАЛОГ

ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

ДОПОЛНЕНИЕ К НТД/ЦП-2-93

Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов является дополнением к НТД/ЦП-2-93 и содержит материалы по тем специфическим дефектам элементов, которые помещены в классификации дефектов (дополнение к НТД/ЦП-1-93).

При остальных дефектах, не отличающихся от дефектов, помещенных в классификации НТД/ЦП-1-93, необходимо пользоваться каталогом НТД/ЦП-2-93.

Каталог предназначен для правильного определения вида специфических дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов в соответствии с классификацией (см. дополнение к НТД/ЦП-1-93).

В каталоге для каждого вида специфических дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов приведены их краткое описание (наименование), цифровое обозначение дефектов и повреждений, даны их фотографические изображения (не приводятся), краткое описание причин появления и развития, способы выявления и указания по эксплуатации поврежденных элементов в зависимости от категорий путей, установленных Приказом МПС N 12Ц от 16.08.94 (см. таблицу).

Таблица

КАТЕГОРИИ ПУТЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ ВИДА

И СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (ПО ПРИКАЗУ МПС N 12Ц)

Виды путей	Главные пути при скорости движения по ним, км/ч (в числителе - пассажирских, в знаменателе - грузовых поездов					Главные при скорости движения по ним 40 км/ч и менее и приемоотпра- вочные пути	Станци- онные, подъезд- ные и прочие пути
	121 - 140	101 - 120	81 - 100	61 - 80	41 - 60
	> 80	> 70	> 60	> 50	> 40
Категория путей	1	2	3	4	5	6	7

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│ Рисунок │ Выкрашивание гребнеобразного наплыва в │Расположение и│

│не приводится│ сторону рамного рельса в лоне боковой │ обозначение: │

│ │ строжки остряка из-за недостаточной │ вне стыка │

│ │ контактно-усталостной прочности металла │ ДО.11.2 │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│ Изображение не приводится. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Гребнеобразный наплыв, образующийся на остряке в зоне боковой строжки│

│из-за недостаточной прочности металла, выкрашивается при взаимных│

│перемещениях остряка и рамного рельса под воздействием колес подвижного│

│состава при несвоевременном его удалении шлифованием. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ │

│ │

│ В зависимости от категории пути и характера дефекта остряки считаются│

│остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения│

│(УН). Остродефектные остряки подлежат немедленной замене. При│

│невозможности замены остряка по стрелочному переводу ограничиваются│

│скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│

│при которой остряк не считается остродефектным. Наплыв и зона│

│выкрашивания зашлифовываются, и остряки продолжают эксплуатироваться до│

│плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за│

│остряками устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают│

│эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │

├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤

│ Характер │ Категория пути │

│дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤

│выкрашивания, мм│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │

├────────────────┼───────┴───────┴───────┴───────┴───────┼───────┴────────┤

│От 1 до 3 │Д │УН │

├────────────────┤ └───────┐ │

│От 3,1 до 5 │ │ │

├────────────────┼───────────────┐ └────────┤

│От 5,1 до 8 │ОД │ │

├────────────────┤ └───────────────┐ │

│От 8,1 до 12 │ │ │

├────────────────┤ └───────────────┐ │

│Более 12 │ │ │

└────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴────────┘

│ Рисунок │ Выкрашивание остряков от острия до первой │Расположение и│

│не приводится│ стрелочной тяги из-за усиленного бокового │ обозначение: │

│ │ воздействия колес. Выкрашивание острия │ вне стыка │

│ │ подвижного сердечника │ ДО.14.2 │

│ │ │ ДСН.14.2 │

│ Изображения не приводятся. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ При интенсивном боковом воздействии тонкая часть головки элемента│

│вблизи его острия подвергается усиленному износу и затем выкрашиванию.│

│Такое явление наблюдается на криволинейных остряках стрелочных переводов│

│с интенсивным движением на боковой путь и на прямолинейных остряках│

│стрелочных переводов, эксплуатирующихся в кривых. Выкрашиванию│

│способствует неплотное прилегание острия остряка к рамному рельсу и│

│подвижного сердечника к усовику. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │

│ │

│ В зависимости от категории пути и характера дефекта элементы│

│считаются остродефектными (ОД) или дефектными (Д). Остродефектные│

│элементы подлежат немедленной замене. При невозможности замены элемента│

│по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до│

│скоростей, соответствующих категории пути, при которой элемент не│

│считается остродефектным. Дефектные элементы зашлифовываются с проверкой│

│шаблоном КОР и продолжают эксплуатироваться до плановой замены под│

│усиленным наблюдением │

│ Характер │ Категория пути │

│ выкрашивания │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │

│ более 3 мм на │ │ │ │ │ │ │ │

│ длине, мм │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴────────┤

│До 200 │Д │

├────────────────┼───────────────────────────────────────┐ │

│Более 200 │ОД │ │

├────────────────┤ └───────┐ │

│Более 300 │ │ │

├────────────────┤ └────────┤

│Более 400 │ │

└────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘

│ Рисунок │Трещины в головке и изломы из-за них в зоне │Расположение и│

│не приводится│ выпрессовки корня │ обозначение: │

│ │ │ вне стыка │

│ │ │ ДО.20.2 │

│ │ │ ДСН.20.2 │

│ Изображение не приводится. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ В зоне выпрессовки остряков и подвижных сердечников в процессе│

│изготовления возникают структурные изменения металла, которые вызывают│

│образование короткой седлообразной неровности в условиях эксплуатации.│

│Ударные динамические воздействия колес подвижного состава в зоне этой│

│неровности приводят к образованию трещин, развивающихся с поверхности│

│головки элемента. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр и проверка дефектоскопами. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │

│ │

│ Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и│

│должны быть немедленно заменены │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

│ Рисунок │Седловины в зоне выпрессовки из-за изменения│Расположение и│

│не приводится│ структуры металла при ее выполнении │ обозначение: │

│ │ │ вне стыка │

│ │ │ ДО.41.2 │

│ │ │ ДСН.41.2 │

│ Изображение не приводится. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ При выпрессовке корня остряка и подвижного сердечника под профиль│

│путевого рельса из-за нагрева в металле происходят структурные изменения,│

│снижается твердость его на границе зоны, подвергавшейся нагреву, и зоны,│

│которая при выпрессовке не нагревалась. В эксплуатации на границе этих│

│зон образуется короткая неровность, которая особенно интенсивно│

│развивается у незакаленных элементов. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │

│ │

│ В зависимости от категории пути и характера дефекта элементы│

│считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│

│наблюдения (УН). Остродефектные элементы подлежат немедленной замене. При│

│невозможности замены элемента по стрелочному переводу ограничиваются│

│скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│

│при которой элемент не считается остродефектным. Дефектные элементы│

│продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным│

│наблюдением. В остальных случаях за элементами устанавливается усиленное│

│наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться │

│ Характер │ Категория пути │

│ седловины на │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │

│ длине 1 м, мм │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴────────┤

│От 1,5 до 2 │Д │УН │

├────────────────┼───────┐ └───────┐ │

│От 2,1 до 3 │ОД │ │ │

├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │

│От 3,1 до 4 │ │ │ │

├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │

│От 4,1 до 6 │ │ │ │

├────────────────┤ └───────────────┐ └────────┤

│От 6,1 до 10 │ │ │

├────────────────┤ └────────────────┤

│Более 10 │ │

│ Рисунок │Седловины на поверхности катания остряка от │Расположение и│

│не приводится│ первой тяги до сечения 50 мм вследствие │ обозначение: │

│ │ завышения его над рамным рельсом │ вне стыка │

│ │ │ ДО.42.2 │

│ Изображение не приводится. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Дефекты появляются вследствие завышения остряка над рамным рельсом,│

│которое возникает при изготовлении стрелки, а также при одиночной замене│

│остряков на эксплуатирующихся переводах. В результате завышения на тонкие│

│сечения остряка передается значительная часть нагрузки от колес, что│

│приводит к перегрузке этой зоны и образованию седлообразной неровности. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ │

│ │

│ В зависимости от категории пути и характера дефекта остряки считаются│

│остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения│

│(УН). Остродефектные остряки подлежат немедленной замене. При│

│невозможности замены остряка по стрелочному переводу ограничиваются│

│скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│

│при которой остряк не считается остродефектным. Дефектные остряки│

│зашлифовываются и продолжают эксплуатироваться. При невозможности│

│полностью вышлифовать неровность остряки подлежат плановой замене. В│

│остальных случаях за остряками устанавливается усиленное наблюдение, и│

│они продолжают эксплуатироваться без дополнительных работ │

│ Характер │ Категория пути │

│ седловины, мм │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │

│От 1 до 3 │Д │УН │

├────────────────┼───────┐ └───────────────┐ │

│От 3,1 до 5 │ОД │ │ │

├────────────────┤ └───────────────┐ └───────┐ │

│От 5,1 до 7 │ │ │ │

├────────────────┤ └───────────────┐ └────────┤

│От 7,1 до 10 │ │ │

├────────────────┤ └───────┐ │

│Более 10 │ │ │

│ Рисунок │Трещины в подошве и изломы из-за них в зоне │Расположение и│

│не приводится│ выпрессовки │ обозначение: │

│ │ │ вне стыка │

│ │ │ ДО.60.2 │

│ │ │ ДСН.60.2 │

│ Изображения не приводятся. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ В зоне выпрессовки в процессе изготовления возникают структурные│

│изменения металла остряков и подвижных сердечников, которые вызывают│

│образование короткой седлообразной неровности в условиях эксплуатации.│

│Ударные динамические воздействия колес подвижного состава в зоне этой│

│неровности приводят к образованию трещин, развивающихся снизу подошвы│

│элемента. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр и проверка дефектоскопами. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │

│ │

│ Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и│

│должны быть немедленно заменены │

│ Рисунок │Местный износ подошвы остряка, сердечника в │Расположение и│

│не приводится│ зоне опирания на подушки подкладок из-за │ обозначение: │

│ │ недостаточной прочности металла │ вне стыка │

│ │ │ ДО.61.2 │

│ │ │ ДСН.61.2 │

│ Изображение не приводится. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ В процессе эксплуатации под воздействием сил, передаваемых от колес│

│подвижного состава, происходит перемещение подошвы остряка, сердечника│

│вдоль подушек. В результате взаимного трения этих элементов возникает их│

│местный износ. Этому способствует неприлегание подошвы остряков,│

│сердечников к подушкам, а также попадание на их поверхности засорителей. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │

│ │

│ В зависимости от категории пути и характера дефекта поврежденные│

│элементы считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими│

│усиленного наблюдения (УН). Остродефектные элементы подлежат немедленной│

│замене. При невозможности замены элемента по стрелочному переводу│

│ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│

│категории пути, при которой элемент не считается остродефектным.│

│Дефектные элементы продолжают эксплуатироваться до плановой замены под│

│усиленным наблюдением. В остальных случаях за элементами устанавливается│

│усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения│

│дополнительных работ │

│ Характер │ Категория пути │

│ дефекта: износ ├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤

│ подошвы, мм │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │

├────────────────┼───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴───────┴────────┤

│От 1 до 2 │Д │УН │

├────────────────┤ └───────────────────────┐ │

│От 2,1 до 3 │ │ │

├────────────────┼───────────────────────┐ └────────────────┤

│От 3,1 до 5 │ОД │ │

├────────────────┤ └────────────────────────────────┤

│Более 5 │ │

│ Рисунок │ Трещины и изломы остряков, сердечников, │Расположение и│

│не приводится│ развивающиеся с подошвы в местах острых │ обозначение: │

│ │кромок и надрывов металла от боковой строжки│ вне стыка │

│ │ подошвы │ ДО.65.2 │

│ │ │ ДСН.65.2 │

│ Изображение не приводится. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Дефект зарождается в местах расположения концентраторов напряжений│

│(острые кромки, заусенцы, надрывы металла), возникающих, как правило, при│

│боковой строжке подошвы элемента в процессе изготовления либо как│

│результат развития дефектов ДО.61.2 или ДСН.61.2. Развитию трещин│

│способствует высокий уровень изгибных эксплуатационных напряжений в│

│наружной кромке остряков и сердечников. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │

│ │

│ Элементы с трещинами подлежат немедленной замене как остродефектные │

│ Рисунок │ Неприлегание остряков к рамному рельсу, а │Расположение и│

│не приводится│ также остряков или подвижных сердечников к │ обозначение: │

│ │ подушкам подкладок из-за саморазгиба, │в любом месте │

│ │ вертикального выгиба и пропеллерности │ ДО.80 │

│ │ │ ДСН.80 │

│ Изображение не приводится. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ В результате правки остряковых рельсов на металлургическом заводе,│

│изгибов, строжки и закалки остряков и сердечников в процессе их│

│изготовления на стрелочном заводе в них возникают внутренние напряжения.│

│Под действием этих напряжений до укладки в путь и в процессе эксплуатации│

│происходит искажение геометрических очертаний элементов, приводящее к их│

│неприлеганию к рамным рельсам и подушкам подкладок. Искажение│

│геометрической формы остряков и сердечников может возникать также при│

│взрезе стрелок и крестовин с непрерывной поверхностью катания, а также│

│вследствие неправильной выпрессовки корневой части остряков и сердечников│

│на стрелочных заводах. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │

│ │

│ Дефектные элементы подвергаются правке прессами или другими│

│приспособлениями. В случае невозможности правки при величинах│

│неприлеганий элементов к рамным рельсам и подушкам, превышающих размеры,│

│установленные Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути,│

│элементы считаются дефектными и подлежат замене в плановом порядке │

│ Рисунок │ Выкрашивание металла рамного рельса по │Расположение и│

│не приводится│боковой выкружке в зоне прилегания остряков │ обозначение: │

│ │ из-за недостаточной контактно-усталостной │ вне стыка │

│ │ прочности металла │ ДР.11.2 │

│ Изображение не приводится. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла│

│образуется гребнеобразный наплыв на боковой выкружке, к которой прилегает│

│остряк. При взаимных перемещениях остряка и рамного рельса под│

│воздействием колес подвижного состава и несвоевременном шлифовании этого│

│наплыва происходит отрыв его с выкрашиванием металла головки рамного│

│рельса по выкружке, которое может распространяться вглубь головки. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РАМНЫХ РЕЛЬСОВ │

│ │

│ В зависимости от категории пути и характера дефекта рамные рельсы│

│считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│

│наблюдения (УН). Остродефектные рельсы подлежат немедленной замене. При│

│невозможности замены рельса по стрелочному переводу ограничиваются│

│скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│

│при которой рельс не считается остродефектным. Наплыв и зона выкрашивания│

│зашлифовываются, и элементы продолжают эксплуатироваться до плановой│

│замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за рельсами│

│устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться│

│без выполнения дополнительных работ │

│ Характер │ Категория пути │

│выкрашивания, мм│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │

├────────────────┼───────┴───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴────────┤

│От 2 до 3 │Д │УН │

├────────────────┤ └───────┐ │

│От 3,1 до 5 │ │ │

├────────────────┼───────────────┐ └───────┐ │

│От 5,1 до 8 │ОД │ │ │

├────────────────┤ └───────────────┐ └────────┤

│От 8,1 до 12 │ │ │

├────────────────┤ └────────────────────────┤

│Более 12 │ │

│ Рисунок │Поперечные трещины и выкрашивания (насечки) │Расположение и│

│не приводится│ на головке в зоне перекатывания колес с │ обозначение: │

│ │ остряка на рамный рельс и с сердечника на │ вне стыка │

│ │ усовик из-за недостаточной │ ДР.21.2 │

│ │ контактно-усталостной прочности металла │ ДУН.21.2 │

│ Изображение не приводится. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ При перекатывании колес подвижного состава, имеющих седлообразный│

│износ обода, с остряка на рамный рельс и с сердечника крестовины с│

│непрерывной поверхностью катания на ее усовик, создаются большие давления│

│на поверхность катания головки рамного рельса и усовика. Вследствие│

│недостаточной контактно-усталостной прочности металла возникают│

│поверхностные поперечные трещины и выкрашивания. На боковые рабочие грани│

│эти трещины и выкрашивания обычно не выходят. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр и проверка дефектоскопами. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РАМНЫХ РЕЛЬСОВ И УСОВИКОВ │

│ │

│ Рамные рельсы и усовики тщательно осматриваются. При выходе трещин и│

│выкрашиваний на боковую грань элемент считается остродефектным и подлежит│

│немедленной замене. При наличии на поверхности катания выкрашиваний, не│

│выходящих на боковую грань, но имеющих глубину более 1 мм, элемент│

│считается дефектным и должен заменяться в плановом порядке │

│ Рисунок │ Трещины и изломы усовиков, развивающиеся с │Расположение и│

│не приводится│ подошвы в местах острых кромок и надрывов │ обозначение: │

│ │ металла от боковой обработки подошвы │ вне стыка │

│ │ │ ДУН.65.2 │

│ Изображения не приводятся. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ При фрезеровке подошвы усовиков в процессе их изготовления образуются│

│острые кромки и надрывы металла, от которых в процессе эксплуатации могут│

│развиваться усталостные трещины, приводящие в отдельных случаях к излому│

│усовика. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ УСОВИКОВ │

│ │

│ Усовики с трещинами подошвы считаются остродефектными и подлежат│

│немедленной замене │

│ Рисунок │ Откол металла головки в хвостовом торце │Расположение и│

│не приводится│ сердечника из-за дефектов литья (раковины, │ обозначение: │

│ │ поры и т.п.) │ в стыке │

│ │ │ ДС.10.1 │

│ Изображение не приводится. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ В процессе эксплуатации из-за наличия в металле раковин, пор,│

│неметаллических включений и т.п. возникают отколы металла в хвостовом│

│торце сердечника. Их развитию способствует ударно-динамическое│

│воздействие колес на сердечник в зоне хвостового торца. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │

│ │

│ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│

│считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│

│наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.│

│При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу│

│ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│

│категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной.│

│Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности│

│продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным│

│наблюдением. В остальных случаях за крестовинами устанавливается│

│усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения│

│дополнительных работ │

│ Характер │ Категория пути │

│выкрашивания при│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │

│ длине более 30 │ │ │ │ │ │ │ │

│ мм, мм │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┴───────┼───────┴───────┴───────┼───────┴────────┤

│От 3 до 4 │ОД │Д │УН │

├────────────────┤ └───────────────┐ └───────┐ │

│От 4,1 до 6 │ │ │ │

├────────────────┤ └───────┐ └────────┤

│От 8,1 до 10 │ │ │

├────────────────┤ └────────────────┤

│Более 10 │ │

│ Рисунок │ Выкрашивание рельсовой или литой части │Расположение и│

│не приводится│ усовика по линии врезки из-за недостатков │ обозначение: │

│ │ конструкции │ вне стыка │

│ │ │ ДУ.12.2 │

│ Изображение не приводится. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ В процессе эксплуатации металл литой части усовика сплывает на│

│рельсовую и наоборот с рельсовой части на литую. При взаимном перемещении│

│этих частей под воздействием колес подвижного состава происходит отрыв│

│сплывшего металла с образованием выкрашиваний. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │

│ │

│ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│

│считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│

│наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.│

│При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу│

│ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│

│категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной. За│

│дефектной крестовиной устанавливается усиленное наблюдение, и она│

│продолжает эксплуатироваться до плановой замены. В остальных случаях за│

│крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают│

│эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │

│ Характер │ Категория пути │

│выкрашивания, мм│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │

│От 2 до 3 │Д │УН │

├────────────────┤ └───────┐ │

│От 3,1 до 5 │ │ │

├────────────────┼───────┐ └───────────────┐ │

│Более 5 │ОД │ │ │

└────────────────┴───────┴───────────────────────────────────────┴────────┘

│ Рисунок │Выкрашивания на боковой выкружке сердечника │Расположение и│

│не приводится│ и литой части усовиков из-за │ обозначение: │

│ │ несвоевременного удаления наплывов │ вне стыка │

│ │ │ ДУС.13.2 │

│ │ │ ДУ.13.2 │

│ Изображения не приводятся. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Под воздействием колес подвижного состава металл сердечника и литой│

│части усовиков сплывает в желоб. При несвоевременном удалении сплывшего│

│металла он отрывается под воздействием колес с образованием выкрашиваний.│

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │

│ │

│ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│

│считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│

│наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.│

│При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу│

│ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│

│категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной.│

│Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности продолжают│

│эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В│

│остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и│

│они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │

│ Характер │ Категория пути │

│выкрашивания при│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │

│ длине более 50 │ │ │ │ │ │ │ │

│ мм, мм │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼───────┴───────┴───────┴───────┼───────┴────────┤

│От 3 до 4 │ОД │Д │УН │

├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │

│От 4,1 до 6 │ │ │ │

├────────────────┤ └───────┐ │ │

│От 6,1 до 8 │ │ │ │

└────────────────┴───────────────────────┴───────────────────────┴────────┘

│ Рисунок │ Отслоение и выкрашивание на поверхности │Расположение и│

│не приводится│ катания литой части усовика и сердечника в │ обозначение: │

│ │ зоне перекатывания из-за повышенного │ в стыке │

│ │ динамического воздействия колес │ ДС.14.1 │

│ │ │ вне стыка │

│ │ │ ДС.14.2 │

│ │ │ ДУ.14.2 │

│ Изображение не приводится. │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ В зоне перекатывания колес с усовика на сердечник и в хвостовом конце│

│крестовины образуются короткие неровности значительной глубины. При│

│проходе колес через эти неровности возникают ударные динамические силы,│

│которые приводят к перенаклепу высокомарганцовистой стали, отслоениям и│

│выкрашиванию металла. Этому также способствуют заводские дефекты в│

│отливке. │